Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Totenkopf

Members
  • Content count

    137
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

1 Neutral

About Totenkopf

  • Rank
    Forum Veteran
  • Birthday 03/05/90
  1. Nyt suosittelen tarttumaan tilaisuuteen, japanilaista laatua edullisesti! http://www.ebay.com/itm/Tsubaki-1302853J03KIT-Engine-Timing-Set/121948234994
  2. Britit säästi materiaaleissa kilpailuttamalla kaiken, jolloin ketjun valmistajaksi valikoitui Renold. Laatu oli sitten mitä oli.
  3. Itse huomasin aikoinaan SR20Di P10:llä, että kulutus nousi huomattavasti. Lienekö sitten tämä suurempi etanoli pitoisuus sitonut happea enempi, jolloin on sitten rikastanut seosta. Taisi olla ihan yhtä kallista ajella 98:lla. Penkistä osaan sanoa senverran, että akun kenkä pitää olla irti noin tunnin (korjauskirjassa oli tarkka aika, en muista varmaksi.) ennenkä liittimen voi turvallisesti irroittaa. Itsellä on menossa projektina Si- Primeran jakkaroiden istuttaminen SE- Primeraan. Oli juurikin kuskin penkistä kulahtanut ne perinteiset kohdat. Selkänojan takalevyn kanssa sitten varovaisuutta, särkyy helposti. Itse moduli on kiinni kahdella jollakin "tähtipää" M6 mutterilla, tavan 10mm hylsyllä kyllä irtoaa. Lähtee ihan nostamalla sitten. Korjauskirjassa kehoitetaan kuitenkin noudattamaan suurta varovaisuutta, ettei moduli pääse putoamaan eikä sitä kolhita. Vikavalosta en osaa vielä sanoa.
  4. Suosittelen kuitenkin mittailemaan öljynpaineet. FSM:n mukaan paineen pitäisi olla tyhjäkäynnillä vähintään 0,8 kiloa ja 3200rpm 3,2-4 kiloa. Minkähänlainen tämä "modaus" mahtaa olla?
  5. Mikäli alkaa ääntämään, niin suosittelen laakeroimaan koko koneen uusiksi. Eli kone pöydälle ja auki. Laakerin tuhoutuminen kun tuppaa tavanomaisesti aiheutumaan häiriöstä öljynkierrossa.
  6. Mukava nähdä, että näitä viitsii joku vielä laitellakin näinkin perusteellisesti.
  7. Sunderlandissa läjätyissä koneissa on ohkasempi ketju ku Japanin koneissa.
  8. Lue abs:n koodit. Koivusen sopivuustaulukoilla voi pyyhkiä perseensä. 1.6 vaijeri ei käy, QG18DE:ssä ja CD20:ssä on nestekytkimet.
  9. Pitää ihan mainita tännekin, että nykyään saa tarvikkeenakin nuita pivotteja. Valmistajana on Metzger ja hintaa on karvan alle 50€ kappaleelta. Myyjänä tosin on vähintäänkin kyseenalaista mainetta kantava Autodoc. Voi olla että saa muualtakin, en ole ehtinyt niin paljoa perehtymään vielä. Vasen http://www.autodoc.fi/metzger/7081564 Oikea http://www.autodoc.co.uk/metzger/7081045
  10. Renold- merkkinen ketju oli ainakin entisessä koneessa. Eli britit käytti mitä halvimmalla sattuivat saamaan. Venähti ja kerkes katkasta kaks vierekkäistä hammasta kampiakselin rattaalta. Ihme ettei sen enempää kerennyt särkyä. Kilometrejä oli reilu 300 tuhatta. Taisin tänne postailla kuviakin. Mitä olen lueskellut muiden maiden foorumeita, niin jostain kumman syystä ketjuvikaiset koneet tuntuu keskittyvän juurikin Sunderlandista pihalle rullanneisiin autoihin... En vetoaisi niinkään huonoon huoltoon, vaikka se ei tilannetta helpotakaan.
  11. Pienistä käsistä ja rautaisista hermoista on apua.
  12. Ei saanut oikein selvää ajoitusmerkeistä, mutta äänen perusteella selvä tapaus.
  13. Pelkkä kiristimen vaihtaminen on kuin kusisi housuun pakkasella. Venähtänyttä ketjua ei korjaa kuin uusi ketju. Suosittelen kiertämään kaukaa ebay:n satasen kieppeillä pyörivät paketit. Ovat heikkoa laatua pääsääntöisesti, sekä sisältävät vanhempaa mallia olevan kiristimen. Alkuperäisosista koostuvan setin (Ketju, nokkapyörät, kampuran ratas, molemmat laahaimet, kiristin, yms.) koostuva setti on noin karvan yli 200€, joten suosittelen sellaisen hankkimista. Esim tässä, 230€. Allaolevan setin lisäksi tarvitsee enää vain venttiilikopan tiivisteen, kampiakselin etutiivisteen ja öljypumpun imuputken tiivisteen. http://www.gspec.com/p-7356-timing-gear-kit-sr20.aspx Tässä taas 211€. Tarvitsee vielä nokkapyörät, öljypumpun paine- ja imupuolen tiivisteet ja venttiilikopan tiivisteen. http://www.frsport.com/Tsubaki-13028-53J03-KIT-OE-Complete-Timing-Chain-Kit-S13-S14-S15-SR20DET_p_1351.html Jälkimmäisestä liikkeestä on itselläni hyviä kokemuksia, ensimmäinen on suuressa suosiossa maailmalla sr20- harrastajien keskuudessa. Kesällä 2013 kysellessäni väänäsen auto antoi hinta-arvioksi koko paketille 1300 euroa (työt+osat). Osien hinnaksi muodostui edellämainitusta noin 600€. Käytännössä päivän homma. Itse teetätin remontin entisessä kotikunnassani sijaitsevassa Nissan- merkkihuollossa. Töiden osuus jäi alle 600€, mikäli oikein muistan. Ketjun venymisen toteamisessa helpoin konsti on sytytysennakon tarkistaminen. Mikäli ajoituslampulla katsottuna ennakon merkki tuntuu soutavan eestaas, on ketju venynyt selkeästi. Toinen vaatiikin sitten jo venttiilikopan irroittamisen. Kiristimen mäntä sai tulla muistaakseni noin 8-10mm pihalle ennenkuin ketju menee vaihtoon. Tämä todetaan mittaamalla kiristimen männässä olevan olakkeen ja kiristimen rungon väli. Hahmotat kyllä mitä tarkoitan kun näet itse. Ottaen huomioon kertomasi oireet, on tapaus mielestäni enemmän kuin varma. Mikäli itse ryhtyy tekemään, niin moottoria ei tarvitse irroittaa. Tilat ovat todella ahtaat. Käytännössä täytyy saada molemmat öljypohjat irti, ennenkuin jakopään kansi päästään avaamaan. On syytä olla varovainen jakopään kantta irroitettaessa, sillä kannentiiviste tiivistää tämän kannen yläosan. Muualla varoitellaan, että sylinterikannen irroittaminen olisi välttämätöntä, mutta esim. P11-144 korjauskirjassa tämä toimenpide on jätetty pois. Suosittelen lataamaan sen, niin saat hyvät ohjeet remonttia varten.
  14. RVS engine treatment

    Nyt on vaihdettu vaihdettu öljyt ensimmäistä kertaa käsitettelyn jälkeen. Samalla mittailin paineet. Vieressä lähtötilanne vertailun vuoksi. Näiden välillä on kulunut aikaa 3 kuukautta ja kilometrejä noin 8500. 1. 13,6kg/cm2 (12,75kg/cm2) +0,85kg/cm2 2. 13,6kg/cm2 (12,6kg/cm2) +1kg/cm2 3. 13,7kg/cm2 (12,9kg/cm2) +0,8kg/cm2 4. 13,65kg/cm2 (13kg/cm2) +0,65kg/cm2 Eli paineet ovat laskeneet sitten viime mittauksen, mutta tärkeimpänä kuitenkin tasoittuneet. Täytyy kuitenkin muistaa, että vallitseva ilmanpaine vaikuttaa mittauksen tulokseen. Viimeisimmässä mittauksessa oli matalapaine, noin 1005mbar. Aiempana mainitsemani muutokset moottorin käytöksessä ovat säilyneet. Ajoin vähän reilu 700km lenkin jolla sain keskikulutukseksi 6,6l/100km. Moottoritietä ja maantietä, sekä jonkinverran kaupunkiajoa. En ajanut millään muotoa rauhallisesti, ainakaan omasta mielestäni. Maantieajollehan Primeran ohjekirja määrää keskikulutukseksi 6,1l/100km. Varmasti hissuttelemalla pääseekin lähelle tuota lukemaa. En odottanut juuri minkäänlaisia tuloksia koko kokeelta, joten voin kertoa olevani tyytyväinen, koska mitään ei särkynytkään. Öljynvaihdon yhteydessä ei tullut mitään normaalista poikkeavaa pihalle, eikä suodatinkaan sisältänyt yllätyksiä. Kesän mittaan olisi tarkoitus kokeilla voimansiirrolle samaa ruljanssia.
×