Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

puliukk0

Klubilainen
  • Content count

    219
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

puliukk0 last won the day on July 12

puliukk0 had the most liked content!

Community Reputation

1 Neutral

About puliukk0

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday January 1
  1. E85 etanolia tankkiin?

    Ja onkin kun säätää myös sytkän kuntoon. Noi kitit ei sitä tee.
  2. s13 1JZ

    Tallissa yksi rakentuu pikku hiljaa. En suosittele JZ swappia, taitaa mennä paino etuakselimassasta yli (pelottaa). Muutenkin R154 ei kannata hinnaltaan, ja BMW askit on ihan hanurista välityksiltään (oli sellanen Volvossa). CD009 (350z) on uutenakin järkevän hintanen, parempi tuntuma, kestää vähintään saman, pienenä miinuksena oikein halua mahtuu S13 koriin ilman kardaanitunnelin muokkausta ja vaatii adapterilaippoja. Jos saisin valita olisin jättänyt SR:n keulille ja rakentanut sitä. Näin jälkikäteen ja miljoonan tuhlanneena swappiin ei voi enään peruuttaa SR:ään... Varsinkin sun tapauksessa kun SR:n leimaaminen ja asentaminen on viikonlopun keikka. Sisältäen sähköt.
  3. RB25DET viritystopic

    Samaa ongelmaa ollu Arrowsin veiveissäkin, ja valmistaja oli sitä mieltä että kuuluu asiakkaan hoonata oikeaan mittaan...
  4. Kyllä, foorumin kannalta kivempi tuo pidempi vastaus. Saattaa joku muukin kaivata tuota tietoa. 110c kadulla on kyllä oudon korkeat ja (75c vähän alakanttiin), tosin vesikierto ollut pois käytöstä, se tasaa, lämmittää ja jäähdyttää tosi paljon. Mutta pääasia, että Mocal on ilmeisen toimiva!
  5. Eli ilmeisesti olet mitannut ennen ja jälkeen öljynlämpöjen nousua ja se oli järkevä Mocalillakin?
  6. Maffin verkko?

    Varmasti aiheuttaa jossain olosuhteissa, luultavimmin ajossa jollain kuormalla.
  7. Moottorin osto

    Sen mitä öljypohjan avasin, sekä öljynsuodattimen niin ei syytä avata JZ:taa enempää (käytettyä öljyä, ei metallihilettä eikä karstaakaan nimeksikään). Kertakäyttö pultteja niin viitsi sen takia avaa pukkeja. Kuulemma ajosta otettu, enkä epäile ngk iridium tulpatkin oli lähes kuin uudet. Mäntien päältäkin erotti varaosa numerointeja. Venakopat irrotan sovitteluiden jälkeen (maalaukseen + tiivisteiden vaihdot) niin näkee sitten sinnekkin. Rahdit taisi olla n. 500€ Itsellä epäsuorasti nähtynä toi osasuoran (ainakin "korjatut" diesel osat) on ainakin nähty...
  8. Moottorin osto

    JDMDistron kanssa hoitunut mukavasti, vielä viiminen rahti Briteistä Suomeen. Saa nähdä millanen kone sieltä saapuu...
  9. S13 käsijarruongelma

    Nissanilta nyt sai ainakin vielä pari vuotta sitten kun kattelin jos omaan tarttee. Eipä ole kyllä jäätynytkään kun kesäsin vain ajeltu (tai no sillon joskus kesällä :D).
  10. Vapaamuotoista keskustelua

    Aina polttoaineesta missä on enemmän oktaaneita on hyötyä. Jos ei huipputehoa niin vähintäänkin vääntöä saavutetaan enemmän. Luonnollisesti seos ja sytkä säädettynä, eikä flexfuel purnukalla. Tuskin kukaan ihmettelee miksi 95 bensalla ei saa 98 bensan verran tehoa. (Paitsi jos 98 on yhtä laimea softaltaan kuin 95 bensalla, harvemmin nykyään).
  11. RB20DET viritystopic

    TD05 ja TD06 on hyvin pitkälle sama ahdin. Mitsujen tyyppi (esim. TD05HL-16G-10) TD05 = mallisarja HL = pakosiiven halkasija ei mitään pienin, H isompi, HL isoin 16 = imusiiven koko G = imusiiven profiili 10 = pakopesän koko Mulla oli TD05-16G 8 pesällä 2.3 nelipyttysessä Volvossa ja oli tosi nöyrä ahdin. Hieman rikkinäisellä imusiivellä ja vajaavaisilla säädöillä 1.3bar viinalla tuli 275hp 472nm. Isompaa se olisi kaivannut, mutta vakio veivit hirveästi 500nm enempää kestä ja ehjän siiven sekä säätöjen jälkeen kulki huomattavasti kivemmin... Ehdottomasti 10 pesä ja vähintään 18 imusiivellä kutoseen.
  12. Hyvä huomio. Halvalla siis Mocalikin nykyään...
  13. Joka tapauksessa ei ne varmaan absoluuttisen pitäviä ole, jotenka öljy taitaa hieman kiertää jolloin ei ole ongelmaa. Ja vaikka ei kiertäisi ei sillä 0.5 litralla "kylmää" ole mitään merkitystä. Mocalissa vain kestää kauemmin lämmetä, jos joku jättikenno niin voi olla, ettei öljynlämmöt ole kohdallaan kylmillä keleillä. Voihan sen coolerin asentaa ylösalaisin jos sieltä väkisin haluaa öljyt vaihtaa löysäämällä liitosta. Harva moottoristakaan sitä viimeisiä desejä ottaa pois.
  14. Ei ne 100% tiiviitä ole, mutta Mocalissa se toiminta vähän erilainen. Siinä termostaatti sulkeutuu kun on kuuma ja kiertää pelkästään jäähdyttimessä. Kylmänä jäähdyttimessä sekä kanavasta ohi jäähdyttimen. Vähän huono/hölmö rakenne. Järkevämpi sulkea coolerin linja, kuin sulkea ohitusta. Miksi se orkkis pitää poistaa? Tietenkin onhan se siistimpi, voi vuotaa ja tuo hieman painoa. Muutenhan siinä on vain pelkkää järkeä jättää se autoon...
  15. Mocalin termarilaipat kierrättää aina jonkunverran öljyä coolerissa rakenteesta johtuen. Itsekkin ostaisin jonkun muun kuin Mocalin ryöstölaipan. Riippuen merkistä, ei ole kiertoa (mikä talviautossa normi ajolla kerää kosteuden ja öljy huononee siellä) yleensä. Mulla oli Nissanissa kait 27 rivinen kiinalainen (greddyn termarilaipalla), koneena oli ihan BPU SR20DET ja extra sialla välillä sain sen niin kuumaks ettei tohtinut koskea kädellä... Tosin jos oikein muistan niin S13 SR:ssä ei ole vesilaippaa vakiona... S14 Euro SR:ssä se on. Muuten tuskin olis koko jäähyyn sijoittanutkaan kyseisessä setupissa. Täältä löytää muuten noita vesiöljy jäähyjä http://www.laminova.se/
×