Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

puliukk0

Klubilainen
  • Content count

    246
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

puliukk0 last won the day on August 1 2018

puliukk0 had the most liked content!

Community Reputation

2 Neutral

About puliukk0

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday January 1
  1. 180sx

    Kandee varmaan lukea tuo mun teksti tarkemmin ja vaihtaa tuo 20% typo 25%. Ota se pipo vähän löysemmälle.
  2. 180sx

    Edelleenkin kannattaa muistaa, 20% tehonlisäys, 20% iskutilavuuden lisäys ja 25% painoa. Kuitenkin painon pitää mennä akselimassojen sisään. Sekä päästöluokan on oltava sama, tai parempi kuin alkuperäisessä koneessa. Samoin 7kg/kw rajaa ei saa ikinä alittaa, PAITSI jos auto on alle 7kg/kw vakiona niin sillon raja muuttuu 5kg/kw. (eli s13 n.1200kg maksimi teho on 171kw = 233hp) RB26DETT:ssä menee noista kaikki yli (periaatteessa päästötkin, mutta kelpaa kun samanikäisestä tai uudemmasta). Edelleenkin voit vain vertailla mallisarjan sisällä olevia autoja, esim. Volvoissa 940 ja 960 eri autoja (sama kori)... Bemareissa M sarjat eri, samoin S13 nissaneissa 180, 200 ja 240sx on eri mallisarjoja. Todellisuudessa ei ole niin yksinkertaista todistella auton olevan samaa mallisarjaa ilman valmistajan lappusia, mutta monille se kelpaa (ei saisi). Aika moni konttori leimaa laittomia autojakin. Mersussa ja bemarissa helppoja kun tilavuus, tehot ja painot on ihan niks naks juttuja, leimalle suoraan. On mullakin valmistumassa 1JZ-GTE VVTI s13 leimalle, mutta kyllä se vaatii hieman työtä 100% lailliseksi. Naapurilla RX7 + LS "leimassa", tämä ei niin laillinen kuitenkaan todellisuudessa... Niin poikkeusluvallahan saa poiketa näistä, mutta ne aika harvinaisia niin ei sekoteta tähän sitä.
  3. 180sx

    Virallisesti vaatii nissanilta lapun että 180sx on samaa mallisarjaa kun 200sx. Konttorin mukaan ne ei ole. Tämän saa nissanilta, tai ainakin on saanut...
  4. Japanin ja eu tullin poisto?

    Äkkiseltään luettuna se tullimaksu (n. 5%) vois kadota.
  5. Moottorioljy?

    Paine nyt sinänsä ei kerro öljynvoitelusta suoranaisesti. Se lirumpi öljy pienellä paineilla voitelee paremmin kun paksu vaseliini isolla paineella. Painehan on vain vastusta. Tyhjäkäynnillä lämpimänä aika harvassa vanhemmassa moottorissa baria enempää ole. Joissain moottorityypeissä päälle 0.5bar eikä ikinä ongelmia. Tietenkin kierroksilla pitää olla painetta, mutta jokainen nyt ymmärtää varmaan idean tässä. Jos lämpötilan kanssa jotain isoja ongelmia ei se 60 luokan öljykään ole ratkaisu. Ei ole ollut mitään öljyongelmia perus 5w-50 mobililla +1200hp laitteessa. 0w-40 mobil on lähempänä 0w-30, jotenka tuo 5w-50 mobililla ollut halvin/järkevin toistaiseksi vanhempiin moottorityyppeihin. Tietenkin saa sitä motulia ostaa eikä jää ainakaan siitä kiinni, en vain itse ole törmännyt tapaukseen kun nykyaikainen perusöljy olisi tuhonnut moottorin oikeasti. Muutenkin voi vaihtaa 3x vaikka ne mobilit kun yhdet motulit...
  6. Noi kinugawan Mitsubishit on ihan laatukamaa, heräävyys ja kesto potenssiin suhteessa johonkin garretti t3 sukuisiin (rb oma?). Kinugawan oma lista teho/ahdin tuntuu pitävän aika hyvin paikkansa.
  7. Lafesta

    Verrataan johonkin vastaavaan vahinkovankkuriin verotusten suhteen.
  8. s13 -94 päästöt

    1.1.1992 on tullut vähäpäästöisyys pakolliseksi Suomessa.
  9. Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

    Aika mahdotonta sanoa missä käytössä, mutta kyllähän ne hetken on kestäneet monissa +700hp autoissa. Jos haluaa kestävempää niin muistaakseni GTR vetarit (napamuutos), 350z romut (vetarit paremmat, vaatii muutoksia muuten) tai R230 perää muutoksilla infinitystä tai muistaakseni 300zx twinturbosta. Ei ei tule ongelmaksi kestävyys. Lähinnä homostance tappaa säksän vetarit (kuten myös aivosolut).
  10. Maffin verkko?

    Piti jo aikasemmin linkkaa, tässä syyt miksi se on ja pitää olla: Ilman: Verkon kanssa:
  11. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Ehdottomasti kannattaa käyttää jäähdytintä. Lämpö siirtyy veteen tosi hyvin ja säästää askia helvetisti kun öljyt ei käy saatanan kuumana.
  12. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Lähes 100% varmuudella (ainakin tähän mennessä) automaattilaatikon öljyt kiertänyt vaan noissa päädyissä. Eli vasen ja oikea puoli on luultavasti erikseen tässä tapauksessa. Siellä päädyn sisällä valmistajasta riippuen kupari putki, tai ihan öljykenno. Volvossa oli ihan kunnon kenno.
  13. Vapaamuotoista keskustelua

    Jos on vakiona alle 7kg/kw niin raja muuttuu 5kg/kw. Jos autossa yli 7kg/kw niin raja on 7kg/kw.
  14. Datsun Fairlady Roadster

    Sylinterikansi määrää minimitehon. Sen alle ei pysty laskemaan laillisesti mitenkään.
  15. Männänrenkaiden sisäänajo

    Säädöt kuntoon ja hanaa. Muut toiminnat kuuluu 80-luvulle. Mielenkiintoinen artikkeli sisäänajosta löytyy jo muutamia vuosia vanhasta VM:stä. Siinä dynotettiin mm. yksityisten uudehkoja Type-R Civiccejä ja ne hävisivät autoliikkeiden koeajo autoille. Samalla idealla ajetaan WRC koneetkin sisään.
×