Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Migu

Klubilainen
  • Content count

    1 112
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Migu last won the day on August 10

Migu had the most liked content!

Community Reputation

3 Neutral

About Migu

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 15.12.1983
  1. 73 240Z "Raato"

    Tätäkään ei ole haudattu. Nyt jo rullaavana ja viikonloppuna olisi tarkoitus sovitella tekniikkaa paikalleen. 😉
  2. 73 240Z "Raato"

    Konelasikuidun laatu on ihan asiallinen. Saman verran tuo vaatii pohjatöitä kuin mikä tahansa lasikuituosa. Kulmissa ja nurkissa pientä työstöjälkeä jne. Myös saranoiden reiät täytyy porailla ja sovittaa paikalleen. 8/10 ehkä 🤔 Alla vielä muutama kuva osista. Perämurikan kiinnikkeeksi tilasin tuollaisen Technoversionsin kannakkeen mikä tulee ainoastaan perän yläpuolelle ja korvaa sen lenkin kokonaan. Saas nähdä minkä verran tulee möykkää ohjaamon puolelle. Rakensin viime vuonna sivuprojektina tuollaisen Suzukin caferacerin Datsunin osia ja motivaatiota odotellessa. On vielä vähän tunnustelussa onko toi moottoripyöräily miun juttu, vai myynkö pois ja ostan rahoilla vaikka loput voimansiirron kilkkeet. Jos jollain sattuu olemaan vakioita takavaloja joutavana, niin olisin kiinnostunut. Samoin kuskin sivuikkunan tarvitsisi.
  3. 73 240Z "Raato"

    Mitähän kaikkea sitä olisi tullut tehtyä... - Etupää on kasassa. Sinne tuli ToniL:n vanhat tukivarret aika lailla iskemättömillä puslilla alustaan ja BC Racingin Extreme Drop- coiloverit 4-pulttisilla yläpäillä. - Iskaritornien yläpäähän leikkautin noille 4- pulttisille coileille 2mm metallista uudet kiinnikkeet, jotta camber-säädön saa pelaamaan tolppaa irroittamatta. Vakiona tähän ei ole mitään mahdollisuutta. Keula on vielä vähän kallellaan oikealle ja tulipellistä eteenpäin tulevat runkoaisat täytyy vaihtaa suoriin koripenkissä nykimisen jälkeen. Hitsaan vasta sitten nuo yläpäät paikalleen, niin tulevat ainakin suoraan. - Eteen navoiksi tuli Z31 turbon 5- pulttiset navat takapuolelle tulevalla levyllä. Nämä vaativat 35mm paksut spacerit kaverikseen, jotta Z31:n levyn saa keskitettyä noiden Toyota Hiluxin S12W- satuloiden keskelle. Painoa toki tulee jonkin verran ylimääräistä, mutta ei tästä kilpa-autoa olla tekemässä. Uudet laakerit ja stefat laitoin toki napoihin. - Hammastangon purin ja putsasin ja ulommat raidetangonpäät ovat uutta. Uudet puslat toki pitämään hammastankoa paikallaan. Iskareiden alle tuli roll center adjusterit korjaamaan tukivarsien asentoa. Meinasin vielä nostaa alatukivarsien kiinnityspistettä ylöspäin etupalkissa. Vähän houkuttelisi tässä vaiheessa sovittaa BMW Z3:n tehostettu hammastanko paikalleen. Netistä lueskelin yhtä projektia missä moinen temppu oli tehty ja ei vaikuttanut mahdottomalta. Varsinkin, kun hyllyssä on tuo bemarin kone ohjaustehostimineen. Ei vaatisi kuin uudet linjat enää välille. - Takakontin pohja ja varapyöräkotelo sai kyytiä ja tilalle tuli kehto Jazin 65l turvatankille. Samalla kyljestä hitsasin tankin luukun umpeen kokonaan. Vielä on vähän auki, että laitanko täyttöaukon rekisterikilven alle, suoraan konttiin vai kilpurihenkisesti kontin luukkuun takaspoilerin (BRE- henkinen) ja takalasin välille. - Taka-akselistoon tuli S13:n takasatulat adaptereilla, Z31 vaparin levyt ja navat porasin 5- pulttijaolle. Uudet laakerit sinnekin. Vetareiksi Z31 turbon vetarit ja Tonilta kävin hakemassa R200- perämurikan 3,54 välityksellä. Laskennalliset huiput tuolla M3:n 5- vaihteisella lootalla ja 7000rpm rajoittimella pitäisi olla noin 242km/h. Vetareiden väliin täytyy vielä teettää adapterit, jotta nuo saa naitettua vetarin tumppeihin. Jos tulee romua, niin keksitään sitten jotain vahvempaa. - Vanteiden kanssa olen painiskellut pitkään. Toisaalta 15" vanne näyttäisi hyvältä, mutta renkaiden saatavuus 15X10,5" vanteelle on aika minimaalinen ja tästä olisi tarkoitus tehdä laite hauskanpitoon ja räppäilyyn, niin ei viitsisi pelkästään300€/kpl R888:ja savutella. Hyvä kompromissi ulkonäön ja renkaiden saatavuuden välillä on siis kasvattaa noi 15" BBS:t uusilla lipoilla ja barreleilla 16". Tuo 15" keskiö syvällä lipalla olisi erittäin optimaalinen. Eteen 16X9,5 ET-25 ja taakse 16X10,5 ET-30 olisi hakusessa ja 225/245 rengastuksella. Noi ToniL:n vanhat käännetyt peltivanteet on aika lähelle noilla spekseillä edessä ja näyttäisi istuvan aika nätisti. Nämä jää rata/kuminpolttovanteiksi ja BBS:t sitten arkikäyttöön. Aloin laskeskelemaan hintaa noille BBS:lle ja viivan alle jäävä summa ei oikein houkuta hieromaan niitä kanttareihin - Artulta tuli puskurit mitkä ehostin vanhalla kunnon kokis + alumiinifoliokikalla. Englannista reilun vuoden jälkeen ilmaantui myös tuo konepelti ja yhtenä iltana tylsyyspäissäni heitin noi keulan osat paikalleen nippusiteillä ja rautalangalla kiinnittäen. Härskiltähän se näyttää. Vielä vaatii MSA:n Type 1- spoilerin alle ja jonkinlaisen maskin keulaan, niin alkaisi näyttää autolta. Kaivelen jostain lisää kuvia ja lisään tähän joutessani. Etsin parhaillani uusia ovia, mutta tuntuvat olevan aika kiven alla. Portugalissa olisi yhdet hyväkuntoiset, mutta rahti Suomeen oli ihan tolkuton. Täytyy metsästää lähempää.
  4. 73 240Z "Raato"

    Tää on edennyt ihan pirun hitaasti, mutta enpä tästä ole paineita ottanutkaan. Osia on tullut hankittua tasaisen tappavaan tahtiin ja nyt alkaa olla kaikki alustan osat, jarrut ja suurin osa voimansiirrostakin hyllyssä/paikallaan. Takanapoihin pitää prässätä uudet laakerit paikalleen, niin saan auton jo rullaavaksi. Koitan viikonloppuna päivittää tän topikin ajan tasalle kuvien kera. Lauantaina täytyy tosin hakea konepeitto Markukselta, eli voi mennä sunnuntaille.
  5. Lähdetään Dimskyn kanssa ajelemaan tunnin sisään Lappeenrannasta. Arviolta 17-18 Himoksella.
  6. Z31 jarrut

    Juu. Mystistä tuntuu olevan. Taitaa olla turvallisinta tilata jenkeistä noi 4-pulttisen takalevyt ja porata ne oikealle jaolle. Eipähän tule hutiostoksia...
  7. Z31 jarrut

    Kaivetaanpas tämäkin topikki ylös, jos saataisiin kaikki Z31- tietäjät hereille. Erityisesti @Kennedy! 240Z:aan saa tehtyä levyjarrut taakse S13:n takasatuloilla, Modern Motorsportsin adaptereilla ja 84-85 NA Z31:n levyillä. Noita levyjä tuntuu olevan aika vaikea löytää, mutta ei onneksi mahdotonta. Sitten tulee se suuri kysymys. Noita levyjä tuntuu saavan 4- ja 5-pulttisina, vaikka mie ainakin oletin tuon vanhakoppaisen vaparin olevan aina 4- pulttisella jaolla. Onko kenelläkään _faktatietoa_ onko 4- pulttinen ja 5- pulttinen levy muuten sama, ainoastaan pulttijaossa eroa? Miulla on takanavat porattu 5- pulttiselle jaolle, joten olisi helpompaa ostaa suoraan 5- reikäiset levyt, mutta jos ET:ssä on jostain syystä eroa, niin sitten menee mönkään. Tästä löytyy tosi ristiriitaista tietoa netistä ja merkkiliikkeen tiskilläkään ei ollut tarkempaa tietoa aiheesta enää.
  8. Jos joku sovittelee S30- koriseen BC-Racingin 4- pulttisella yläpäällä varustettuja tolppia, niin huomaa cambersäädön olevan mahdotonta tolppaa irroittamatta. Sama juttu edessä ja takana. Tolpissa ei siis ole vikaa, vaan iskareiden yläpäät korissa on tehty siten, että kuusiokolopultit jäävät metallin alle. Tolpan irroittaminen säätöä varten ei kovin näppärää säädellä radan varressa... Teetin laserleikkaamolla sopivat yläpäät iskaritorneihin. Eli puukkosahalla vanha irti, alapuolelta sovittaen uusi lätkä paikalleen ja hitsaamalla kiinni. Ulkolaidoissa on trimmausvara, eli hieman joutuu viilaa näyttämään sovittaessa. Materiaalina 2mm teräs. YV:llä yhteyttä jos tarvitsee. Ylimääräisiä lätkiä miulla ei ole, mutta leikkaamiseen kuvat löytyy.
  9. Hienoja kilkkeitä yllä! Miulla olisi Z31:n vetarit tulossa R200 perän kanssa. Paria eri vaihtoehtoa löytyy adaptereiksi navan päätyyn. Cave Builtin hitsattavat simppelit välilaipat. 280$ postitettuna Suomeen. Aika tyyriit siihen nähden, että ovat vain sorvatut, poratut ja jyrsityt lätkät. Videosta noin 6min. kohdalta selviää miten toimivat. (Onpa muuten valtava video!) Toinen vaihtoehto olisi Modern Motorsportsin vastaavat adapterit 440$ hintaan. En näe toiminnassa mitään eroa, mutta onhan nää skarpimman oloiset. http://www.modern-motorsports.com/companion-flanges.html Miulle riittää se, mikä toimii. Jos jollain on tarvetta, niin voidaan laittaa samaan pakettiin useammatkin Cave Built Performancen adapterit. Tai jos jollain on suhteita sellaiseen koneistamoon missä noita saisi paikallisesti duunattua, niin vinkit ovat tervetulleita.
  10. Z31 napa S30:iin

    Oho! Onko kuitenkin 5-pulttiset navat? @micco Edit. Äh! Oletuksena toki, että on. Voisin ihan mieluusti vaihtaa nuo kyllä. Tänään roudasin nimittäin omat navat koneistamolle ja sinne ehtii kyllä vielä soittaa, että eivät käy muokkaamaan! Laitatko YV:llä numeroa, tai pirautatko 0504042902, niin sovitaan tarkemmin.
  11. Z31 napa S30:iin

    Tästä tuli mieleen, että hommasin noi Z31 Turbon navat eteen ja juurikin sellaista mallia missä levy tulee navan etupuolelle. Nyt on sitten sovittelu käynnissä, että saa levyn istutettua navan takapuolelle ja vielä riittävät spacerit, että levy istuu nätisti Hiluxin S12W:n satulaan. Suosittelen siis kerralla ostamaan navat missä levy asettuu takapuolelle suoraan
  12. Löytyisikö keneltäkään kuskinpuoleista (LHD) sivulasia 240Z:aan? -Mikko
  13. Mie ostan nämä! Laitan yv:tä ja soittelen päivällä. -Mikko
  14. Juu! Noissa ”laskettelureissuissa” ne suurimmat kustannukset koostuu yleensä ihan muusta kuin mökin vuokrasta 😀. Molemmat viikonloput natsaa miulle myös.
×