Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

puliukk0

Klubilainen
  • Content count

    234
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

puliukk0 last won the day on August 1

puliukk0 had the most liked content!

Community Reputation

2 Neutral

About puliukk0

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday January 1
  1. Moottorioljy?

    Paine nyt sinänsä ei kerro öljynvoitelusta suoranaisesti. Se lirumpi öljy pienellä paineilla voitelee paremmin kun paksu vaseliini isolla paineella. Painehan on vain vastusta. Tyhjäkäynnillä lämpimänä aika harvassa vanhemmassa moottorissa baria enempää ole. Joissain moottorityypeissä päälle 0.5bar eikä ikinä ongelmia. Tietenkin kierroksilla pitää olla painetta, mutta jokainen nyt ymmärtää varmaan idean tässä. Jos lämpötilan kanssa jotain isoja ongelmia ei se 60 luokan öljykään ole ratkaisu. Ei ole ollut mitään öljyongelmia perus 5w-50 mobililla +1200hp laitteessa. 0w-40 mobil on lähempänä 0w-30, jotenka tuo 5w-50 mobililla ollut halvin/järkevin toistaiseksi vanhempiin moottorityyppeihin. Tietenkin saa sitä motulia ostaa eikä jää ainakaan siitä kiinni, en vain itse ole törmännyt tapaukseen kun nykyaikainen perusöljy olisi tuhonnut moottorin oikeasti. Muutenkin voi vaihtaa 3x vaikka ne mobilit kun yhdet motulit...
  2. Noi kinugawan Mitsubishit on ihan laatukamaa, heräävyys ja kesto potenssiin suhteessa johonkin garretti t3 sukuisiin (rb oma?). Kinugawan oma lista teho/ahdin tuntuu pitävän aika hyvin paikkansa.
  3. Lafesta

    Verrataan johonkin vastaavaan vahinkovankkuriin verotusten suhteen.
  4. s13 -94 päästöt

    1.1.1992 on tullut vähäpäästöisyys pakolliseksi Suomessa.
  5. Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

    Aika mahdotonta sanoa missä käytössä, mutta kyllähän ne hetken on kestäneet monissa +700hp autoissa. Jos haluaa kestävempää niin muistaakseni GTR vetarit (napamuutos), 350z romut (vetarit paremmat, vaatii muutoksia muuten) tai R230 perää muutoksilla infinitystä tai muistaakseni 300zx twinturbosta. Ei ei tule ongelmaksi kestävyys. Lähinnä homostance tappaa säksän vetarit (kuten myös aivosolut).
  6. Maffin verkko?

    Piti jo aikasemmin linkkaa, tässä syyt miksi se on ja pitää olla: Ilman: Verkon kanssa:
  7. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Ehdottomasti kannattaa käyttää jäähdytintä. Lämpö siirtyy veteen tosi hyvin ja säästää askia helvetisti kun öljyt ei käy saatanan kuumana.
  8. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Lähes 100% varmuudella (ainakin tähän mennessä) automaattilaatikon öljyt kiertänyt vaan noissa päädyissä. Eli vasen ja oikea puoli on luultavasti erikseen tässä tapauksessa. Siellä päädyn sisällä valmistajasta riippuen kupari putki, tai ihan öljykenno. Volvossa oli ihan kunnon kenno.
  9. Vapaamuotoista keskustelua

    Jos on vakiona alle 7kg/kw niin raja muuttuu 5kg/kw. Jos autossa yli 7kg/kw niin raja on 7kg/kw.
  10. Datsun Fairlady Roadster

    Sylinterikansi määrää minimitehon. Sen alle ei pysty laskemaan laillisesti mitenkään.
  11. Männänrenkaiden sisäänajo

    Säädöt kuntoon ja hanaa. Muut toiminnat kuuluu 80-luvulle. Mielenkiintoinen artikkeli sisäänajosta löytyy jo muutamia vuosia vanhasta VM:stä. Siinä dynotettiin mm. yksityisten uudehkoja Type-R Civiccejä ja ne hävisivät autoliikkeiden koeajo autoille. Samalla idealla ajetaan WRC koneetkin sisään.
  12. s13 1JZ

    LS:n saisi poikkeusluvalla leimasta. (oikeasti järkevä/järkevin vaihtoehto) Lähes tyhjäkäynnillä enemmän vääntöä kuin kummassakaan BPU:na, silti taiden olla aika liki SR painonen? JZ koneessakin tyhmiä ongelmia, päittäislaakerointi heikko ja runkopukit alkaa heikottaa siellä kovemmassa SRVE luokassa (700-1000hp). Osatkin tuntuu olevan kalliimpia kuin SR:ään. Riippuu paljon alkaako rakentaa nollasta uusilla osilla, vai avaamattomilla koneilla. Molempiin kannattaa CD009 askia laittaa melkeen joka tapauksessa. Potentiaali ei kyllä lopu kummassakaan, se vain kallistuu radikaalisti loppua kohden. SRVE kestää kasassa oikein säädettynä ja rakennettuna myös nelinumeroisia lukuja sekä kierroksia siellä viisinumeroisten nurkilla. Eikä se SR20 vakio kannen virityskään turhaa ole. Mutta kaikkihan on edelleen kiinni aina mitä hakee ja lompakon paksuudesta. Sekä tekeekö 110% kilpiin vai vaan "kilpiin" jännittäen aina leimaa sekä trafi tarkastuksia. Jos hakee alle 500hp niin vakio SR pikkuvireillä ja avaamattomana. Jos yli niin SRVE, LS tai 2JZ (+10k€). +500hp S13 korissa alkaa olemaan jo vakavia pito ongelmia.
  13. E85 etanolia tankkiin?

    Ja onkin kun säätää myös sytkän kuntoon. Noi kitit ei sitä tee.
  14. s13 1JZ

    Tallissa yksi rakentuu pikku hiljaa. En suosittele JZ swappia, taitaa mennä paino etuakselimassasta yli (pelottaa). Muutenkin R154 ei kannata hinnaltaan, ja BMW askit on ihan hanurista välityksiltään (oli sellanen Volvossa). CD009 (350z) on uutenakin järkevän hintanen, parempi tuntuma, kestää vähintään saman, pienenä miinuksena oikein halua mahtuu S13 koriin ilman kardaanitunnelin muokkausta ja vaatii adapterilaippoja. Jos saisin valita olisin jättänyt SR:n keulille ja rakentanut sitä. Näin jälkikäteen ja miljoonan tuhlanneena swappiin ei voi enään peruuttaa SR:ään... Varsinkin sun tapauksessa kun SR:n leimaaminen ja asentaminen on viikonlopun keikka. Sisältäen sähköt.
  15. RB25DET viritystopic

    Samaa ongelmaa ollu Arrowsin veiveissäkin, ja valmistaja oli sitä mieltä että kuuluu asiakkaan hoonata oikeaan mittaan...
×