Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

turre101

Members
  • Content count

    1888
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by turre101

  1. Uusi GTR

    Vs: Uusi GTR Käsittämättömän hyvän näkönen kärry tuo uus GTR35 nyt kun pikkasen tuunattujakin alkaa noissa kuvissa näkymään, nam En oikeen tajua miksi ihmiset aina "jämähtää" niin vahvasti autojen ulkonäköön, AINA kun tulee uutta markkinoille niin sakki on dissaamassa, ja mennään jonkun aikaa eteenpäin niin ne on niin ihania ja ei vaihdettais mistään hinnasta taas uudempaan ja.. Merkistä riippumatta, jossain bemupiireissä ihannoidaan 80 luvun ruoskia ja haukutaan miten on uudet coupet rumia ja vaikka mitä, nissaneissa s13 kuskit ym. dissaa 350Zaa jne Autot kehittyy, kuskien kuuluu seurata kehitystä 350Z livenä, nätin mustana ja hiukkasen laitettuna on ihan kiistatta nätein Nipponin "pikkusista" mitä omaan silmään on sattunut, ei siitä pääse mihkään. Ja tuon GTR35 myötä jää kyllä ulkonäössä niin 32 kuin 34, ja etenkin 33.
  2. R32 GT-R, Pepan prokkis

    Vs: R32 GT-R, Pepan prokkis Hmm, muistikuvat on nyt hatarat useamman vuoden takaa kun viimeksi olen Lohjalla jotain koneistanut itselle tai asiakkaille. Mutta onko tuo koneistamo mitä sinä muistelet, siinä Muijalassa? Vai jossain muualla. Siinä Muijalassa tosiaan on joku, ja aikanaan puhelinluettelosta kaivoin myös jonkin toisen koneistamon Lohjalta, jonne soittelin mutta ruuhkan takia eivät siellä ottaneet työtä vastaan. Osoitetietoja en tiedä? Tietty, en mä "nokittaa" meinannut vaan kunhan heitin offtopicia jatkoks noista koneista, tietyllä tavalla aina hassusti kiehtovia pienet koneet / etenkin vaparisellaset joista otetaan suhteessa julmettuja tehoja.
  3. R32 GT-R, Pepan prokkis

    Vs: R32 GT-R, Pepan prokkis Pieni lisäys muuten, Lohjalla taitaa (kai?) olla 2-3 koneistamoa, muijalassa yksi, jossain lähempänä lohjan keskustaa toinen? Vai? Kun osa on teettänyt esim. vaihteistoremppojakin, mutta ainakaan tuo Muijalan (olikos nyt vihervuori vai mikä tämän herran nimi..) niin ei tee lainkaan vaihteistohommia tai voimansiirtolinjan juttuja (kytkimiä, vauhtiksia) muutenkaan, erikoistunu pelkästään moottorihommiin. Tuo kommentti oli joskus tuosta muijalan koneistamolta, elävä legenda herjallahan se äijä sen kai heittikin tms.. Nimittäin onhan noita joka kylällä +400hp CA koneitakin jo nykyaikana, ja monet rullaa lähestulkoon vakiosetupilla softaa ja turboa lukuunottamatta aikansa kunnes laukee.. Noista hurjista pikkukoneista kun puhe, niin onhan posticorollan koneestakin otettu 1.6L vaparina 240hp Ja jopa nissanin 1.6 padasta se 200 jo vuosia sitten tehtaan toimesta.
  4. RB26DETT ja pienet perusvirit

    Vs: RB26DETT ja pienet perusvirit Mä ajoin omallani sillon melko tarkkaan vuoden päivät niin, että paineet piikkasi 1,35-1,4 kohdilla ja sen jälkeen tasottu kiihdytyksessä 1,2-1,25bariin. Vakioahtimilla siis. Softa säädettiin zuikkiksella lahdessa. En muista mitä auton mittarissa oli kun myin, mutta auto oli täyspäiväsessä ajossa mulla ja kilsoja tulee keskimäärin 40 000km vuodessa, tuolloin tais tulla vähän enempikin. Hyvin ne laulo ainakin vielä hetki ennen luovutusta Ahvenistolla, ja pikatsekkauksen tuloksena klappia ei tuntunu tms.
  5. R32 GT-R, Pepan prokkis

    Vs: R32 GT-R, Pepan prokkis Ja biltemasta samalla sitten moottoripukki mukaan niin helpottuu ropeltaminen kummasti kun siinä vaivatta pyörittelee konetta. On meinaan ihan sopusan hintasia nuo vermeet siellä.
  6. Tuollainen odottaa nyt asennusta Nismoon, ilmeisesti ensimmäisenä pääsen tuota testaamaan vaikka menihän noita asiakkaillekin muutama kappale. Megan Racingin b-paineensäädin siis, ja nyt mielenkiinnolla pääsen itse testaamaan onko tuo ns. "kertova" vai ei, kun varmuutta ei ole saatu, toivottavasti ei niin olisi parempi. Mietin nyt vaan, että onko väliä missä asennossa tuon asentaa? Eli kuvissahan tuo esiintyy jenkkilässä aina tuo bensan ulostuloputki (kuvassa vasemmalla) alaspäin, mutta tuonne nismon konehuoneeseen se istuisi mukana tulleella L:n muotoisela kiinnitysraudalla ainoastaan kiinnittämällä se imusarjan päädyn pultin alle tms. ja tällöin säädin tulisi vaakasuoraan, mittari ylöspäin. Mahtaakohan toimia näin kuten on tarkoitus?
  7. 200sx:ä talvella :/

    Vs: 200sx:ä talvella Korjaus: Se vaatii lukkoperän, että se on kelvollinen talviajoon Tai, niin veikkaisin, tuli 2 talvea ajeltu sillon aikanaan S13:ta ilman lukkoa ja muuten meni siinä missä muukin kottero, mutta piru vie kun jäi +10 kertaa jumiin johonkin tasaselle parkkipaikalle jos oli tullut raskasta suojalunta 5-10cm ja vähän jäätä alla, ei auttanu vaikka mihin päin ois nitkuttanu, muuta kun työntöapua vaan Kunnon lukolla voi olla kyllä taas toisaalta aika hazardi ajella etenkin jos ei paljoa ajokokemusta ole. Vois äkkiä veikata että talviajoon toimivin olis se suomiautoista löytyvä kitkalukko, antaa pitoa sitten jos meinaa jumiin jäädä.
  8. Fedexin toiminnasta

    Vs: Fedexin toiminnasta Noilla on kyllä mainiot noi laskutussysteemit, nimittäin duunin puolesta futurezin lastien yhteydessä ekan kerran vuonna 2004 sanoin silloselle aluepomolle tai vastaavalle Fedexissä että ei teidän firmalla vissiin rahaa ole Passeliin tai muuhun yhtä high-tech softaan, kun ei laskuissa ole viitettä. Silloin pahoittelivat ongelmaa ja sanoivat että parhaillaan kehittävät ohjelmistoa. Ja vuonna 2008 sama meno jatkuu, melko hitaat pojat töissä fedexin ohjelmistofirmalla? Rujointa tossa on se, että niissä ei tosiaan neuvota yleensä laittamaan maksuun viestikenttään mitään, ja ajatuksissaan sen joku maksaa - niin siinä sitä ollaan - ne ei osaa kohdistaa laskua sieltä etenkin jos maksat jonkun toisen tililtä - ja äkkiä tulee sanomista sitten kun tarkistavat tilejään. Kannattaa pyytää aina tullauspäätös joka niiden täytyy antaa, ja jokin kirjallinen lasku tms. tottakai, ei puhelimitse mitään verojen maksutietoja annella. Tullauspäätöksestä näkee sitten samalla että mihin tuoteryhmään ne on ne osat tullanneet ja millä arvolla, ja minkälaisia eri käsittelymaksuja siitä on mennyt ym. niin poissulkee mahdolliset virheet tms. jos ovat tullanneet väärin.
  9. "Pari" bemaria ottanu osumaa...

    Vs: "Pari" bemaria ottanu osumaa... Ja vakuutusyhtiön sedällä kirpoaa hikipisara otsalle...
  10. Vaikka Skyllen tilalla nykyään pörrääkin saksalainen tällä hetkellä, niin uskaltauduin tällaista topiccia avaamaan vanhalle "kotifoorumille". tuumasin aloittaa mielenkiintoisen vertailuparin, kun omalta työpöydältä löytyi nyt melko hyvä vastakkaiscombo täysin eriluontoisista moottoreista, toinen ylävireä nelosmotti, toinen tasasen vahva v8 motti. Ei lähdetä sille linjalle ollenkaan mikä vastaa kenenkin mieltymyksiä sitten parhaiten, jokaiselle jotakin - objektiivisella kannalla tässä koska olisi jännä nähdä allekkain miten esim. turbo 1.8L ja jonkun kiisselipadan lappuset eroaa? Perhana kun ei Skyllen lappusta ole enää tallessa, että saisi rivikuutos-turbon esiin - anyone? Jos jollakulla on topicin jatkoksi esim. - jonkin tehokkaan turbodieselin - type-r tyylisen pienen vaparikierroskoneen - ja jonkun äärimmäisen ison bensakoneen käyrää niin saataisiin mielenkiintosesti eri konetyypit esille? Alla tämänpäiväinen käyrä nykyisestä M5:sta, ja sen alla käyrä aikanaan ensimmäisestä Nissanistani eli S13 1.8L neloskoneesta. (Klikkaamalla aukeaa myös kuvia autoista käyrien takana)
  11. Vs: Erityyppisten koneiden dynolappujen vertailua (V8, I4-turbo, muita?) Aa... loppu belt-grippi kesken tai liian tehokas kone
  12. Vs: Erityyppisten koneiden dynolappujen vertailua (V8, I4-turbo, muita?) Pisti silmään, että metkan kuopan tekee ylärekisterissä jostain syystä sekä vääntö ETTÄ tehokäyrä, näkyy samaa muotoa molemmissa. Tai siis toisinpäin sanoen piikin ihan rekisterin lopussa. Onko tuo esim. elektronisella säädöllä pakotettu piikkaamaan ahtoa tuolla rajottimen tuntumassa tms. jotain tämmöstä niksiä?
  13. Vs: Erityyppisten koneiden dynolappujen vertailua (V8, I4-turbo, muita?) Tuossa tuningworldin penkissä näyttäneet kaikki 400hp vakio M5:et 390-398hp haitarista, toisissa penkeissä paria heppaa yli 400, eli tuon verran jostain syystä rokottaa nämä rullat. Tehoahan ei tuolla röörillä mitään lisää tulekkaan, nyt puhuttiin vaparista. Vakioputket on jo alunperin 2x 2.5" ja läpivirtaavin pöntöin, eli putkistolla saapi vaan raspisoundia ja vääntöähän sillä tuli näemmä 42Nm. Samalla penkitettiin kaverin samanlainen M5 samalla putkistolla, tehoa täsmälleen samat 396hp, mutta vakiokateilla vääntöä 20Nm vähemmän ja korkeammilla kierroksilla hieman, eli ei oo nää parkon 3" katit ollenkaan hassummat. Sen tuttusi auton suhteen, oon huomannut että Suomen E39 M5:ista 90% alkaa olemaan vajaatehosia enemmän tai vähemmän, koska esim. ilmamäärämittarit (nuo perinteisen ihanat Boschit jotka VAGeissakin on...ah..) kulahtaa 100tkm aikana jo vaihtokuntoon ja noista alkaa suurin osa olemaan +100tkm ajettuja. Noissa maffeissa alkaa se kuumalanka tms. ilmeisesti palaa ohuemmaksi ajan myötä (joku näin selitti) ja lukemat alkaa vääristyä pikkuhiljaa vanhemmiten. Vaihdoin omaani nuo juuri hiljattain, kävin penkissä orkkis-maffeilla ja tulos oli 340hp, vaikka auto kävi ja kukkui ihan normaalisti ja tuntui kaikin puolin toimivalta. Eli vinkkinä kaverillesi, maffit sekä mieluusti lambdat uusiksi jos ei auto tunnu kulkevan niinkun odottaisi - ei ne anna mitään vikakoodeja jos ne normaalisti kuluu etteivät ole kokonaan pimeänä, joten ne voi hyvin huollossa sanoa silti että auto on täysin ok. Ja noihin on olemassa muutama testitapakin, esim. mittariston valikosta mistä öljynlämmöt, imulämmöt, ja mm. ilmamäärämittarien virtaus näkyy, jos vinkeille tarvetta niin laita privaa. Tai sitten tietysti kello käteen ja kattomaan täsmääkö suoritusarvot, lähinnä siis kiihtyvyydet, kolmea hunttia en suosittele kehä3.lla lataamaan. Siinä olen osaltaan samaa mieltä, että fiilis on ahdetussa koneessa _yleensä_ korkeampi, koska se meno yltyy jossain kohti selvemmin, ja kuski hymyilee leveämmin. Tämmösessä "korkeavireisessä" (litratilavuuteen nähden hassu termi ahdettuihin tottuneelle) vaparikasissa taas kuten käyrästä näkyy, meno kiihtyy tikkusuorassa linjassa kierrosten kanssa eli mitä korkeammalle jengaat, sen enemmän on tehoa pelissä. Tietyssä mielessä siis "tylsempi". Itseä ihmetytti käyrässä se, että tuo bemun kasi rykäsee "tehoalueelle" 4000 nurkilta ihan tuntuvasti että pää nyykähtää niskanojaan kohden, ja toistamiseen 5500 kohdilta - liittyy ilmeisesti venttiiliajoitusten muuttumisiin, mutta kumpaakaan ei näy käyrässä. Jäi vähän hämäämään että mistä mahtaa kyseinen ilmiö tulla kun se ainakaan tehokäyrässä ei vastaavasti ilmene Kiitosta paljon, sulla oli se vielä tallessa! Hmm, mieleen jäi RB koneesta huonona puolena ärsyttävän ohut vääntö alarekisterissä, ja se muistikuva täsmää tohon vääntökäyrän muotoon aika pitkälti. Tehoalue taas on aika maittavan muotonen pienehköksi turbokoneeksi jo näköjään RB:ssä, ei enää muisti oikein kanna sinne asti millanen oli ajella. Harmi ettei tullut otettua siitä aikanaan toisia käyriä, kun alta heivattiin se reippaasti putkistoa pienempi katti pois supistamasta, ja kartat säädettiin uusiksi, niin alarekisteri parani ja tehot nousi perstuntumalta sen verran että selvästi huomasi. Lieneeköhän auto jollain foorumilaisella tätä nykyä olis hauska tietää mitä se sitten puhalsi ennenkuin pistin kiertoon
  14. Vs: Erityyppisten koneiden dynolappujen vertailua (V8, I4-turbo, muita?) Ei muodoltaan lainkaan hassumpi, voisi kuvitella että toimii erityisen hyvin alkuperästarkotuksessaan etenkin, eli sujuvana käyttöautona. Vääntöä eniten tuossa alueella millä sitä normaalisti lähdetään liikenteeseen ja kaupungissa liu'utaan. Heti kärkeen aika mielenkiintosen erilainen tosiaan pienen vaparikaasarin käyrä. Itteä kiinnostaisi myös joku ahdettu kiisseli vertailuksi, onkos kellään?
  15. Rengaspaineet

    Kun alla on SX:ssä 205/55 UUSIOnastarenkaat, mitä olisi ehdotuksia järkeviksi paineiksi? Viime talven paineita en muista, mutta renkaat oli keskeltä kulutuspintaa parin sentin matkala kulunut enemmän kun reunoilta. Täksi talveksi olivat rengaspajalla pumpanneet 2,5-2,6bar noihin, laskin huoltoasemalla 2,3 tienoille niin tuli heti paljon rauhallisempi ainakin ajaa...?
  16. ca18det kytkin???

    Vs: ca18det kytkin??? Kyllä saa, esim. Helixin kytkimessä hinnasta 490eur osuus on asetelmaa, ja varaosalevyt maksaapi jälkikäteen 290euroa.
  17. GT3071R-WG :n asennus S14:seen

    Vs: GT3071R-WG :n asennus S14:seen http://www.futurez.fi/webshop/product_details.php?p=2190 Tossa valmis setti. Mutta jos ite hommaat niin purkaa ne alkuperäiset ainakin pois, voit viedä yhen vaikka malliksi ja siitä saat banjojen koon. *KÖH* Hintaero on kyllä niin räikeä verrattuna toiseen vaihtoehtoon, että suosittelen ottamaan yhteyttä nimimerkkiin Pasi. Sorry Turre, mut toi hinta menee aika överiksi. Tuo tuote on vaihtunut muutenkin: http://www.futurez.fi/webshop/product_details.php?p=2347
  18. Moottorin korvat

    Vs: Moottorin korvat Korvat on erilaiset S13 ja S14, nettikaupasta on vain unohtunut laittaa tuoteoptio tuohon kohdalle. (Asiasta on kysytty sitten mailitse aina asiakkaan tilatessa)
  19. ca18det kytkin???

    Vs: ca18det kytkin??? Jep, ja Helixin kykiä löytyy myös CA mottiin suht nopealla toimituksella jos lompakko kestää tosikytkimen hinnan.
  20. Apexi Dual Funnel P11 Primeraan

    Vs: Apexi Dual Funnel P11 Primeraan Toki siitä parantuneesta ilmanotosta saa hyödyn irti sitten kun nuo kaikki muutokset tehty, mutta toisaalta optimaalinen tilanne koneelle kuin koneelle olis että se saa mahdollisimman vapaasti imuilmaa, sen takia yleensä vakiokoneenkin kulutus hitusen pienenee kun filtteripuolen uusii, kunhan saa viileää ilmaa.
  21. Apexi Dual Funnel P11 Primeraan

    Vs: Apexi Dual Funnel P11 Primeraan Noita kommentteja odotellessa voisit lukea muidenkin kommentteja samanmoisesta härvelistä.. Pelittäähän se, mutta miten Hmm, heräsi itsellänikin mielenkiinto, mitä ongelmia tuossa on havaittu? Olettaisin että kyse jostain pyörteilyongelmista tms., koska virtauksen ja suodatuskyvyn puolesta ei Apexista voi kellään olla sanottavaa. Luulisi kyllä ettei pyörteily olisi ongelma, koska esim. Z32:en ilmamäärämittareissakin toimii ongelmitta suoraan mafiin kytkettynä, tuon Apexissa olevan virtauskartion vuoksi? Itse tuotettahan en ole missään vaiheessa moittinut, siinä ei mitään vikaa ole.. Ainoastaan sen omasta kokemuksesta voin kertoa, että hyötyä ei ollut. Haittoina oli mm. vedon vähentyminen alakierroksilla, kovat imuäänet, bensankulutuksen lisääntyminen ja lisääntynyt nykiminen. Tämä asennettuna entisen kotelon tilalle, imuputken jatkoksi vvputsarin omilla osilla ja tukiraudoilla, eristetty alulevyllä konehuoneesta.. Moottori muilta osin hyvin pitkälle vakio, vain ilmanputsari vaihdettu.. (takapönttö korvattu, tulpat ja johdot vaihdettu, sytkää yritetty säädellä..) Minulla ei toiminut! Kuulostaa mielenkiintoiselta Ei mikään yllättävä tulos sillon jos heitetään vakioboxin tilalle kartio ilman kunnon lämpösuojausta, kun ainoa vaikutus on käytännössä imuilman lämpeneminen.. MUTTA jos tuo oli kerran suojattu alulevyllä niin aika hassu juttu. Liittyy varmastikin jotenkin siihen primmun ilmamäärämittariin, ettei jostain syystä diggaa lisääntyneestä virtauksesta vakiosäädöillä tms.
  22. Apexi Dual Funnel P11 Primeraan

    Vs: Apexi Dual Funnel P11 Primeraan Noita kommentteja odotellessa voisit lukea muidenkin kommentteja samanmoisesta härvelistä.. Pelittäähän se, mutta miten Hmm, heräsi itsellänikin mielenkiinto, mitä ongelmia tuossa on havaittu? Olettaisin että kyse jostain pyörteilyongelmista tms., koska virtauksen ja suodatuskyvyn puolesta ei Apexista voi kellään olla sanottavaa. Luulisi kyllä ettei pyörteily olisi ongelma, koska esim. Z32:en ilmamäärämittareissakin toimii ongelmitta suoraan mafiin kytkettynä, tuon Apexissa olevan virtauskartion vuoksi?
  23. Kenelläkään vinkkiä mikä valmistaja tekis edullista pakokaasulämpömittaria, tai olisiko tähän jotain muuta kikka-kolmosta, eli jokin yksinkertainen digitaali-lämpömittari riittävän laajalla skaalalla jonka saisi kytkettyä sopivaan anturiin tms..? Ja mistä tuo itse anturi, ja tuleeko kiinnittää ennen vai jälkeen turbon jos haluaa tuosta hyötyä täysillä? Lienee nimittäin paras mittari kun tahtoo konettaan suojella ja seurata millä ahdoilla raaskii ajaa, ettei sula männät.
  24. hauska drift video

    Vs: hauska drift video Ainakin alituiset konerempat on helpompi hoitaa tuossa mittakaavassa
  25. Kokemuksia Apex FMIC setistä

    Vs: Kokemuksia Apex FMIC setistä Itse asiassa, JR-5:llä on siis tuo vanhempi Apex coolerisetti. Nykyinen uudemmanmallinen setti löytyy esim. Jennalta, ja sopi myös A-malliin ilman minkäänlaisia modauksia, suoraan pulttailemalla kiinni vaan. Myöskään akkua ei tarvi siirtää eikä vaihtaa eikä reikiä porailla mihinkään.
×