Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Migu

Klubilainen
  • Content count

    1171
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    16

Migu last won the day on October 20

Migu had the most liked content!

Community Reputation

27 Excellent

About Migu

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 12/15/83
  1. 73 240Z "Raato"

    Nyt kun tuota tarkemmin on syynännyt, niin ajelen englanninpyörällä ja venyttimellä sen muodon alalaitaan. Lähes suora sen tosiaan pitää olla, mutta ei ihan. KFVintagen korjauspala vasempaan takakylkeen tuli eilen ja sen avulla on helpompaa hahmotella tuota takapeltiäkin paikalleen. Ihan asiallisen laatuinen palikka on ensivaikutelmaltaan.
  2. 73 240Z "Raato"

    Tuon korjauspalan alareunassa ei tehtaalta tullessa ole pokkausta, mutta siihen on helppo sellainen tehdä kanttikoneella. Itse asiassa teinkin, mutta huomasin, että ilmeisesti alkuperäisessä muodossaan tuo pelti on alalaidasta hieman "lyhyempi" kuin ylälaidasta ja muoto on pyöreä koko alalaidan osalta. Tai näin oletan, mitään mallia kun ei ole tarjolla ja netistä kun kuvia selailee, niin löytyy ties mitä. Eli periaatteessa tuota peltiä pitäisi hieman supistaa ja samalla kaarevoittaa alalaidasta. Säde on vähän jyrkempi kuin ylälaidassa valojen alla. Ylös riittääkin pieni kutistaminen pokkauksen kohdalta, jotta takavalopaneelin alalaiden mukainen pyöreys syntyy. Sama kaarevuus siis kuin puskurissakin. Alalaidassa pelkällä pokkauksella ja sen kutistamisella tuo ei onnistu, vaan ensin miun tuntuman mukaan pitäisi saada hieman kutistettua alalaitaa koko kutistuskoneen kitasyvyydeltä "lyhyemmäksi" kuin ylälaitaa ja sitten haettua pokkauksen kanssa kaarevuutta. Alkaa kyllä olla sellainen fiilis, että noi on voineet tehtaaltakin tullessa olla jokainen hieman erilainen, mutta kyllä tuolla jotain pokkausta taitaa olla... EDIT: Näitä KFVintagen paneeleita on ainakin kehuttu ja tämä näyttäis miun silmään olevan hieman kupera ja kaareva samalla, tässä Tabcon osassa on ainoastaan kuperuutta hieman. https://kfvintagejdm.com/shop/datsun/datsun-240z-lower-rear-valance/
  3. 73 240Z "Raato"

    Takakontin kulmat eivät olleet ihan kohdillaan. Tsekkasin laaserilla ja vatupassilla, että iskaritornit ovat kohdillaan, kaikki alustan kiinnityspisteet ovat vaaterissa ja muutenkin takaiskareiden linjasta eteenpäin kaikki on nyt suorassa, mutta takakontin lattia oli pari senttiä liian korkealla. Valojen kiinnitysreiät kanssa, eli käytännössä koko kuskin takakylkeä piti ottaa hieman alaspäin. Tässä ei ollut nyt tarkoitus käydä hifistelemään, kun takakylki on muutenkin vielä renkaan ympäriltä kiinnittämättä sisälokariin ja hakee hieman paikkaansa, joten koritunkki väliin ja pikkuhiljaa suostuttelemalla nurkka vaateriin. Tukipisteet alle, jotta voima kohdistuu oikeaan kohtaan ja koritunkki hommiin. Työturvallisuus kunniaan. Onneksi paja on tuollainen betonibunkkeri, niin tukipisteen sai hyvin katosta. Pientä lipsahdusta lukuunottamatta meni aivan suunnitelmien mukaisesti. Nurkat vaaterissa. Nyt sitten pintapeltien kimppuun. Jos jollain on hyviä vinkkejä tuon takahiekkapellin asennukseen, niin kuuntelen mielelläni. Tuo on Tabcon korjauspala ja siihen ei ole prässätty kaarevuutta sivusuunnassa ollenkaan. Ylälaita oli melko helppo muotoilla tuon valojen ympäryspellin muotojen mukaisesti kutistimella, mutta alalaidan kanssa onkin melkoinen tekeminen. Eli oletteko selvinneet pelkällä kutistimella, vai pitäisikö lisämuotoa hakea vielä englanninpyörällä? Kuvassa muoto on vielä ihan vaiheessa. Aloitin pokkaamalla alalaidan sisäänja kutistamalla peltiä, mutta sillä tavoin tuo menee helposti ihan letkuksi koko pelti. Suoristin sen pokkauksen ja aloin ensin kutistamaan peltiä alalaidasta vähän syvemmältä, jotta muoto muuttuisi vähän vahvemmin. Tuo lopullinen pokkaus sitten ihan loppuvaiheessa.
  4. 73 240Z "Raato"

    Pelti- ja koritöitä riittää ja aina kun yhden kohdan luulee saaneensa kuntoon, löytyy jotain uutta ja yllättävän laajaa korjattavaa toisesta nurkasta. Tein runkoaisat tulipellistä eteenpäin kokonaan uusiksi 60X60 profiilista. Samalla huomasin, että apukuskin puoleinen nurkka pyöräkotelossa renkaan etupuolelta oli 4cm taaempana kuin kuskin puolelta. Peltityöt oli tehty heikosti. Tein uusiksi. Samoin kaikki lokarin kiinnitysreiät puuttuivat syylärin kohdalta eteenpäin. Tai tarkemmin ottaen tuo koko lokasuojanpuoleinen kannake oli useamman sentin liian pieni ja lokari ei istunut siihen päälle oikein. Suorasta pellistä uutta soiroa tilalle ja hitsaamalla mutterit taustalle. Lapioin koneen paikalleen ja totesin, että sitä pitää ottaa vielä 6cm taaksepäin. Ei onneksi iso homma. Menee vain pakosarja, moottorin kannakkeet ja vaihdelaatikon kiinnityspisteet uusiksi. Ja pakoputki aika pitkälti. Kardaanitunnelin yläosa nyt on muutenkin reikiä täynnä, että sen voi tehdä samalla. Mutta nyt jos en tuota koneen siirtoa ei tee, niin sitä ei tule koskaan tehtyä. Toi bemarin laatikko meni siis alkuperäistä kannaketta hieman viilaamalla korin vakiokannakkeisiin luvattoman helposti, mutta ei tuo koneen asento ole aivan optimaalinen. Konepellin ja venttiilikopan väliin jää kiusallisen vähän tilaa nyt. Syylärin ympäryksen irroitin kokonaan tuossa lokasuoja- ja runkoaisarempassa ja meinasin tehdä siitä pulttikiinnitteisen. Helpottaa kummasti tekniikan irroituksessa kaikkine laatikoineen jos moiselle on tarvetta. Kaikki nuo lokareiden korjaukset oli sen verran luokattomasti tehty syylärin kehyksen kiinnityspisteiden kohdalta, että tuo piti joka tapauksessa irroittaa. Konehuoneessa touhutessa korjasin tulipellistä ruosteet jarrutehostimen aluspellin kohdalta. Tähän ei enää tehostinta tule pedalboxin vuoksi. Tuohon kohdalle tulee jarru- ja kytkinnestesäiliöille kannakkeet myöhemmin. Vaihdoin myös eteen iskareiden yläpäähän 4- pulttiset kiinnityspisteet. Noiden kanssa pääsee camber- säätöihin käsiksi tolppaa irroittamatta. Turvakaaret on nyt myös valmiina. Menevät iskaritornista iskaritorniin ja on hitsattu kaikki saumat 360° ympäri. Yllättävän hyvin sai tiputettua kaaret tornien päältä alas vaikeampien paikkojen hitsausta varten. B- pilareiden kohdalle teen pienet lätkät ja kynnysten ja sivuputkien välille kanssa, mutta muualta menee sen verran läheltä koria, että voi hitsata suoraan kiinni ilman lätkiä. Tuon ahtimen ja hukkaportin sijoituksen takia etuiskareille tulevat putket piti taittaa hieman, mutta nekin saa jäykistettyä vielä tukevammaksi sitomalla ne lätkillä koriin kiinni konehuoneen puolella. Meinasin nostaa tuon korin kiinni vartaaseen, jotta pääsen pohjan kimppuun ja viimeistelemään hitsisaumoja, mutta päätin vaihtaa takavalojen kehyksen ja takahiekkapellin ensin. Siinä tulikin hieman ongelmia. Kuskinpuoleinen puskurin kannake oli aika romuna ja ruosteessa ja leikkasin sen irti hitsausta ja uudelleenkiinnitystä varten. Laserilla varmistin, että saan sen samaan linjaan oikean puolen kannakkeen kanssa kun huomasin, että koko takakylki kuskin puolella on noin sentin ylempänä kuin apukuskin. Iskaritornit ovat vaaterissa, runko on suorassa, mutta koko takakontin lattia ja samalla takavalon ympäristö on eri tasossa kuin apukuskin puolella. Meinasin tukea tuon kunnolla alapuolelta ja painan koritunkilla koko takanurkan samaan tasoon ihan raa’asti. Kyllä tää on symmetriafriikille aika lailla haastava projekti välillä… Tämä ratkaisu kuvaa hyvin sitä työnjälkeä mitä aiempien kolarikorjausten kanssa on saatu aikaan autoa takaisin liikenteeseen parsiessa. Aina välillä kun tuota autoa tulee tyrkittyä pajalta pihalle siivousta varten tai muiden autojen siirtojen takia, niin tulee havahduttua siihen miten pieni tuo oikein on. Omissa mielikuvissa 1-sarjan BMW on aina pikkuauto, mutta kyllä tuo zeta aika pieneltä näyttää sellaisenkin rinnalla. 😂
  5. 73 240Z "Raato"

    No voin kuvitella miten kävi. Itsekin bongasin jostain kuvista, että tässähän on ovenkahva aika alhaalla. Auto ollut niin kauan purettuna, että en olisi muistanut. Ihan ronskisti meinasin laittaa helmakoteloon noi kiinni. En ehkä ihan noin järeästi kuin kuvassa, mutta siten että jäykistää kunnolla kuitenkin.
  6. 73 240Z "Raato"

    Oviputket mallattuna. Eihän nuo oikeasti sivutörmäyksessä näin matalassa autossa ihmeitä tee, mutta sitoo nyt ainakin etukaaret pääkaareen ja toivottavasti tuo koriin lisäjäykistettä. Myöhemmin täytyy tehdä vielä lätkät joilla tukea koko matkalta putket kynnyskoteloihin kiinni. Nyt kaaret on niin kaukana kuskin ja apukuskin nilkoista kuin mahdollista ja ovipahvitkin mahtuvat olemaan paikallaan. Pientä viilausta joutuu mahdollisesti tekemään, mutta ei radikaalia. Ja ovenkahvat mahtuvat myös alkuperäisille paikoilleen. Seuraavaksi sitten diagonaalin toinen putki paikalleen, turvavöiden putki paikalleen ja sitten olisi tarkoitus käyttää kaaret vielä autosta ulkona viimeisteltävänä ja maalattavana. Sitten vasta lopullisesti kiinni.
  7. 73 240Z "Raato"

    Turvakaarihommia saatu vähän eteenpäin. Melko tiukka sovitus tehtävä jotta saa alkuperäiset tuulilasin ilmaritilät mahtumaan paikalleen kojelaudan läpi menevän putken kanssa.
  8. 73 240Z "Raato"

    Jotain pientä taas näprätty. Molemmat c-pilarit korjattu ja kaarien rakentaminen aloitettu. Aika alas on laskettava penkit, että edes tällainen 178cm keskimittainen mahtuu tuonne kaarien sekaan suht turvallisesti ilman kypärää. Kiskot täytyy ehkä vielä ottaa pois, niin saa sentin tai pari lisää tilaa pään ja kaarien väliin. Oviputki tulee menemään ovenkahvan alapuolelta ja vielä pitäisi harness bar, kojelaudan sisälle tuleva putki ja tuulilasin ylälaitaan tuleva putki taivutella. Ja toki tulipellistä läpi etuiskaritolppiin menevät putket. Hidasta hommaa noiden kanssa puljaaminen!
  9. 73 240Z "Raato"

    Kuskin a-pilari on korjattu ja nyt sitten c-pilareiden kimppuun.
  10. 73 240Z "Raato"

    Kaipa tänne voisi lisäillä muutakin vuosien varrelta. Tullut tässä välissä rakenneltua taloa ja moottoripyöriä, niin tahti tämän zetan kanssa on ollut varsin verkkaista. Toinen harrasteauto on ollut kesät ajossa, niin tallilla on tullut silloin vietettyä vähemmän aikaa. Oikea takakylki on vaihdettu parempaan ja rakenteet alta on korjattu. Vanteet valmistui myös. Tulee varsin hyvin 225/50 renkaan ja 25mm spacerin kanssa kaaren tasalle ja ilman spaceria pystyy käyttämään 265 tai jopa 275 kumia halutessaan. Kaikki moottorin ja voimansiirron osat on myös hyllyssä ja myös polttoainejärjestelmän osat on hankittuna. Pieni kerääjäsäiliö tulee auton alle jemmaan. Tuosta täytyy vielä ottaa korkeudesta muutama sentti pois, niin mahtuu nätisti.
  11. 73 240Z "Raato"

    Toinen puoli myös aloitettu. Toteutus samalla tavalla kuin apukuskin puoli. Nuo a-pilareiden alapäät on tässä korissa todella heikkoja, niin kaikki vahvistus on hyvästä. Näiden lisäksi tulee toki turvakaaret sisälle.
  12. 73 240Z "Raato"

    Tätäkään ei ole haudattu, mutta kaikki aikataulut kyllä on. 😊 A-pilareiden alapäät uusiksi. 20mm putki 2mm seinämällä lisätty tuonne sisälle tukemaan rakennetta ja pintapellit alkuperäisen mallin mukaan tehty 1,5mm pellistä uusiksi.
  13. Sisäpäät on vakiot E36:n, mutta niitä on lyhennetty ja kierrettä on jatkettu. Ulkopäät on MKIV Supran/Soarerin.
  14. Onkos 260Z:n 2+2 oven lasi samanlainen kuin 240Z:n? Vasen oven lasi siis. Miulla on lasin metallirunko olemassa, mutta itse lasi pirstaleina. Eli jos hommaan 260Z 2+2 lasin ja liitän sen 240Z runkoon, niin onnistuuko?
  15. 73 240Z "Raato"

    Tämä projekti on seisonut hetken verran nyt. Seuraavat askeleet olisivat katon lopullinen sovittaminen, turvakaarien rakentaminen, runkoaisojen vaihto tulipellistä eteenpäin ja kardaanitunnelin leventäminen ja pahkan rakentaminen downpipelle/putkistolle. Kaikki nämä toimet vaatii sen, että kori on varmasti mitoissaan ja suora. Pajan lattia on solmussa ja kori on myös hieman nitkahtanut. Mistään ei saa oikein mitattua kunnon referenssiarvoja ja homma tökkii rankasti. Kaverilta vapautuu heinäkuussa kunnollisen jigin runko ja meinasin rakennella tuohon runkoon zetan eri kiinnityspisteiden mukaiset kiinnikkeet johon lasken sitten korin päälle. Tähän malliin: Näin saan varmistettua, että kaikki on siellä missä pitääkin. Tarpeen vaatiessa saan myös jigissä ollessa nyittyä korin muodot kohdilleen ja sitten korvattua kärsineet rakenteet. Teen noista kannakkeista samaan tyyliin irroitettavat jolloin esim. runkoaisojen vaihto helpottuu. Ennen kuin saan kopan tuettua kunnolla, ei pääse noita isompia kokonaisuuksia oikein tekemään. Jotain pientä pitää kuitenkin aina neppailla ja harjoitella. Alla hyvä esimerkki työn jäljestä mitä tuosta kopasta löytyy. Peltihommia riittää. Ollut ilmieisesti kaasu melko vähissä tuota tehdessä. Pahimmat töryt pois sisältä ja uutta peltiä tilalle. Mitäs olette vetäneet tuonne kotelorakenteen sisäpuolelle jääviin pelteihin? Tässä suihkin sinkit väliin, mutta olisiko jotain fiksumpaakin kamaa joka jäisi pintaan hitsauksenkin jälkeen? Täytyisi malttaa aina ottaa riittävän iso palanen irti, niin ei tarvitsisi tehdä moneen kertaan.... Täytyy duunailla tuo toinen puolikas alkuviikosta ja sitten pistehitsikoneella perinteiseen tapaan kiinni. Vastaavia korvattavia peltipaikkoja on valtava määrä ympäri autoa. Ihan kaikkia en käy tekemään uusiksi, mutta näkyviin jäävät kohdat varmasti. Tuota helman etuosaa purkaessa huomasi kyllä hyvin miten heikko rakenne tuossa korissa on tulipellin nurkilla. Koko ajan varmistuu tunne siitä, että kaaret täytyy rakentaa todella tukevasti tuonne etuiskaritorniin asti kunnolla.
×