Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

JL

Members
  • Content count

    158
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About JL

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday 01/01/01
  1. Kiitos ja näkemiin :)

    Vs: Kiitos ja näkemiin Jaahas, se on sitten aika sanoa moro Juhalle ja kiitokset, vaikka välillä varsinkin palstan alkuaikoina tuli ehki joskus hieman "vinoiltuakin" tietyistä palstan ongelmista Hatunnoston arvoinen suoritus kuitenkin ja hyvät jatkot!
  2. Vs: CA18DET Luonne: Iso vai pieni ahdin kumppaniksi? Isommassa vara parempi, mutta isomman ahtimen potkaisu yläkierroksilla on myös kova paikka vakiokalikoille ja säädöt tulee olla kohtuu napissa, koska kun se norsun kokoinen ahdin herää ja töräyttää hetkessä täydet paineet niin siinä ei kerkeä perstuntumalla sanomaan oliko kaikki kunnossa vai ei ja montaa rykäisyä pitkin seiniä olevilla säädöillä ei tämä moottori vaan valitettavasti kestä. Joten seuranta- ja säätönippelit kuntoon ennen isompien murikoiden bolttausta ja projekti voi kantaa tulosta. Toisinsanoen: medium ahdin = suhteelliset kustannukset, iso ahdin = isot lisä kustannukset. Ei ole oikotietä onneen, varsinkaan tällä moottorilla (CA18DET).
  3. starttimoottori ei pyöritä s13

    Re: starttimoottori ei pyöritä s13 Jep, kannattaa vaihtaa nyt heti se kun se kerran varoittelee. Itselle käynyt molemmat hassit, eli alkuun varotteli...sen jälkeen ei toiminut ollenkaan ja en tiiä, mut ei se kivaa oo työnnellä vessaa käyntiin prisman parkkihallissa startin vaihtoon kuluu kuitenkin ehkä ruhtinaalliset 15 min. Yhden rempan jälkeen olin koneen kokoomisvaiheessa pistänyt maadoitukset vähän huonosti kiinni, niin käyttäytyi kuin akku olisi ollut kaput, eli pyöritti tosi "laiskasti", jos ollenkaan...
  4. Nakke Nakuttaja

    Re: Nakke Nakuttaja Eihän Ram air jutuilla tee yhtikäs mitään turbo koneessa, jos muuten filtteri saa kylmää (lue konehuoneen ulkopuolelta) ilmaa. Ilman pyörteily tekee tepposet ilmamäärämittarille ja seokset on päin seiniä aika helpostikkin. Ei muuta kuin vääntelemään putkia eteen tai kyhäilemään ristikoita = jotain millä saat pyörteilyn pienemmäksi / erilaiseksi.
  5. pakosarja..

    Re: pakosarja.. Too slow...
  6. pakosarja..

    Re: pakosarja.. Nyt taitaa olla ahdin politiikka vähän hakoteillä no ei se mitään, eli pakokaasuja päästetään ahtimen "ohi" hukkaportilla, jolloin rajataan ahtimen haluttu käyttö aste = paine halutulle tasolle. Eli ei se hukkaportti voi oikein muuallakaan sijaita, tai voihan sen laittaa minne haluaa jos siltä tuntuu. Ettei nyt vaan mene puurot ja vellit sekaisin dumpin, bleedin ja hukkaportin kesken...esim. bleedillä (turboruuvi, bleederi...) ohjataan hukkaportin KELLOA ja rajataan kellolle meneviä ohjaus paineita, mutta tässäkin tapauksessa HUKKAPORTTI sijaitsee pakopuolella.
  7. Kierroslukumittarin asennus

    Re: Kierroslukumittarin asennus Imaiseppa se manuaali, niin ei tarvitse arpoa johtoja. Muutkin vastaavanlaiset löytyy pienellä vaivalla sen jälkeen. Jos on toivottoman hidas netti, niin voihan tosta pari scannattua kuvaa lähettää. Haulla tosin pitäisi löytyä kuva ko. aiheesta. Ollut ennenkin esillä.
  8. Re: Tollanen käyrä sieltä sitten irtosi...(tehokäyrä lisätty) Kyllähän noilla lukemilla jo eteenpäin pääsee. Onneksi olkoon vaan. Väännöt on tosin "hiukan" ihmeelliset, mutta tuostahan ei voi kuin parantaa. Omassa rassissa on ongelmia kanssa hukkaportin säätöjen kanssa. Alkuun tosin tuli ryssittyä tyhmyyttään...nimimerkillä: "perkele, nyt on 0,4 ja tosta ku mä millin väännän niin 1,5, on se per****".
  9. outoa sirinää

    Re: outoa sirinää Juurikin niistä käikäleistä tässä on kysymys.
  10. CA18DET hevoset

    Re: CA18DET hevoset "Import street racing 5" en nyt muista 100% varmasti oliko justiinsa tuo videon nimi, mutta kuitenkin siinä sysää S13 keskiverto ysin ajan vartilla ja loppunopeuttakin taisi olla ~230-240 ja kyllä kone huoneesta vaan se vanha CA18DET löytyi...tosin mitään muuta vakiota koneessa ei tainnut olla kuin venakopat.
  11. Kampiakselin päät

    Re: Kampiakselin päät Ei tarvitse kampuraa tai öljypoujaa irroitella. Eli kytkinrempan yhteydessä ei ole enään paha rasti vaihtaa ja juu kyllä suosittelen ihan orginaali stefojen laittamista. Eivät kuitenkaan niin tyyriitä ole että maksaisi vaivan availla paikkoja moneen kertaan firabeli stefan takia...
  12. 200sx s13 putkiston teko

    Re: 200sx s13 putkiston teko Noihin apexin pönttöihin saa tätä nykyä helpon helpotuksen pörinöihin esim. matkaajoa varten. Pöntön sisälle, laitettava "silinceri". Kokeilin piruuttani tollasta ja ostin saman tien ~35€. Asennukseen kuluu 3min. Erittäin mukava mökkireissua tehtäessä... saa esim. Repolta www.jynssi.hohto.net
  13. Moottori remontti

    Re: Moottori remontti Taitaa tulla jostain vaihteiston puolelta tuo "rohina". Pariseen kertaan vaihtanut kykän + oheis remppeet ja sitä useamman kerran se on ollut käsissä ihmeteltävänä, mutta sama "rohina" sieltä aina vaan kuuluu ja heti häviää kun kykään vähänkin koskee. No, en ole sen takia yö unia menettänyt, koska mitään vikaa ei missään kykän puolella ole. Laatikko sanoo sopimuksen irti sitten kun siltä tuntuu ja sille ei taas voi mitään. Laatikkoa ei paljon kannata kunnostella = ostaa käytetyn laatikon saa halvemmalla ja jos laatikko hajoaa voimasta, niin kunnostuksessa ei ole sitäkään vähää järkeä.
  14. vianmääritys

    Re: vianmääritys Mulla T12 oli saman kuuloinen ongelma, sitä säädettiin ja ihmeteltiin ja kaikki sanoi että ilmamäärämittari rikki, noh sattu hyvä tuuri kerran kun satuin puhumaan jollekkin nissani specialistille ja se sano että ecu sekaisin aja uus ohjelmisto nissanilla niin rupee toimiin. Pakkohan se oli testiä kun parempaakaan en keksinyt ja kas kummaa auto pelasi ecun ohjelmiston uudelleen asennuksen jälkeen kuin uusi. Niin en tiedä päteekö tämä sinun ongelmaan mutta yksi ehdotus tosielämästä kuitenkin. Niin kun kysyin miten se sekasin oli mennyt, asentaja tuumasi nissanilla että virtapäällä otettu jotain johtoja irti mikä oli sekattanut ecun näin se sanoi, tiedä onko mikä totuus. Aika ihmeelliseltä selitykseltä tuntuu tuo virrat päällä liittimen irroitus johtaa ecun sekoamiseen, koska jotkut testit tehdään juurikin sillä tavalla (en tosin täysin tyrmääkkään ajatusta). Toisekseen jos ecu jostain syystä saisi kipeää siitä, niin se menisi varalle tai ilmottaisi vian, eikä käynnistyisi tai kävisi ihan miten sattuu. Kolmannekseen ne on siellä korjaamolla voinut tehdä niinkin yksinkertaisen tempun kuin nollauksen ja lisänneet laskuun "uuden softan" tai vastaavaa. Siis ecu voi mennä varalle monestakin eri syystä, joten se ei sinäänsä ole mitenkään ihmeellistä. Kuitenkin n.85% vioista jotka ilmentyvät pienemmillä kierroksilla ja pinta/tasakaasulla, niin vikoihin liittyy lambda tai ilmm. joten spesialisti on ollut todellinen spesialisti, koska ohittaa nämä 85% ja siirtyy suoraan ecun kimppuun.
  15. 2x vakio s14a bensapumppu

    Re: 2x vakio s14a bensapumppu S14:a pumpun anatomiaa en tiedä yhtään, mutta jos yhtään samaa mallia (ja ilmeisesti on) kuin S13, niin pienellä modaamisella saat sinne yhden varmasti riittävän pumpun tai no, toisaalta en tiedä mitkä ovat tavoitteet... Pumppuhan pyörii sillä samalla nopeudella koko ajan, kuormitus vain muuttuu. Tuottohan pumpuissa tulee vastaan eikä mikään muu.
×