Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Migu

Klubilainen
  • Content count

    1151
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

Migu last won the day on April 7

Migu had the most liked content!

Community Reputation

13 Good

About Migu

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 12/15/83
  1. Onkos 260Z:n 2+2 oven lasi samanlainen kuin 240Z:n? Vasen oven lasi siis. Miulla on lasin metallirunko olemassa, mutta itse lasi pirstaleina. Eli jos hommaan 260Z 2+2 lasin ja liitän sen 240Z runkoon, niin onnistuuko?
  2. 73 240Z "Raato"

    Tämä projekti on seisonut hetken verran nyt. Seuraavat askeleet olisivat katon lopullinen sovittaminen, turvakaarien rakentaminen, runkoaisojen vaihto tulipellistä eteenpäin ja kardaanitunnelin leventäminen ja pahkan rakentaminen downpipelle/putkistolle. Kaikki nämä toimet vaatii sen, että kori on varmasti mitoissaan ja suora. Pajan lattia on solmussa ja kori on myös hieman nitkahtanut. Mistään ei saa oikein mitattua kunnon referenssiarvoja ja homma tökkii rankasti. Kaverilta vapautuu heinäkuussa kunnollisen jigin runko ja meinasin rakennella tuohon runkoon zetan eri kiinnityspisteiden mukaiset kiinnikkeet johon lasken sitten korin päälle. Tähän malliin: Näin saan varmistettua, että kaikki on siellä missä pitääkin. Tarpeen vaatiessa saan myös jigissä ollessa nyittyä korin muodot kohdilleen ja sitten korvattua kärsineet rakenteet. Teen noista kannakkeista samaan tyyliin irroitettavat jolloin esim. runkoaisojen vaihto helpottuu. Ennen kuin saan kopan tuettua kunnolla, ei pääse noita isompia kokonaisuuksia oikein tekemään. Jotain pientä pitää kuitenkin aina neppailla ja harjoitella. Alla hyvä esimerkki työn jäljestä mitä tuosta kopasta löytyy. Peltihommia riittää. Ollut ilmieisesti kaasu melko vähissä tuota tehdessä. Pahimmat töryt pois sisältä ja uutta peltiä tilalle. Mitäs olette vetäneet tuonne kotelorakenteen sisäpuolelle jääviin pelteihin? Tässä suihkin sinkit väliin, mutta olisiko jotain fiksumpaakin kamaa joka jäisi pintaan hitsauksenkin jälkeen? Täytyisi malttaa aina ottaa riittävän iso palanen irti, niin ei tarvitsisi tehdä moneen kertaan.... Täytyy duunailla tuo toinen puolikas alkuviikosta ja sitten pistehitsikoneella perinteiseen tapaan kiinni. Vastaavia korvattavia peltipaikkoja on valtava määrä ympäri autoa. Ihan kaikkia en käy tekemään uusiksi, mutta näkyviin jäävät kohdat varmasti. Tuota helman etuosaa purkaessa huomasi kyllä hyvin miten heikko rakenne tuossa korissa on tulipellin nurkilla. Koko ajan varmistuu tunne siitä, että kaaret täytyy rakentaa todella tukevasti tuonne etuiskaritorniin asti kunnolla.
  3. 1964 Lincoln Continental

    Ei meinaa nyt ottaa ajokausi alkaakseen. Ohjausakselijumppa saatiin pitkän työstämisen jälkeen päätökseen. Fiksumpi välys alumiiniholkkiin, parin kannakkeen vääntely parempaan asentoon, vaihdevalitsimeen täytehitsausta ja lopuksi vielä vaihdelaatikon päästä välysten poistoa, niin vaihdekepin tuntuma palasi ja vaihteet eivät enää tippuneet itsekseen päälle. Alkuperäinen hämminkihän oli juuri tuo vaihteen tipahtaminen parkilta pakille itsekseen. Ongelma 1 selvitetty, mutta tätähän riittää nyt... Seuraavaksi huomasin, että pakittaessa jarruttaessa konehuoneesta kuului aivan helvetillinen kolahdus. Selkeästi alustaan tai voimansiirtoon liittyvä. Auto seis ja tutkimaan. Löysin yhden ylätukivarren sisäpään pultin joka oli löysällä. Viime kesänä vaihdoin puslat tuonne ja ilmeisesti sen jälkeen päässyt löystymään. Helppo fiksaus. Ajelin kaverin montulle missä varmistin kaiken muun olevan kireällä. Kiristellessä huomattiin, että muutaman vuoden vanhat moottorin tukikumit on aivan repaleina. Uudet löytyi onneksi Us-Partsilta hyllystä ja olivatkin perillä jo seuraavana päivänä. Ikävässä paikassa, mutta aika suoraviivaiset vaihtaa. Moottori makasi öljypohjastaan etupalkin päällä ja heilahteli aika rankasti kun pakitti tai jarrutti. Ihmekös tuo, kun tuollainen 400kg möykky heiluu mihin sattuu konehuoneessa. 😂 Eilen vaihdoin kumit ja tänään olin lähdössä Datsunin kimppuun, mutta en paljon kotikatua pidemmälle päässyt kun alkoi vasemman eturummun sisältä kuulua rohinaa. Kotipihalle ja rumpu auki. Pinnathan sieltä oli jarrulengästä irti. Puhelinta korvalle huomenna aamulla ja kengät ja jouset tilaukseen pikaisesti. Toivotaan, että löytyy Suomesta eikä mene jenkkitilaukseksi...
  4. Onko kukaan rakentanut jigiä korin suoristelua/hitsailua varten? Omassa kopassa on sen verran rankka kolarihistoria, että ennen kaarien asentamista ja korihommia haluan pultata tuon kunnolla kiinni varmasti suoraan jigiin. Sattuisiko kenelläkään olemaan mallia tai tuplavarmistettuja mittoja olemassa? Yhdet löysin netin syövereistä, mutta ei ole ehkä ihan ne luotettavimman oloiset. Mutta eiköhän näitä ja korikorttia tulkitsemalla pääsee hyvin alkuun. http://www.vord.net/cars/240z/chassis-jig.htm 240Z-chassis-jig.pdf Edit. Löytyipä vielä vähän reilummin ja tarkempia mittoja foorumeita selaillessa.
  5. 1964 Lincoln Continental

    Kylläpäs nyt vastustaa. Kerrassaan tympäisee. Ehostin koko rattiputken, herkistelin, maalasin, uusin alapäähän tulevan puslan ja teetin alumiinista keskitysholkin ohjausakselin ympärille, jotta tuo mainittu vaihdeongelma ei uusiutuisi enää. Ratin kehälle oli ilmestynyt vuosien saatossa pieniä koloja ja kehällä olevat metalliklipsit eivät enää kiinnittyneet kunnolla, vaan pyörivät kehän ympäri. Täytin kolot metallikitillä ja viilasin urat klipseille. Hyvä tuli. Tänään käytiin Dimskyn kanssa asentamassa koko hökötys takaisin paikalleen, mutta eipä tuo nyt nappiin mennyt. Alumiiniholkissa on liian pieni välys ja rattia kääntäessä tuo tuntuu kanittavan todella rankasti ja vaihteet vaihtuu ihan tosissaan rattia kääntäessä. Samassa hässäkässä hajosi vapaailmaisimesta muovikieleke irti ja sisältä tipahti toiminnan kannalta olennainen kuula lattialle ja seinän väliin tavoittamattomiin. Päivä pulkassa ja kotiin mököttämään. Keräilen motivaatiota hetken ja sitten uusi yritys...
  6. 1964 Lincoln Continental

    Tähän ilmestyi viime kesänä ikävä ominaisuus missä vaihteisto tiputti vaihteen omatoimisesti ja arvaamattomasti P:ltä R:lle. Tämän lisäksi tässä on vielä ominaisuus missä alipaine kulkee vapaakytkimen läpi ja vapauttaa automaattisesti käsijarrun kuskin laittaessa vaihteen päälle. Ei hirveän hyvä ominaisuus tässä tilanteessa. Päätin korjata tämän ennen auton ajoon ottoa. Ei ihan ensimmäiseen seinään pysähdy nimittäin jos pääsee karkuun... Vaihteethan on ohjauspylväässä ja hämminki johtuu pylvään alapäässä olevan puslan hajoamisesta. Ohjausakseli pääsee tämän jälkeen liikkumaan vapaasti ohjausputken sisällä ja värisemään vaihteiston putkea vasten jolloin vaihdevipu siirtyy itsekseen väärään asentoon. Kaivoin eilen illalla koko mötikän pöydälle ja vuorossa purku, putsaus, puslien ja holkkien uusinta ja uudelleenrakennus.
  7. 73 240Z "Raato"

    Jotain pientä näkyvää pitää aina välillä tehdä, niin pysyy motivaatio yllä. FRP Automotiven kohtuullinen 9kk toimitusaika piti jälleen ja etuspoileri tuli Suomeen. Vielä maski ja etuvilkut jostain, niin alkaa keula saada muotoa. Kaikki valoista alaspäin tulevat pellit on mennyttä, mutta piiloon ne jäisivät joka tapauksessa. Meinasin rakennella jonkinlaisen bashbarin kiinnikkeeksi ja tukirakenteeksi etuspoilerin taakse, niin ei turhaan tarvitse käydä entisöimään alkuperäisiä peltejä.
  8. Nää olisi edelleen joutavana. Tulkaa joku hakemaan pois kuljeksimasta. Eivät muutu paremmaksi tallilla ja miulla ei oo näille mitään käyttöä. Hinta on mallia tarjoa!
  9. OSTETAAN

    Miulla saattaisi löytyä puskurien kumilistat. Käyn tänään tallilla tsekkaamassa.
  10. 73 240Z "Raato"

    Ajoasennon mallailua. Taidan laittaa penkin kiinteästi lattiaan. Taakse ei enää mahdu kuitenkaan, koska turvakaarien pääkaari tulee vastaan ja eteen ei ole tarvetta ottaa. Mahdollisimman alas tässäkin kopassa on penkki laskettava, jotta pää jäisi mahdollisimman kauas putkista. Huikea fiilis kyllä kunnon shifterin ja noiden lattiapolkimien kanssa istuessa kuskin penkillä. Välillä täytyy fiilistellä, että motivaatio kestää kunnossa!
  11. 73 240Z "Raato"

    Miulla oli kans magneetti mielessä tai sitten esim. E60 BMW:n tankinluukusta tuttu lukitus missä lukitus aukeaa, kun luukkua tökkää hieman sisäänpäin. Tuohon saisi rakennettua helposti sähköisen keskuslukituksen samalla. Takakontin luukun lukitusta varten voisi myös duunailla sähköisen solenoidin ja sisälle napin mistä aukeaisi. Täytyy vielä metsästää jostain rekisterikilven valo ja vaikka vakio kilpiteline mistä tuon systeemin saisi rakennettua. Mielellään tekisin valopaneelista muuten vakion näköisen. Tuossa vielä pari kuva viimeistelemättömästä pakosarjasta ja hukkaportin sijoituksesta. Lambda-anturille täytyy vielä hitsata nippa ja lopuksi sitten black satinit päälle. Downpipe tulee sen verran lähelle tulipeltiä, että täytyy panostaa kunnolla lämpöeristykseen.
  12. 73 240Z "Raato"

    Tääkin etenee hidasta tahtia. Projektivanteita taas hommailtu ja kuskin jalkatila on tilkitty pedalboxin ympäriltä. Tankin täyttöaukkoa aloittelin tänään sovittelemaan kilpitelineen taakse. Ensin tosin täytyi kaivella pakkelit pois, että pääsin mittaamaan itse korin keskikohdan. Perä näyttäisi kohtalaisen suoralta, mutta hiekkapelti ja hiekkapellin ja takakylkien laidat joutuu pellittämään kokonaan uusiksi. Uusi Tabcon hiekkapelti onneksi löytyi Sveitsistä ja puuttuvat takavalot ihan Suomesta. Meinasin rakentaa kilvelle saranat siten, että se taipuu täytöaukon edestä alas. Samalla takakontin lukitusmekanismi täytyy miettiä uusiksi. Täyttöaukko on saatava mahdollisimman ylös, jotta täyttöputkeen saa riittävästi kaatoa. Seuraavana projektina on tulipellin ja kardaanitunnelin muokkaaminen downpipea ja pakoputkea varten. Sitten kone ylös ja runkoaisojen kimppuun. Täytynee napsia lisää kuvia kun seuraavaksi meen pajalle, nyt on jäänyt luvattoman vähälle.
  13. Yllättävän köykäisiä noi Bemarin osat tässä tehostimessa on. Säiliö on sellaista muovimaista kamaa, jäähdyttimenä on vain se silmukka hammastangon edessä ja pumppukin on aika siro ja kevyt. Täytyy vielä punnita nuo, mutta tuskin noi yhteensä 5kg enempää painaa. Jos oikein hifistelee, niin HardRacelta löytyy alumiiniset aika fiksun näköiset ulommat raidetangonpäät millä saa vielä jousittamatontakin massaa vähän pois ja ohjausgeometriaa kohdalleen. https://www.hardrace-europe.com/rc-tie-rod-end-8727.html
  14. Toihan näyttää tosi fiksulle myös! Saako tuon säädettyä vielä mukautumaan vauhdin mukaan?
  15. Ristikko Datsunissa ja BMW:ssä on leveydeltään 40mm ja halkaisijaltaan 15mm. Ristikon keskikohdasta ohjausakselin päähän mitattuna tasan 375mm on sopiva mitta kun hammastanko on sovitettu samalle kohdalle kuin zetan alkuperäinen. Ohjausakseli lyhennetty sorvissa ja hitsattu asianmukaisesti takaisin nippuun. Tuplavarmistuksena vielä putkisokka liitoksen läpi. Ohjaus olisi nyt kunnossa.
×