Pelkkä kiristimen vaihtaminen on kuin kusisi housuun pakkasella. Venähtänyttä ketjua ei korjaa kuin uusi ketju. Suosittelen kiertämään kaukaa ebay:n satasen kieppeillä pyörivät paketit. Ovat heikkoa laatua pääsääntöisesti, sekä sisältävät vanhempaa mallia olevan kiristimen. Alkuperäisosista koostuvan setin (Ketju, nokkapyörät, kampuran ratas, molemmat laahaimet, kiristin, yms.) koostuva setti on noin karvan yli 200€, joten suosittelen sellaisen hankkimista.
Esim tässä, 230€. Allaolevan setin lisäksi tarvitsee enää vain venttiilikopan tiivisteen, kampiakselin etutiivisteen ja öljypumpun imuputken tiivisteen.
http://www.gspec.com/p-7356-timing-gear-kit-sr20.aspx
Tässä taas 211€. Tarvitsee vielä nokkapyörät, öljypumpun paine- ja imupuolen tiivisteet ja venttiilikopan tiivisteen.
http://www.frsport.com/Tsubaki-13028-53J03-KIT-OE-Complete-Timing-Chain-Kit-S13-S14-S15-SR20DET_p_1351.html
Jälkimmäisestä liikkeestä on itselläni hyviä kokemuksia, ensimmäinen on suuressa suosiossa maailmalla sr20- harrastajien keskuudessa.
Kesällä 2013 kysellessäni väänäsen auto antoi hinta-arvioksi koko paketille 1300 euroa (työt+osat). Osien hinnaksi muodostui edellämainitusta noin 600€. Käytännössä päivän homma. Itse teetätin remontin entisessä kotikunnassani sijaitsevassa Nissan- merkkihuollossa. Töiden osuus jäi alle 600€, mikäli oikein muistan.
Ketjun venymisen toteamisessa helpoin konsti on sytytysennakon tarkistaminen. Mikäli ajoituslampulla katsottuna ennakon merkki tuntuu soutavan eestaas, on ketju venynyt selkeästi. Toinen vaatiikin sitten jo venttiilikopan irroittamisen. Kiristimen mäntä sai tulla muistaakseni noin 8-10mm pihalle ennenkuin ketju menee vaihtoon. Tämä todetaan mittaamalla kiristimen männässä olevan olakkeen ja kiristimen rungon väli. Hahmotat kyllä mitä tarkoitan kun näet itse. Ottaen huomioon kertomasi oireet, on tapaus mielestäni enemmän kuin varma.
Mikäli itse ryhtyy tekemään, niin moottoria ei tarvitse irroittaa. Tilat ovat todella ahtaat. Käytännössä täytyy saada molemmat öljypohjat irti, ennenkuin jakopään kansi päästään avaamaan. On syytä olla varovainen jakopään kantta irroitettaessa, sillä kannentiiviste tiivistää tämän kannen yläosan. Muualla varoitellaan, että sylinterikannen irroittaminen olisi välttämätöntä, mutta esim. P11-144 korjauskirjassa tämä toimenpide on jätetty pois. Suosittelen lataamaan sen, niin saat hyvät ohjeet remonttia varten.