-
Announcements
-
Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö 05/24/18
General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
- DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
- DNSF jäsenrekisteri
- DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
- DNSF ry:n tapahtumia
Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org Rekisterin pitäjä
DNSF Ry
Sirkkalankatu 27 B 41
20700 Turku Kerätyt tiedot
DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon Tietojen käyttö ja jakaminen
DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan. DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja. Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle. Tietojen suojaaminen
Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus. Tietojen säilytys
DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista. Tarkastusoikeus
Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
- Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
- Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
- Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
- Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
-
Eryo
-
Content count
47 -
Joined
-
Last visited
-
On etupuolella sekä on myös CD20T kone, vasta P12 muuttuu dci koneiseksi.
-
Re: Eräs kiertopalkinto . Ensin hieman ruuvailtu alas päin ja sitten varmuuden vuoksi hieman enemmän mittariin. Koettaisivat nyt edes päättää. Oliko firmalla vai yksityisellä myynnissä? Meinaan petokselta haiskahtaa. Tämä yksityinen / firma homma on mietittyttänyt itseänikin. En ole tohtinut mennä kyselemään, mutta ainakin se seisoo paikalliseen korjaamon/autovaraosamaali liikkeen pihalla jossa on myös muita autoja myynnissä. Samaa tasoa kutakuinkin kaikki Jos asuisin rovaniemellä niin kävisin kysymässä ihan piruuttani autoa ja kilometrejä. Meinaan nettiauto ei ainakaan katsonut tuota ruuvausta kovin hyvällä. Kannattaa muuten miettiä ennen kuin alkaa ketään auton myyjää syyttelemään kilometrien peukaloinnista, YLEENSÄ syyllinen löytyy aiemmista omistajista. Mie sitä mittari ainakaan ole ruuvannut, möin kyseisen auton takas samaan autoliikkeeseen mistä se on tolle myyty edelleen. Mikä auton tarina oli ku veit takaisin tuonne kempeleen "liikkeeseen"? En tiedä tarkkaan mitä tarkoitat auton tarinalla mutta voinhan kertoa sen mitä kaikkea koettiin auton kanssa ja syistä miksi auto lopussa myytiin. Elikkäs, kyseinen liike ilmoitteli lehdissä Silviasta joka oli kyllä aina tällästä autohörhöä kiinnostanut, ja kun silloin oli autona vielä Buick Elektra farkku 307 koneella niin halusin hieman pirteämpää ja pieniruokasempaa kulkupeliä. Suunta eikun liikkeeseen ja kaupan hieronnan jälkeen pääsimme sopimukseen mikä tyydytti (ei tarvinut paljoa maksaa väliä). Onnellisena autonomistajana ajoin auton samantien öljynvaihtoon + suodattimet Pörhölle pikahuoltoon, ja samalla tuli tsiikattua auton alle. Olin kyllä ihmeissäni ku oli uusittu paljon puslia tukivarsiin yms. Auto pelasi jopa 1kk hyvin jonka jälkeen alkoi tulla ongelmia, ihmeellisiä sytytyskatkoja ilmeni. Ostin uudet sähköosat(puola, vir.jak. kansi, johdot (5kpl) ja tulpat sekä pyöriä. Puhdistettiin kaikki liitokset jakajasta. Sen jälkeen auto tuntui taas toimivan ok. Pian alkoi venttiilit naputtaa ja Filk:in neuvoilla säädettiin sit sopivaan välykseen. Purkaessa tuli huomattua että turbon ja ahtoputkrn välinen kumi liitos oli jotain vanhasta vesiletkusta jola mureni ahtosiiven päälle (eipäilin jo vaurioita). Litos vaihdettiin käyettyyn silikooni letkuun, samalla temppuileva ylivuoto venttiili imusarjasta poistettiin ja tulpattiin. No niin auto taasen alkoi pelittää. Sit alkoi pakokaasut vuotaa konehuoneeseen, vitutus alkoi myös jo nousta autoa kohtaan. Kaikki pultit oli 1 lukuunottamatta poikki turbon ja outletistä, samoin kaikki pakosarjan pulteista oli kierteet menny kannesta. Auto vietiiin Oulun Turbohuoltoon missä tarkastettiin turbo ja laitettiin uudet pultit sekä kierteet kaikkiin (500e maksoi). Turbosta ei löytynyt vaurio merkkejä eikä pahoja välyksiä eli oli vielä tomerassa kunnossa. Pian tämän jälkeen alkoi alakerrasta kuulua sellasta napahtelua kuin olisi männäntappi tai kiertokangen laari alkanut ottaa jo kenkää nooh päätin vielä käydä Kuusamossa reissun ennenkuin suunnitelisin remppaa ja samalla viritystä. Mutta eihän se homma tietty niin menny matkalla ku olin suunnitellut, auto hyytyi aina n.80-100km välein ihmeellisesti veto vain katosi täysin, siellä sitä tien penkalla ihmeteltiin missä vika muttei löytynyt mitään järellistä vikaa, auto kun kävi sen 15min tyhjäkäyntiä ja jatkoi sit matkaa se pelasi taasen sen 80-100km ihan oikein. Alkoi olla viimeisiä pisaroita jo ja kun vielä jarrut alkoi jumittaa sekä kytkimen pito lähtä päätin että nyt lähti auto vaihtoon. Auto vaihdettiin Farkku Opel Omegaan ja rahaan. Täytyy sanoa jälkikäteen että onneksi pääsin autosta eroon, tein kyllä älämäni paskimmat kaupat ku ostin Silvian aikonaan vaikkakin merkki on ihan jees. Kysy jos jotain vielä vaivaamaan, vastaan mielelläni.
-
Re: Eräs kiertopalkinto . Ensin hieman ruuvailtu alas päin ja sitten varmuuden vuoksi hieman enemmän mittariin. Koettaisivat nyt edes päättää. Oliko firmalla vai yksityisellä myynnissä? Meinaan petokselta haiskahtaa. Tämä yksityinen / firma homma on mietittyttänyt itseänikin. En ole tohtinut mennä kyselemään, mutta ainakin se seisoo paikalliseen korjaamon/autovaraosamaali liikkeen pihalla jossa on myös muita autoja myynnissä. Samaa tasoa kutakuinkin kaikki Jos asuisin rovaniemellä niin kävisin kysymässä ihan piruuttani autoa ja kilometrejä. Meinaan nettiauto ei ainakaan katsonut tuota ruuvausta kovin hyvällä. Kannattaa muuten miettiä ennen kuin alkaa ketään auton myyjää syyttelemään kilometrien peukaloinnista, YLEENSÄ syyllinen löytyy aiemmista omistajista. Mie sitä mittari ainakaan ole ruuvannut, möin kyseisen auton takas samaan autoliikkeeseen mistä se on tolle myyty edelleen.
-
Re: Tökkii Mulla teki vastaavaa kun oli ECU rikki.
-
Re: suomen tehokkain silvia? Vihjaatko ettei kilpuriprojektit kuulu tänne siviilisuhareiden forumiin? >>En vihjaa, eikä tarkoituskaan ollut tuo tottakai tänne saa ja pitääkin silviasta kirjoitella oli se kilpuri tai siviili auto kaikki on kivaa luettavaa. Pointti oli vaan >>siinä että kilpa-auto on viritykseltään yms aivan eri kastissa kuin siviili, ei oo mitään järkeä ajaa siviili liikenteessä autolla jossa on kilpa moottorin >>viritysaste. Vääntö ja teho sattuvat olevan toisiinsa riippuvaisia suureita, niin kauan kun ei puhuta F1-auton kierrosluvuista tai traktorin papatuksesta, löytyy sieltä sitä toistakin yksikköä jos toiset arvot on kohdillaan Ajettavaa moottoriahan tässä haetaan, kuten jo olen useaan otteeseen maininnut, sillä Suomen mikkihiiriradoilla alustalla ja jarruilla tehdään se kierrosaika. Lisäksi radalla ei tarvita älyttömän laajaa vääntöaluetta niinkuin jossain rallissa, joten koneesta voidaan tehdä hieman ylävireinen ratakoneen luonteen mukaisesti. >>No jaa tohon vääntö/teho suhteeseen nakkaan sen verran että mun Buick:issa oli 160hv ja ~440nm vääntö (307 kone pienin muutoksin) Onkos tässä topicissa enää mitään makua kun väitellään saako keskeneräisestä projektista julkaista tehotavoitteita vai ei Myönnän että mulla on tällä hetkellä Suomen tehottomin Silvia, jos se jotakuta helpottaa... >>Tottakai kannattee, mutta kannattee mainita onko kyseessä siviili vai kilpa projekti *vink* *vink* Tosta ET-koneen virittelystä vielä, onhan se sama harrastus vaikka virittäisi 1,6 kaasari-sunnyä, lisäteho on aina kivaa. Kaikilla ei välttämättä ole resursseja vaihtaa mitään DET-koneita tai muuta modernimpaa tekniikkaa, joten tietenkin mennään silloin sillä mikä pellin alta jo löytyy. Voihan se olla kiva ajettavakin, mikäs sen sitten estää? Kaikki tyylillään... >>On sama harrastus, reaaliteetti on siinä verrattuna DET koneeseen että ET koneesta saa paljon vähemmän tehoa samalla rahalla. Mitä enempi ET:stä haluu tehoa sitä inhottavammaksi 8-venttiili kone menee virittää kun tilavuuskin on vain 1800cm3. No tää on vaan mun mielipide omasta kokemuksista noista moottoreista.
-
Re: Silvia kuvia Scooppi, takaspoikka ja testarossa sivut on aivan hirveen näköiset, en laittasi mistään hinnasta omaan autooni . Ok ok tietty jos maksettas sika hyvin niin sit ehkä.
-
Re: suomen tehokkain silvia? Tätä juuri tarkoitin ylempänä. Ompas herkkänahkaista porukkaa...., kyllä mun mielestä monella on aivan kohtuuttomat/isot "päivitykset" ja "teho saavutukset" suunnitteilla. Herääkin kysymys toiseenaiheeseen liittyen että miksi hemmetissä pitää olla jotku sika yyber makee tehot pikkukoneessa ((ET) kone ei oo ees mikään viri ystävällinen) kun se ei oo edes enään kiva ajettava. Kilpa-autot on erikseen ja siviliautot erikseen. Itse suosin mielummin mahtavaa vääntöä kuin tehoa, kuten eräs tunnettu autonvirittäjä sanoi "Hevosvoimat myy autoja, Vääntö voittaa kilpailuja". Ollaan sitä nyt niin katkeria Pitäiskö olla vaan hiljaa itsekseen eikä päästää projekteista mitään faktaa ulos? Saattepahan mun puolesta sitten osoitella sormella ja hihitellä tyytyväisinä jos ei tavoitteet toteudukaan, en ole selittelymiehiä... Mua ainakin kiinnostaa myös toisten projektit ja suunnitelmat vaikka olisi kvarkin kokoisina säpäleinä koko auto. Ihan suht realistisella pohjalla omasta mielestäni oon ollut numeroiden suhteen. Peace... yhdyn tuohon....
-
Re: Öljypumppu Jaa? Tuollaista en ole kuullutkaan... Öljynjäähdyttimet tulee tarpeelliseks tietyssä pisteessä mutta miksei orkkispumppu jaksais? Eihän öljynpainetta sen enempää tarvita isommassa teholuokassa. Eihän oljynpainetta kannate nostaa juuri yhtään, ainostaan jos öljykanavat sallivat voidaan nostaa tuottoa. ehyt alkuperäinen pumppu riittää aika pitkälle, lauhutin kaveriksi vaan ja huolehtii niistä öljynvaihoista suodattimineen tarpeeksi usein. Omasta ja muutaman asiantuntian mielestä max. vaihtoväli olisi 4000km jos sillä ei revitellä sikana, silloin tihiämpään.
-
Re: Silviaa ostamassa 90% varmuudella 3000-3500e
-
Re: "penkki" ratille ja polkimille Täältä esim: löytyy: http://www.interactiveracing.com/Chassis_Systems/Race_Frame_Pro/ Ps. Googlella löytää noita vaikka kuinka paljon.
-
Re: Richard Burns Rally Oletko ajanut noita PC ja XBox versioita samalla ratilla? Niissäkin on suuria eroja. Ajattelin PS2:lle tässä jöskus pelin hankkia. Ei viitsi PC:lle, kun se tarkoittaisi samalla prossun jä näytönohjaimen uusimista ja lisämuistin hankintaa. Tulisi jo aika kalliiksi... En ole samalla ratilla koska Xbox jostain ihmeen syystä ei toimi/tue MSFF rattia joten xbox:illa oon ajanut logitech:in ratilla ja PC:ssä MSFF ratilla. Täytyy myöntää että kun on molemmille sama peli niin PC vie kyllä selvän voiton ajettavuudessa, hallinnassa. Xbox:illa ei auto meinaa pysyä tiellä vaikka kuinka säätää kun taas PC:llä pystyy ajamaan säätämättäkin parempia aikoja samoilla radoilla. Kyllä peli on selvästi parempi kuin xboxilla. ps2:sessa ajoin padillä (en omista ps2) joten se oli vielä hirveempää.
-
Re: Richard Burns Rally Rally scool pikis 1.17 helpostikkin, osa ajaa 1.13 sitä oikoen tosin, ite ajoin rataa pitkin. Ite pelistä sitten pari sanaa, älkää hyvät ihmiset ostako konsolille sitä rbr:ää (ps2 / xbox). Itellä on se Xbox versio ekana ostettuna ja padillä sitä ei voi ajaa ei sitten millään eikä oikeen ratillakaan, mutta PC versio ratilla ajaessa on kuin unelma, helppo kontrolloida ja ajaa, mitä nyt joskus innostuu liikaa . Lyhyesti siis ostakaa PC versio ei muita, koska peli on pirun huono ajaa konsolilla.
-
Re: Silviaa ostamassa En ollut minä, möin 2-3 viikkoa sitten pirssin. Kori oli ruosteeton ja ihan fiksu tosin punainen maali otti hepulia vesi + aurinko yhdistelmästä aina vahauksen jälkeen Ite kyllä laittelin sitä kuntoon aika kivalla summalla mutta palo hermot jo lopussa, olisi pitänyt tehä täys jarruremppa siihen vielä jne. Edellinen omistaja ei ollut kyllä pitänyt oikeen hyvää huolta tekniikasta jota jouduinkin laittaan, esim: bensan suodatin oli vaihdettu viimeksi yli 10v sitten joten piti vaihtaa kuten kaikki muutkin suodattimet, öljyt ja kaikki sähköosat. sähköjä korjailin myös jonkin verran. mutta ihan hyvä pirssi silleensä oli, piti myydä kun on toinen sportti nissani kiikarissa.
-
Re: Silviaa ostamassa http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=146035 vähän mukavempi.. Itse kiertäisin tuon romun/kiertopalkinnon kaukaa. Kinin autoa oli sentään laitettu. Eräs klubilainen/kaveri oli koeajamassa tuota vuosi takaperin (jos on sama yksilö). Ainakin saman värinen ja samalla myyjällä/jobbarilla. Oli kepössä ilmoitus, että vasta katsastettu ja hyvä kuntoinen. Meni paikan päälle ensin kun oli soittanut. No autossa oli vetoakseli takapenkillä . Jäi auto ostematta ja koeajamatta. Mun entinen pirssihän se siinä komeilee Jos tossa ole vetari olut takapenkillä niin oli kyllä rasvat sit puhistettu hyvin pois, tosin täällä on toinenkin punainen silkku liikkeellä, iinatissa ainakin erään talon pihalla oli. Jos auto ei oo mennyt ja kiinnostusta löytyy niin voinhan mää vastailla jos sä tosta haluut jotain tietää.
-
Re: -1.00 mm kiertokangenlaakerit ? Filk:illähän on noita silkkuja ja sen osia vaikka kuin paljon. Kysyppäs siltä.
