Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Migu

Klubilainen
  • Content count

    1131
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Migu last won the day on August 21 2018

Migu had the most liked content!

Community Reputation

4 Neutral

About Migu

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 12/15/83
  1. 73 240Z "Raato"

    No juurikin näitä meinasin. Selventää jo kivasti. Mie tässä juuri mietin, että teenkö tuon a-pilareiden välisen putken kojelaudan etuosan, eli tuulilasin alalaidan kautta, vai tuollaisena suorana. Artulla ei taida tulla vakiota kojelautaa enää tuon kanssa käyttöön? Miulla on kojelauta ehjänä ja meinasin sen kaarien kanssa saada vielä mahdollisimman ehjänä paikalle, joten täytyy sitäkin sovitella vielä ennen päätöksiä tuosta putkesta. Pakosarja alkaa olla hyvällä mallilla. Ainoastaan hukkaportin lähdöt ja itse portti puuttuu. Täytyy kuitenkin rakennella downpipe ja ahtoputkien alkupäät ensin ja katsoa sitten minne sen portin saa sijoitettua. Jostain lueskelin, että tuo hukkaportilta tuleva putki olisi hyvä vetää mahdollisimman pitkälle pakoputkeen, jotta se ei sotke turbon jälkeisiä virtauksia ja synnytä pyörteilyä. Jos tavoitetehot ovat siellä 500-600 välillä, niin pitäisi varmaan pärjätä 50mm portilla? Onko kenelläkään hyviä kokemuksia jostain tietystä portista? Jaettu pakopesä, joten se täytyy kai ottaa huomioon mitoituksessa. Kävin viikolla Raisiossa hakemassa ystävälliseltä herrasmieheltä ehjän tuulilasin millä pääsee paremmin sovittelemaan tuulilasin kehyksien mittoja, kun on edes jotain referenssiä käytössä. Eihän tuo hyvältä näytä. Leikkelin ihan kokeilumielessä pahvista muotin kuskin puolelta ja vertasin apukuskin puolelle. Heittoa ihan kohtalaisesti. Ei kai tässä muu auta kuin napata tuosta kojelaudan takaa pellistä reilumpi pala irti, jotta saa tilaa naputella tuo alalaita suoraksi. Ei nyt ihan varsinaisesti säälitä rälläköidä tuotakaan kohtaa auki. Tuossa tuulilasin alalaidassa oli sentin kerros tinaa päällä aikaisemmin mikä kertoo muutenkin aika hyvin tämän korin historiasta ja korjauksista. Pakkelilla tai tinalla rutut peittoon vaan, vaikka koko vehje ei ollut edes mitoissaan. Tehdään nyt ajan ja vaivan kanssa sitten paremmin... Speedimportsin kautta rantautui tuollaiset polkimet joita täytyy käydä kevään mittaan sovittelemaan. Menee siis myös kuskin jalkatilasta tulipeltiä hieman uusiksi. Otin samaan pakettiin myös sylinterit ja säiliöt, niin saa alusta asti tehtyä jarrujärjestelmän kunnon osilla uusiksi. Vielä kun vetää linjat ja hommaa letkut, niin jarrut onkin valmiina. Myöskin ohjaustehostinprojekti etenee. Kunhan hammastangon tiivistesarja saapuu, niin saan sen kasattua ja pääsee sovittelemaan paikalleen.
  2. Homma etenee hiljalleen. ST184- koppaisen Celican ulompia päitä sovittelin, mutta ne jäävät vähän liian lyhyiksi ja kartio on ihan vähän väärän mallinen, vaikka kierre natsaakin. Seuraavana vuorossa Z30- korisen Soarerin päät mitkä näyttäisi tähän mennessä potentiaalisimmilta. Samat taitaa olla myös 4- koppaisessa Suprassa. Kartio on kertalaakista sopiva, tai sitten kääntövarsi voi vaatia ihan pienen hoonauksen. En päässyt vielä tänään vertaamaan alkuperäiseen kartioon, kun osat olivat eri paikoissa. Pituudeltaan tuo Soarerin pää on helposti sovitettavissa. Sisemmästä raidetangonpäästä täytyy pätkäistä pari senttiä pois ja jatkaa kierrettä saman verran sisään päin. Suurin piirtein tuohon avaimen kiinnityskohtaan asti, niin pitäisi onnistua.
  3. Pientä haastetta aiheuttaa tuon sisemmän raidetangonpään paksuus. Tartuntapinta avaimelle on koneistettu tuohon siten, että kunnolliselle kierteelle ei ole välttämättä riittävästi paksuutta, joten täytyy tutkia myös olisiko esim. vanhemmissa Toyotoissa huomattavasti Zetan ulompia raidetangonpäitä lyhyempiä raidetangonpäitä sopivalla kartiolla tai kierteellä. Zetan ulompi raidetangonpäähän on melko pitkä kapistus.
  4. 73 240Z "Raato"

    Laitahan Arttu pari kuvaa siun kaarista noiden oviputkien ja a-pilareiden alapäiden osilta.
  5. Jep. Tuo Corsan tehostin on tiedossa, mutta jostain syystä hydraulinen tehostus ja tuntuma houkuttelee enemmän. 😊Samoin tuo Corsan tehostin ei poista vanhan ja mahdollisesti väljän hammastangon aiheuttamaa ohjaustuntuman heikkenemistä yleensä keskialueella ohjausta, joten päädyin tutkimaan koko hammastangon vaihtamista uuteen/erilaiseen.
  6. Alkupään zetoihin ei ole tainnut saada tehostettua ohjausta mitenkään, mutta ainakin leveämpien vanteiden kanssa katukäytössä moista voisi joskus kaivata. Minkäslaisia ratkaisuja porukka on tehnyt? Miulla on työn alla E36 BMW:n hammastangon asennus, kun moottorikin on saman mallisarjan värkistä. Kannakkeet menee toki uusiksi, mutta muuten natsaa leveydeltään mainiosti. Nivelpisteet zetassa on 64,3cm päässä toisistaan ja bemarissa 63,3cm päässä. Miulle on vain etua jos renkaat kääntyy asteen tai pari vähemmän, mutta tarvittaessa hammastangon pituuden saisi passattua 0,5mm holkeilla sisempien tankojen takana. Ulommat raidetangot sopii zetasta suoraan, kunhan käyttää kahta vasenta, kun oikeassa taitaa olla vääränkätinen kierre. Toki bemarin sisemmistä tangoista täytyy ottaa ylimääräiset pois ja jatkaa kierrettä syvemmälle. Lyhin välitys löytyisi 1,9l Z3:sta jos oikein haluaa hifistellä.
  7. 73 240Z "Raato"

    Reissuhommia ja talon remppaa puskee päälle siihen malliin, että tän tekeminen on jäänyt melko vähälle. Jotain pientä kuitenkin. Pakosarja on räitty heppiin ja soviteltu paikalleen. Saumat tuli kyllä siistittyä tuon jälkeen ja käyn hakemassa ylimääräisen kannen mihin pääsee pulttaamaan kiinni, ennen kuin hitsaan lähdöt laippoihin kiinni. Tässä pakosarja siis vasta sovitusvaiheessa. Mm. tuo 4- sylkälle menevät mutka on tehty kokonaan uusiksi. Tässä ei oikein viitsi käydä aukkoja täyttämään migillä räkimällä Pesät kun pyöritteli oikeaan asentoon, niin tuolta saa kuuman putken tulemaan riittävän etäältä pakosarjoista ja imuputkenkin saa mahtumaan koneen ja iskaritornin välistä, mutta mielenkiintoisen muotoinen siitä tulee... Downpipen lähtö tulee olemaan todella jyrkkä, mutta apukuskin jalkatilaan kun tekee kunnon tunnelin, niin virtaukset saa kohdilleen. Pakosarjan saa juuri ja juuri menemään paikalleen pinnapulttien yli. Hukkaportin/hukkaporttien paikka täytyy vielä löytää, mutta kyllä ne tonne hierotaan. Screameria tähän ei tule, joten sekin täytyy huomioida porttien sijoituksessa. Penkit täytyy tiputtaa yllättävän lähelle lattiaa, että tilaa pään ja kaarien välille jää riittävästi. Marteliuksen taivuttelemat (Artun mittojen mukaan) kaaret istuu kyllä pirun nätisti paikalleen. Meinasin kojelaudan aluspeltiin tuohon A-pilarin alanurkkaan tehdä uran, jotta putki mahtuu tulemaan koko matkan kynnyksen päälle kokonaan A-pilarissa kiinni. Pyrkimys olisi hitsata kaaret kiinni suoraan koriin ilman välilätkiä tarvittavista kohdista. Kylkiputki mahdollisimman matalalle, mutta todennäköisesti tämä aiheuttaa oven kahvan nostamisen vastaavasti ylemmäs. Kaaret joka tapauksessa tulipellin läpi iskaritorneihin asti. Vaihdekeppi jää vähän liian eteen, mutta tuota vaihtovartta jatkamalla 6cm pitäisi istua mukavasti käden ulottuville. Kardaanitunnelia joutuu todennäköisesti hieman koteloimaan, jotta "liikkuvat" saa jätettyä tunnelin sisään.
  8. Z31:n kardaani. Tarvitsisin kokonaisen kardaanin tai ainakin pätkän joka tulee perän laippaan kiinni. Käynnissä Kardaanin teko 240Z:aan jossa etupää tulee bemarista ja takapää Nissanista. Kaikenkuntoiset kiinnostaa! Privalla tai 0504042902/Mikko tavoittaa.
  9. 73 240Z "Raato"

    Virtauksethan tossa tulee twin scroll- ahtimelle ihan asiallisesti, kun 1-3 menee toiseen nieluun ja 4-6 toiseen. Sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4, joten pulssit tulee ihan tolkullisesti. Samoin putki on 42mm kamaa, eli tokkopa merkittävästi virtaukset menee persiilleen. Kävin nyt kuitenkin tekemään kunnon kollektoria 4-6 sylintereille. Katsotaan vielä onko 1-3:lle mitään mahdollisuutta tehdä vastaavaa.
  10. 73 240Z "Raato"

    Kyllähän sille ahtimelle paikka löytyi lopulta, kun sain järkevämmillä lähdöillä olevan kompurapesän sovitukseen. Aiva optimaaliseksi ei saa downpipeä eikä imuputkea tuossakaan, mutta oikein toimivan kuitenkin. Pakosarjalle jäi kohtalaisen hyvin kyllä tilaa onneksi. Mitä mieltä jengi on? Tuleeko täysin sutta ja sekundaa jos tekee 1-3 sylintereille tuollaisen ”tukkimaisen” ratkaisun putkiin?
  11. 73 240Z "Raato"

    Joo, vähän liikaa herätti toiveita noi ensimmäiset sovitukset. Niillä siun käännetyillä etuvanteilla sovittelin, mutta nyt kun sitä turbon todellista paikkaa ihmettelin rälläköityäni iskarin takaa lokarin sisäosan pois, niin kyllä siellä todella ahdasta on. Sain sovitukseen hieman järkevämmän kokoisen HX40- kompuran mikä helpottaa imuputken ja ahtoputken vientiä. Tuossa ekassa sovitusahtimessa oli 102mm imuaukko ja tosi järeä ahtoputken lähtö mitä ei meinannut saada mitenkään järkevään kulmaan. Tällä sirommalla ahtimen voisi saada parempaan asentoon. Samoin täytyy vielä sovittaa uudestaan tuota Switzerin ahdinta jos sen saisi sinne low mountiksi hierottua. Ostin pakosarjan tarvikkeet jo tänään ja viikonloppuna pitäisi alkaa tapahtua.
  12. 73 240Z "Raato"

    Ei riitä tila siinä mitenkään. Ahtimen takaosa olisi jakopään kopassa kiinni ja etupää jäähdyttimen kehyksissä. Ei mahtunut myöskään low mountina optimaaliselle paikalle lohkon ja runkoaisan väliin. Otti pahasti reaktiotangon kiinnikkeeseen kiinni ja myös runkoaisaan. Pakosarjalle ei olisi myöskään siellä jäänyt tilaa ollenkaan. Eli rälläkällä lähti aika iso pala iskaritornin takaa ja mallailu alkakoon. Epäilen, että rälläkälle tulee käyttöä myöhemminkin tossa sovittelussa...
  13. 73 240Z "Raato"

    Ajattelin ihan tarkoituksella sovitella tolla traktorin ahtimella. Jos se mahtuu, niin mahtuu jatkossa joku nykyaikainen riittävän kokoinen ahdinkin. 1. vaihtoehto on tosiaan saada se ahdin mahdollisimman alas. Runkoaisathan siinä tulee eteen ensimmäisenä sivusuunnassa. Jos ei fyysisesti mahdu mitenkään sinne lohkon ja aisan väliin, niin sitten se idea on haudattava. Siellä alhaalla koneen pystyyn nostaminenkaan ei tuo niin merkittävästi tilaa, joten asialle ei ole paljoa tehtävissä. Pientä boksausta runkoaisaan voi tietysti tehdä jos millistä tai parista olisi kiinni, mutta en ole aiheesta niin innoissani. Tuollaisen 500hv ahtimen kanssa myös imuputken halkaisija on siellä 100mm paikkeilla ja sekin on tuottaa ongelmia. Apukuskin puoleinen moottorin kannake täytyy tehdä jotenkin luovasti, että saa putket tulemaan eteen. Öljynpaluu on tosiaan hyvin todennäköisesti tehtävä pumpun kanssa tuossa asennossa. 2. vaihtoehto olisi tosiaan nostaa ahdin ylös ja siellä tilaa olisi hieman enemmän, mutta edelleen isoksi ongelmaksi tulee imuputken tuonti iskaritolpan ohi eteen. Paiseen tekeminen tolpan takapuolelle onnistuu helposti, mutta siinä vaiheessa kun yläpään negatiiviset camberit on tapissaan, vähenee myös iskarin taakse jäävä tila aika radikaalisti. Täytyy miettiä ainakin imuputken malli aika lailla boksin ulkopuolelta. 3. Vaihtoehtohan on tietysti laittaa ahdin poikittain koneen eteen ja tuoda putki suoraan eturenkaan edestä lokarista pihalle! Mie oon pitkän aikaan tapellut itseni kanssa, että pitäisikö niiden vanteiden olla 15" vai 16" ja päädyin kompromissiin missä käytän 15" keskiöitä ja niissä 16" steplippejä. Näin saa tolkulliset rengasvaihtoehdot käyttöön ja visuaalisesti toimii oikein mainiosti. Nyt vaan on pientä ongelmaa löytää riittävän leveitä lippoja noihin vanteisiin...
  14. 73 240Z "Raato"

    Aika lailla ahtaaksi menee turbon kanssa. Paras mahdollinen tilanne olisi, jos ton saisi mahtumaan runkoaisan ja moottorin väliin jolloin downpipe menisi suoraan kardaanitunneliin. Imuputken ja välijäähylle lähtevän kuuman putken ja moottorin kannakkeen kanssa onkin sitten enemmän pähkäiltävää. Tohon ylös on toinen vaihtoehto ja kuvissa mallailin, että minkä verran lokariin jää tilaa renkaan taakse silloin kun tolppa on lyhyimmillään, joustot tunkattu pois ja rengas linkussa. Yllättävän paljon jää ja tota koria ei säälitä silputa rälläkällä. Nyt on sovitusahdin hakusessa ja pähkäily käynnissä minne toi ahdin laitetaan. Yksi ja viimeinen vaihtoehto on myös kääntää konetta pystympään, mutta se on kyllä pirun työläs homma. Kytkinkoppa, öljypohja imusihteineen, imusarja ja paljon muuta pikkusälää menisi uusiksi siinä tapauksessa. Sovitin myös pajalta löytyneitä 20" vanteita alle ja totesin, että ei natsaa.
  15. Z31 jarrut

    Kiitos, mutta sain jo homman kuntoon. Uudet jarrut joka nurkassa. 👍
×