Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Migu

Klubilainen
  • Content count

    1150
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

Everything posted by Migu

  1. Onkos 260Z:n 2+2 oven lasi samanlainen kuin 240Z:n? Vasen oven lasi siis. Miulla on lasin metallirunko olemassa, mutta itse lasi pirstaleina. Eli jos hommaan 260Z 2+2 lasin ja liitän sen 240Z runkoon, niin onnistuuko?
  2. 73 240Z "Raato"

    Tämä projekti on seisonut hetken verran nyt. Seuraavat askeleet olisivat katon lopullinen sovittaminen, turvakaarien rakentaminen, runkoaisojen vaihto tulipellistä eteenpäin ja kardaanitunnelin leventäminen ja pahkan rakentaminen downpipelle/putkistolle. Kaikki nämä toimet vaatii sen, että kori on varmasti mitoissaan ja suora. Pajan lattia on solmussa ja kori on myös hieman nitkahtanut. Mistään ei saa oikein mitattua kunnon referenssiarvoja ja homma tökkii rankasti. Kaverilta vapautuu heinäkuussa kunnollisen jigin runko ja meinasin rakennella tuohon runkoon zetan eri kiinnityspisteiden mukaiset kiinnikkeet johon lasken sitten korin päälle. Tähän malliin: Näin saan varmistettua, että kaikki on siellä missä pitääkin. Tarpeen vaatiessa saan myös jigissä ollessa nyittyä korin muodot kohdilleen ja sitten korvattua kärsineet rakenteet. Teen noista kannakkeista samaan tyyliin irroitettavat jolloin esim. runkoaisojen vaihto helpottuu. Ennen kuin saan kopan tuettua kunnolla, ei pääse noita isompia kokonaisuuksia oikein tekemään. Jotain pientä pitää kuitenkin aina neppailla ja harjoitella. Alla hyvä esimerkki työn jäljestä mitä tuosta kopasta löytyy. Peltihommia riittää. Ollut ilmieisesti kaasu melko vähissä tuota tehdessä. Pahimmat töryt pois sisältä ja uutta peltiä tilalle. Mitäs olette vetäneet tuonne kotelorakenteen sisäpuolelle jääviin pelteihin? Tässä suihkin sinkit väliin, mutta olisiko jotain fiksumpaakin kamaa joka jäisi pintaan hitsauksenkin jälkeen? Täytyisi malttaa aina ottaa riittävän iso palanen irti, niin ei tarvitsisi tehdä moneen kertaan.... Täytyy duunailla tuo toinen puolikas alkuviikosta ja sitten pistehitsikoneella perinteiseen tapaan kiinni. Vastaavia korvattavia peltipaikkoja on valtava määrä ympäri autoa. Ihan kaikkia en käy tekemään uusiksi, mutta näkyviin jäävät kohdat varmasti. Tuota helman etuosaa purkaessa huomasi kyllä hyvin miten heikko rakenne tuossa korissa on tulipellin nurkilla. Koko ajan varmistuu tunne siitä, että kaaret täytyy rakentaa todella tukevasti tuonne etuiskaritorniin asti kunnolla.
  3. Tulipa hommattua pitkästä aikaa kerhokalustoa. 240Z on aina miellyttänyt silmää ja takaraivossa on jo yli 10 vuotta jysykyttänyt ajatus, että joskus moinen on vielä hommattava. Sain viime keväänä edellisen projektin valmiiksi ja eräällä ilta-ajelulla bongasin pellon laidasta aivan romuna olevan Zetan. Kävin autoa muutaman kerran katsomassa, mutta en tavoittanut talon väkeä, joten en päässyt kyselemään autosta enempää. Yhtenä lauantai-iltapäivänä sitten tärppäsi ja talon omistaja oli pihalla kun kaarsin paikalle. Aikamme puhuttiin autosta ja selvisi, että kyseessä on hänen kaverinsa vuosia sitten kesken jäänyt projekti. Raato on seisonut nurmikolla lastauslavojen päällä viimeiset 7 vuotta enemmän tai vähemmän pressulla peitettynä. Projekti on aloitettu aikoinaan kovalla innolla ja koriin on vaihdettu ehjät takakaaret, helmat ja koko lattia. Ennen pellon laitaan tyrkkäämistä koriin on ruiskutettu epoksi pintaan, joten itse kori ei ole aivan mahdottomassa kunnossa. Samalla entinen katto on leikattu irti ja ovet ja konepeltikin näyttäisi olevan toisesta korista. Luonto on kuitenkin tehnyt tehtävänsä ja etulokasuojat, konepelti ja apukuskin ovikin ovat melko lohduttomassa kunnossa. Suunnitelmissa on aina ollut tehdä Zeta aivan alusta asti, joten sama kai se on aloittaa huonommastakin aihiosta. Itse auton omistaja asuu toisella paikkakunnalla ja kauppoja päästiin tekemään vasta joulukuussa ja korin sain siirrettyä oman pajan pihalle vasta tammikuun lopulla. Suunnitelmissa olisi rakentaa alkuperäistä kunnioittaen ripeä katuauto. Sisustaan tulee nahkaa ja 70-luvun race-henkeä, mutta herrasmiestyyliin. Pellin alle korkealle kiertävä 6-kone, mutta tarkemmat suunnitelmat ovat vielä avoinna. Kevyet kaaret sisälle ja modernimpaa alustaa ja jarrua, jotta tuolla pääsee ajelemaan mutkiin kunnolla. Suunnitelmat tarkentuu tehdessä. Museoon ei kuitenkaan tän kuntoista aihiota käydä leipomaan. Kunhan saan tuohon Lincolniin (http://www.dnsf.org/forum/autot-ja-tekniikka/muut-autot/18201-1964-lincoln-continental) uuden jäähdyttimen paikalleen ja siirrettyä sen toiseen talliin, alkaa Datsunin kanssa tapahtua. Luukut lähtevät alkavalla viikolla Karjalan Soodapuhallukseen (http://www.karjalansoodapuhallus.fi/) puhallettavaksi ja ensimmäinen homma on sovittaa katto koriin takaisin paikalleen, jonka jälkeen korin uskaltaa nostaa vartaaseen. Sattuisiko kenelläkään olemaan korikorttia olemassa S30- koriin? Tekisi mieli vähän mittailla ristimittoja ennen katon uudelleen kiinnittämistä, että tulee varmasti suoraan. Aihiohan on todella surkean näköinen ja tuo katon pois nostaminen korin päältä ei ainakaan helpottanut asiaa Hommattavia osia tällä hetkellä olisi: - Kuskin sivulasi - Konepeitto - Etupuskuri - Z-emblemit c-pilareihin Katsotaan mitä tästä tulee!
  4. 1964 Lincoln Continental

    Ei meinaa nyt ottaa ajokausi alkaakseen. Ohjausakselijumppa saatiin pitkän työstämisen jälkeen päätökseen. Fiksumpi välys alumiiniholkkiin, parin kannakkeen vääntely parempaan asentoon, vaihdevalitsimeen täytehitsausta ja lopuksi vielä vaihdelaatikon päästä välysten poistoa, niin vaihdekepin tuntuma palasi ja vaihteet eivät enää tippuneet itsekseen päälle. Alkuperäinen hämminkihän oli juuri tuo vaihteen tipahtaminen parkilta pakille itsekseen. Ongelma 1 selvitetty, mutta tätähän riittää nyt... Seuraavaksi huomasin, että pakittaessa jarruttaessa konehuoneesta kuului aivan helvetillinen kolahdus. Selkeästi alustaan tai voimansiirtoon liittyvä. Auto seis ja tutkimaan. Löysin yhden ylätukivarren sisäpään pultin joka oli löysällä. Viime kesänä vaihdoin puslat tuonne ja ilmeisesti sen jälkeen päässyt löystymään. Helppo fiksaus. Ajelin kaverin montulle missä varmistin kaiken muun olevan kireällä. Kiristellessä huomattiin, että muutaman vuoden vanhat moottorin tukikumit on aivan repaleina. Uudet löytyi onneksi Us-Partsilta hyllystä ja olivatkin perillä jo seuraavana päivänä. Ikävässä paikassa, mutta aika suoraviivaiset vaihtaa. Moottori makasi öljypohjastaan etupalkin päällä ja heilahteli aika rankasti kun pakitti tai jarrutti. Ihmekös tuo, kun tuollainen 400kg möykky heiluu mihin sattuu konehuoneessa. 😂 Eilen vaihdoin kumit ja tänään olin lähdössä Datsunin kimppuun, mutta en paljon kotikatua pidemmälle päässyt kun alkoi vasemman eturummun sisältä kuulua rohinaa. Kotipihalle ja rumpu auki. Pinnathan sieltä oli jarrulengästä irti. Puhelinta korvalle huomenna aamulla ja kengät ja jouset tilaukseen pikaisesti. Toivotaan, että löytyy Suomesta eikä mene jenkkitilaukseksi...
  5. 1964 Lincoln Continental

    Kaipa tänne saa kirjoitella projektikertomusta muistakin autoista kuin kerhokalustosta. Projektin edetessä tulen varmasti esittämään kaikenlaista kyselyä ja ihmettelyä, koska näiden kanssa on aika pitkälti erilaista puljata kuin Nissaneiden. Muutaman vuoden näitä Nissaneita ruuvanneena kyllästyin tuon projekti- S13:n turaamiseen ja päätin muuttaa harrastuksen suuntaa täysin toisenlaiseksi. Käyttöautona kuitenkin on edelleen S13, eli kerhossa pysytään. Sen vuoksi projektikertomuksen halusin kirjoitella tänne, koska tämä paikka tuntuu enemmän "kodilta" kuin muut foorumit. Eli pitkään vaivannut jenkkiautokuume tuli päätökseen, kun sopivan hintainen Lincolni tuli myyntiin. Samanlaista autoa olin pyöritellyt mielessä jo pitkän aikaa, mutta aktiivisesti en moista kuitenkaan etsinyt. Nettiautossa myynnissä olleet olivat joko liian kalliita, tai sitten liian kalliita ja museorekisterissä olevia. Halusin osiltaan täydellisen mielellään käyntikuntoisen pelin missä ei tarvitsisi hitsata koko autoa uusiksi. Huono maalipinta tai kulunut sisusta ei ollut siis ongelmana. Museorekisterissä olevaa en halunnut, koska suunnitelmissa on kustomoida autoa jonkin verran, ja museorekisteröidyn rakentelu tuntuisi vähän "raiskaamiselle". Kuopiossa oli koko kesän myynnissä beigen värinen yksilö, mutta hinta oli siinäkin liian korkea. Lisäksi myyntikuva oli joku 10 vuotta vanha skannattu valokuva mistä ei saanut edes auton väristä kunnollista tolkkua. Syksyn koittaessa hinta oli kuitenkin laskenut sen verran alas, että päätin ottaa autosta paremmin selvää. Myyjän puheiden perusteella auto kuulosti potentiaaliselle vaihtoehdolle, joten päätin pistää S13- projektin myyntiin ja ostaa Lincolnin itselleni. Kävin Kuopiossa 21.10 katselemassa autoa ja kunto ei varsinaisesti sytyttänyt hirveää ostoinnostusta, mutta jätin silti autosta tarjouksen. S13:lle löytyi ostaja ja hintakin oli molemmille puolille sopiva. Pitkän tinkimisen jälkeen Lincolnin hinta muotoutui sopivaksi ja 24.10 lähdettiin autoa hakemaan tälläisellä menopelillä: Paikan päällä pienen ihmettelyn jälkeen auto saatiin kyytiin ja sidottua kiinni. Matka Lappeenrantaan sujui Varkauteen asti ihan mallikkaasti, mutta huoltoaseman pihalle käännyttäessä kuljetusautosta hävisi yllättäen jarrut kokonaan. Vaihteilla saatiin auto pysäytettyä. Ihmettelyn jälkeen niihin löydettiin kuitenkin pientä eloa ja lähdettiin nilkuttamaan loppumatka kotiin. 2300kg rautaa kyydissä ei viitsitty lähes olemattomilla jarruilla ajella kuin 40-60km/h, eli Varkaus-Lappeenranta väli ei mennyt kovinkaan nopeasti. Auto saatiin turvallisesti talliin ja painuttiin kotiin nukkumaan.
  6. Onko kukaan rakentanut jigiä korin suoristelua/hitsailua varten? Omassa kopassa on sen verran rankka kolarihistoria, että ennen kaarien asentamista ja korihommia haluan pultata tuon kunnolla kiinni varmasti suoraan jigiin. Sattuisiko kenelläkään olemaan mallia tai tuplavarmistettuja mittoja olemassa? Yhdet löysin netin syövereistä, mutta ei ole ehkä ihan ne luotettavimman oloiset. Mutta eiköhän näitä ja korikorttia tulkitsemalla pääsee hyvin alkuun. http://www.vord.net/cars/240z/chassis-jig.htm 240Z-chassis-jig.pdf Edit. Löytyipä vielä vähän reilummin ja tarkempia mittoja foorumeita selaillessa.
  7. 1964 Lincoln Continental

    Kylläpäs nyt vastustaa. Kerrassaan tympäisee. Ehostin koko rattiputken, herkistelin, maalasin, uusin alapäähän tulevan puslan ja teetin alumiinista keskitysholkin ohjausakselin ympärille, jotta tuo mainittu vaihdeongelma ei uusiutuisi enää. Ratin kehälle oli ilmestynyt vuosien saatossa pieniä koloja ja kehällä olevat metalliklipsit eivät enää kiinnittyneet kunnolla, vaan pyörivät kehän ympäri. Täytin kolot metallikitillä ja viilasin urat klipseille. Hyvä tuli. Tänään käytiin Dimskyn kanssa asentamassa koko hökötys takaisin paikalleen, mutta eipä tuo nyt nappiin mennyt. Alumiiniholkissa on liian pieni välys ja rattia kääntäessä tuo tuntuu kanittavan todella rankasti ja vaihteet vaihtuu ihan tosissaan rattia kääntäessä. Samassa hässäkässä hajosi vapaailmaisimesta muovikieleke irti ja sisältä tipahti toiminnan kannalta olennainen kuula lattialle ja seinän väliin tavoittamattomiin. Päivä pulkassa ja kotiin mököttämään. Keräilen motivaatiota hetken ja sitten uusi yritys...
  8. 1964 Lincoln Continental

    Tähän ilmestyi viime kesänä ikävä ominaisuus missä vaihteisto tiputti vaihteen omatoimisesti ja arvaamattomasti P:ltä R:lle. Tämän lisäksi tässä on vielä ominaisuus missä alipaine kulkee vapaakytkimen läpi ja vapauttaa automaattisesti käsijarrun kuskin laittaessa vaihteen päälle. Ei hirveän hyvä ominaisuus tässä tilanteessa. Päätin korjata tämän ennen auton ajoon ottoa. Ei ihan ensimmäiseen seinään pysähdy nimittäin jos pääsee karkuun... Vaihteethan on ohjauspylväässä ja hämminki johtuu pylvään alapäässä olevan puslan hajoamisesta. Ohjausakseli pääsee tämän jälkeen liikkumaan vapaasti ohjausputken sisällä ja värisemään vaihteiston putkea vasten jolloin vaihdevipu siirtyy itsekseen väärään asentoon. Kaivoin eilen illalla koko mötikän pöydälle ja vuorossa purku, putsaus, puslien ja holkkien uusinta ja uudelleenrakennus.
  9. 73 240Z "Raato"

    Jotain pientä näkyvää pitää aina välillä tehdä, niin pysyy motivaatio yllä. FRP Automotiven kohtuullinen 9kk toimitusaika piti jälleen ja etuspoileri tuli Suomeen. Vielä maski ja etuvilkut jostain, niin alkaa keula saada muotoa. Kaikki valoista alaspäin tulevat pellit on mennyttä, mutta piiloon ne jäisivät joka tapauksessa. Meinasin rakennella jonkinlaisen bashbarin kiinnikkeeksi ja tukirakenteeksi etuspoilerin taakse, niin ei turhaan tarvitse käydä entisöimään alkuperäisiä peltejä.
  10. Nää olisi edelleen joutavana. Tulkaa joku hakemaan pois kuljeksimasta. Eivät muutu paremmaksi tallilla ja miulla ei oo näille mitään käyttöä. Hinta on mallia tarjoa!
  11. OSTETAAN

    Miulla saattaisi löytyä puskurien kumilistat. Käyn tänään tallilla tsekkaamassa.
  12. 73 240Z "Raato"

    Ajoasennon mallailua. Taidan laittaa penkin kiinteästi lattiaan. Taakse ei enää mahdu kuitenkaan, koska turvakaarien pääkaari tulee vastaan ja eteen ei ole tarvetta ottaa. Mahdollisimman alas tässäkin kopassa on penkki laskettava, jotta pää jäisi mahdollisimman kauas putkista. Huikea fiilis kyllä kunnon shifterin ja noiden lattiapolkimien kanssa istuessa kuskin penkillä. Välillä täytyy fiilistellä, että motivaatio kestää kunnossa!
  13. 73 240Z "Raato"

    Miulla oli kans magneetti mielessä tai sitten esim. E60 BMW:n tankinluukusta tuttu lukitus missä lukitus aukeaa, kun luukkua tökkää hieman sisäänpäin. Tuohon saisi rakennettua helposti sähköisen keskuslukituksen samalla. Takakontin luukun lukitusta varten voisi myös duunailla sähköisen solenoidin ja sisälle napin mistä aukeaisi. Täytyy vielä metsästää jostain rekisterikilven valo ja vaikka vakio kilpiteline mistä tuon systeemin saisi rakennettua. Mielellään tekisin valopaneelista muuten vakion näköisen. Tuossa vielä pari kuva viimeistelemättömästä pakosarjasta ja hukkaportin sijoituksesta. Lambda-anturille täytyy vielä hitsata nippa ja lopuksi sitten black satinit päälle. Downpipe tulee sen verran lähelle tulipeltiä, että täytyy panostaa kunnolla lämpöeristykseen.
  14. 73 240Z "Raato"

    Tääkin etenee hidasta tahtia. Projektivanteita taas hommailtu ja kuskin jalkatila on tilkitty pedalboxin ympäriltä. Tankin täyttöaukkoa aloittelin tänään sovittelemaan kilpitelineen taakse. Ensin tosin täytyi kaivella pakkelit pois, että pääsin mittaamaan itse korin keskikohdan. Perä näyttäisi kohtalaisen suoralta, mutta hiekkapelti ja hiekkapellin ja takakylkien laidat joutuu pellittämään kokonaan uusiksi. Uusi Tabcon hiekkapelti onneksi löytyi Sveitsistä ja puuttuvat takavalot ihan Suomesta. Meinasin rakentaa kilvelle saranat siten, että se taipuu täytöaukon edestä alas. Samalla takakontin lukitusmekanismi täytyy miettiä uusiksi. Täyttöaukko on saatava mahdollisimman ylös, jotta täyttöputkeen saa riittävästi kaatoa. Seuraavana projektina on tulipellin ja kardaanitunnelin muokkaaminen downpipea ja pakoputkea varten. Sitten kone ylös ja runkoaisojen kimppuun. Täytynee napsia lisää kuvia kun seuraavaksi meen pajalle, nyt on jäänyt luvattoman vähälle.
  15. Yllättävän köykäisiä noi Bemarin osat tässä tehostimessa on. Säiliö on sellaista muovimaista kamaa, jäähdyttimenä on vain se silmukka hammastangon edessä ja pumppukin on aika siro ja kevyt. Täytyy vielä punnita nuo, mutta tuskin noi yhteensä 5kg enempää painaa. Jos oikein hifistelee, niin HardRacelta löytyy alumiiniset aika fiksun näköiset ulommat raidetangonpäät millä saa vielä jousittamatontakin massaa vähän pois ja ohjausgeometriaa kohdalleen. https://www.hardrace-europe.com/rc-tie-rod-end-8727.html
  16. Alkupään zetoihin ei ole tainnut saada tehostettua ohjausta mitenkään, mutta ainakin leveämpien vanteiden kanssa katukäytössä moista voisi joskus kaivata. Minkäslaisia ratkaisuja porukka on tehnyt? Miulla on työn alla E36 BMW:n hammastangon asennus, kun moottorikin on saman mallisarjan värkistä. Kannakkeet menee toki uusiksi, mutta muuten natsaa leveydeltään mainiosti. Nivelpisteet zetassa on 64,3cm päässä toisistaan ja bemarissa 63,3cm päässä. Miulle on vain etua jos renkaat kääntyy asteen tai pari vähemmän, mutta tarvittaessa hammastangon pituuden saisi passattua 0,5mm holkeilla sisempien tankojen takana. Ulommat raidetangot sopii zetasta suoraan, kunhan käyttää kahta vasenta, kun oikeassa taitaa olla vääränkätinen kierre. Toki bemarin sisemmistä tangoista täytyy ottaa ylimääräiset pois ja jatkaa kierrettä syvemmälle. Lyhin välitys löytyisi 1,9l Z3:sta jos oikein haluaa hifistellä.
  17. Toihan näyttää tosi fiksulle myös! Saako tuon säädettyä vielä mukautumaan vauhdin mukaan?
  18. Ristikko Datsunissa ja BMW:ssä on leveydeltään 40mm ja halkaisijaltaan 15mm. Ristikon keskikohdasta ohjausakselin päähän mitattuna tasan 375mm on sopiva mitta kun hammastanko on sovitettu samalle kohdalle kuin zetan alkuperäinen. Ohjausakseli lyhennetty sorvissa ja hitsattu asianmukaisesti takaisin nippuun. Tuplavarmistuksena vielä putkisokka liitoksen läpi. Ohjaus olisi nyt kunnossa.
  19. Tulkaahan joku hakemaan nää 240z:n penkit pölyyntymästä. Alkuperäinen väri on punainen ja tuohon on viritelty penkinpäälliset päälle. Istuu ihan hyvin, ainoastaan tuo yksi pieni viilto apukuskin penkissä. Mekanismit toimii hienosti. Hintaa toisella penkillä olutlava ja toisella zerokokislava. Lappeenrannassa. Yv tai 0504042902/Mikko
  20. Pikkuhiljalleen etenee. Kauhukseni huomasin, että kuvia on tullut otettua tavattoman vähän. Täytyy käydä pajalla räpsimässä ja päivitellä sitten tarkemmin, niin selkenee muillekin. Tällä hetkellä hammastanko on sovitettuna zetan etupalkkiin kiinteästi. Ohjausgeometria on millilleen sama kuin alunperinkin. Olisin nostanut hammastankoa ja alatukivarsien sisempiä kiinnityksiä hieman ylemmäs, mutta tuon BMW:n koneen kanssa hammastangon nostaminen ei ollut mahdollista. Pysyin siis alkuperäisessä. Ohjausakselin sovittaminen on käynnissä. Zetan ohjausakselin ja BMW:n ohjausakselin alempi ristikko ovat millilleen samankokoiset. Zetan ohjausakselia täytyy siis lyhentää hieman ja sovitan siis bemarin hammastankoon tulevan liitoksen booripalikan uuden ristikkonivelen kanssa lyhennettyyn Zetan ohjausakseliin, niin asennuksesta tulee mahdollisimman siisti. Palikat ovat tällä hetkellä koneistamolla, mutta teen parempaa päivitystä kun saan ne takaisin.
  21. 1964 Lincoln Continental

    Hoi! Aika vähälle jääneet päivitykset, mutta eipä tän kanssa ole ihmeitä tapahtunut. Ajelua, pesua ja provosoivia parkkeerauksia vain. Mittarikin pyörähti ympäri, nyt on 00508 mailia mittarissa. Eikä tätä mitenkään ole tullut säästeltyä, vaan ihan kunnon harrastekäyttöä kaikin puolin. Leimallakin tuli käytyä. Pari pientä hämminkiä on päällä. Tuo rempattu ohjaussimpukka vuotaa edelleen hieman ja siihen täytyy keksiä ensi talven aikana ratkaisu. Todennäköisesti täytyy lähettää jenkkeihin kunnostettavaksi, kun nuo uudetkaan stefat ja tiivisteet eivät tunnu pitävän. Myös yksi alipainelinjan liitin on halki ja vuotaa hieman. Paikkasin sen nyt väliaikaisesti. Täytyy uusia ajokauden päätyttyä. Ohjausakselin alapään stefa on myös pullahtanut paikaltaan tai rikkoutunut. Tuon stefan tarkoituksena on keskittää vaihdekeppi ohjausputken sisällä ja nyt vaihdekaavio on vähän vinksallaan. Pakki löytyy P:n kohdalta ja parkkia ei ole ollenkaan. Onneksi käsijarru toimii, joten ei haittaa ajoa. Tyhjäkäynnille autoa ei kuitenkaan uskalla jättää, kun vaihde saattaa lumpsahtaa N:ltä D:lle itsekseen... Vaatii toimenpiteitä ensi talvena. Eturenkaat olivat viime kesän jäljiltä aivan loppu ja täytyi tilata uudet. Nämä ovat toki olleet aiemmin takana ja ovat pyörineet jonkin verran paikallaankin... Coker Classicit koossa 235/75/15 tuli tilattua taas. Ennen kuin pyöräytettiin uudet alle, käytettiin ohjauskulmat vielä tarkistuksessa. Olivat kohdallaan. Keväällä maalautin sen kauan kuplineen konepellin ja siitä tuli viimeisen päälle hyvä. Takakontin luukun pinta on nyt hieman elähtäneen näköinen, kun siinä on hieman lasikuitukittiä päällä ja kitti on päässyt halkeilemaan. Katsotaan jos ottaisin tuon kontin kokonaisuudessaan työn alle ensi talvena. Nyt se on ollut aika lailla huomiotta. Verhoilut puuttuu, käytönjälkiä on reippaasti ja tuo uudelleen pellitetty luukku on sen verran painavampi kuin vanha, että jouset eivät jaksa nostaa tai edes pitää luukkua ylhäällä. Siksi tuo hieman primitiivinen lankunpätkä hoitaa tuota kontin pystyssä pitämistä. Kontin viimeistelemättömyys on ollut kyllä erittäin hyväkin juttu kuten kuvista näkyy. Festareille mennessä piti keksiä oluille kylmennystä, niin tempaisin kontin alimpaan kohtaan 10mm reiän, suhautin happopohjamaalit päälle ja jäähallilta lapiolla lunta kyytiin. Toimi kuin häkä! Viimeisteltyyn konttiin täytyy taitella vaikka alumiinista tai rosterista kaukalo tätä käyttöä varten jatkoakin ajatellen. Mitään akuuttia suunnitelmaa tämän kanssa ei ole. Nautiskelua vain. Zetan kanssa on tullut touhuttua enemmän, mutta voisin väliprojektina tähän tosiaan ehostaa tuon takakontin verhoilut ja parantaa stereoita.
  22. 73 240Z "Raato"

    No juurikin näitä meinasin. Selventää jo kivasti. Mie tässä juuri mietin, että teenkö tuon a-pilareiden välisen putken kojelaudan etuosan, eli tuulilasin alalaidan kautta, vai tuollaisena suorana. Artulla ei taida tulla vakiota kojelautaa enää tuon kanssa käyttöön? Miulla on kojelauta ehjänä ja meinasin sen kaarien kanssa saada vielä mahdollisimman ehjänä paikalle, joten täytyy sitäkin sovitella vielä ennen päätöksiä tuosta putkesta. Pakosarja alkaa olla hyvällä mallilla. Ainoastaan hukkaportin lähdöt ja itse portti puuttuu. Täytyy kuitenkin rakennella downpipe ja ahtoputkien alkupäät ensin ja katsoa sitten minne sen portin saa sijoitettua. Jostain lueskelin, että tuo hukkaportilta tuleva putki olisi hyvä vetää mahdollisimman pitkälle pakoputkeen, jotta se ei sotke turbon jälkeisiä virtauksia ja synnytä pyörteilyä. Jos tavoitetehot ovat siellä 500-600 välillä, niin pitäisi varmaan pärjätä 50mm portilla? Onko kenelläkään hyviä kokemuksia jostain tietystä portista? Jaettu pakopesä, joten se täytyy kai ottaa huomioon mitoituksessa. Kävin viikolla Raisiossa hakemassa ystävälliseltä herrasmieheltä ehjän tuulilasin millä pääsee paremmin sovittelemaan tuulilasin kehyksien mittoja, kun on edes jotain referenssiä käytössä. Eihän tuo hyvältä näytä. Leikkelin ihan kokeilumielessä pahvista muotin kuskin puolelta ja vertasin apukuskin puolelle. Heittoa ihan kohtalaisesti. Ei kai tässä muu auta kuin napata tuosta kojelaudan takaa pellistä reilumpi pala irti, jotta saa tilaa naputella tuo alalaita suoraksi. Ei nyt ihan varsinaisesti säälitä rälläköidä tuotakaan kohtaa auki. Tuossa tuulilasin alalaidassa oli sentin kerros tinaa päällä aikaisemmin mikä kertoo muutenkin aika hyvin tämän korin historiasta ja korjauksista. Pakkelilla tai tinalla rutut peittoon vaan, vaikka koko vehje ei ollut edes mitoissaan. Tehdään nyt ajan ja vaivan kanssa sitten paremmin... Speedimportsin kautta rantautui tuollaiset polkimet joita täytyy käydä kevään mittaan sovittelemaan. Menee siis myös kuskin jalkatilasta tulipeltiä hieman uusiksi. Otin samaan pakettiin myös sylinterit ja säiliöt, niin saa alusta asti tehtyä jarrujärjestelmän kunnon osilla uusiksi. Vielä kun vetää linjat ja hommaa letkut, niin jarrut onkin valmiina. Myöskin ohjaustehostinprojekti etenee. Kunhan hammastangon tiivistesarja saapuu, niin saan sen kasattua ja pääsee sovittelemaan paikalleen.
  23. Homma etenee hiljalleen. ST184- koppaisen Celican ulompia päitä sovittelin, mutta ne jäävät vähän liian lyhyiksi ja kartio on ihan vähän väärän mallinen, vaikka kierre natsaakin. Seuraavana vuorossa Z30- korisen Soarerin päät mitkä näyttäisi tähän mennessä potentiaalisimmilta. Samat taitaa olla myös 4- koppaisessa Suprassa. Kartio on kertalaakista sopiva, tai sitten kääntövarsi voi vaatia ihan pienen hoonauksen. En päässyt vielä tänään vertaamaan alkuperäiseen kartioon, kun osat olivat eri paikoissa. Pituudeltaan tuo Soarerin pää on helposti sovitettavissa. Sisemmästä raidetangonpäästä täytyy pätkäistä pari senttiä pois ja jatkaa kierrettä saman verran sisään päin. Suurin piirtein tuohon avaimen kiinnityskohtaan asti, niin pitäisi onnistua.
  24. Pientä haastetta aiheuttaa tuon sisemmän raidetangonpään paksuus. Tartuntapinta avaimelle on koneistettu tuohon siten, että kunnolliselle kierteelle ei ole välttämättä riittävästi paksuutta, joten täytyy tutkia myös olisiko esim. vanhemmissa Toyotoissa huomattavasti Zetan ulompia raidetangonpäitä lyhyempiä raidetangonpäitä sopivalla kartiolla tai kierteellä. Zetan ulompi raidetangonpäähän on melko pitkä kapistus.
  25. 73 240Z "Raato"

    Laitahan Arttu pari kuvaa siun kaarista noiden oviputkien ja a-pilareiden alapäiden osilta.
×