Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Migu

Klubilainen
  • Content count

    1 123
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Migu last won the day on August 21

Migu had the most liked content!

Community Reputation

4 Neutral

About Migu

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 15.12.1983
  1. 73 240Z "Raato"

    Virtauksethan tossa tulee twin scroll- ahtimelle ihan asiallisesti, kun 1-3 menee toiseen nieluun ja 4-6 toiseen. Sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4, joten pulssit tulee ihan tolkullisesti. Samoin putki on 42mm kamaa, eli tokkopa merkittävästi virtaukset menee persiilleen. Kävin nyt kuitenkin tekemään kunnon kollektoria 4-6 sylintereille. Katsotaan vielä onko 1-3:lle mitään mahdollisuutta tehdä vastaavaa.
  2. 73 240Z "Raato"

    Kyllähän sille ahtimelle paikka löytyi lopulta, kun sain järkevämmillä lähdöillä olevan kompurapesän sovitukseen. Aiva optimaaliseksi ei saa downpipeä eikä imuputkea tuossakaan, mutta oikein toimivan kuitenkin. Pakosarjalle jäi kohtalaisen hyvin kyllä tilaa onneksi. Mitä mieltä jengi on? Tuleeko täysin sutta ja sekundaa jos tekee 1-3 sylintereille tuollaisen ”tukkimaisen” ratkaisun putkiin?
  3. 73 240Z "Raato"

    Joo, vähän liikaa herätti toiveita noi ensimmäiset sovitukset. Niillä siun käännetyillä etuvanteilla sovittelin, mutta nyt kun sitä turbon todellista paikkaa ihmettelin rälläköityäni iskarin takaa lokarin sisäosan pois, niin kyllä siellä todella ahdasta on. Sain sovitukseen hieman järkevämmän kokoisen HX40- kompuran mikä helpottaa imuputken ja ahtoputken vientiä. Tuossa ekassa sovitusahtimessa oli 102mm imuaukko ja tosi järeä ahtoputken lähtö mitä ei meinannut saada mitenkään järkevään kulmaan. Tällä sirommalla ahtimen voisi saada parempaan asentoon. Samoin täytyy vielä sovittaa uudestaan tuota Switzerin ahdinta jos sen saisi sinne low mountiksi hierottua. Ostin pakosarjan tarvikkeet jo tänään ja viikonloppuna pitäisi alkaa tapahtua.
  4. 73 240Z "Raato"

    Ei riitä tila siinä mitenkään. Ahtimen takaosa olisi jakopään kopassa kiinni ja etupää jäähdyttimen kehyksissä. Ei mahtunut myöskään low mountina optimaaliselle paikalle lohkon ja runkoaisan väliin. Otti pahasti reaktiotangon kiinnikkeeseen kiinni ja myös runkoaisaan. Pakosarjalle ei olisi myöskään siellä jäänyt tilaa ollenkaan. Eli rälläkällä lähti aika iso pala iskaritornin takaa ja mallailu alkakoon. Epäilen, että rälläkälle tulee käyttöä myöhemminkin tossa sovittelussa...
  5. 73 240Z "Raato"

    Ajattelin ihan tarkoituksella sovitella tolla traktorin ahtimella. Jos se mahtuu, niin mahtuu jatkossa joku nykyaikainen riittävän kokoinen ahdinkin. 1. vaihtoehto on tosiaan saada se ahdin mahdollisimman alas. Runkoaisathan siinä tulee eteen ensimmäisenä sivusuunnassa. Jos ei fyysisesti mahdu mitenkään sinne lohkon ja aisan väliin, niin sitten se idea on haudattava. Siellä alhaalla koneen pystyyn nostaminenkaan ei tuo niin merkittävästi tilaa, joten asialle ei ole paljoa tehtävissä. Pientä boksausta runkoaisaan voi tietysti tehdä jos millistä tai parista olisi kiinni, mutta en ole aiheesta niin innoissani. Tuollaisen 500hv ahtimen kanssa myös imuputken halkaisija on siellä 100mm paikkeilla ja sekin on tuottaa ongelmia. Apukuskin puoleinen moottorin kannake täytyy tehdä jotenkin luovasti, että saa putket tulemaan eteen. Öljynpaluu on tosiaan hyvin todennäköisesti tehtävä pumpun kanssa tuossa asennossa. 2. vaihtoehto olisi tosiaan nostaa ahdin ylös ja siellä tilaa olisi hieman enemmän, mutta edelleen isoksi ongelmaksi tulee imuputken tuonti iskaritolpan ohi eteen. Paiseen tekeminen tolpan takapuolelle onnistuu helposti, mutta siinä vaiheessa kun yläpään negatiiviset camberit on tapissaan, vähenee myös iskarin taakse jäävä tila aika radikaalisti. Täytyy miettiä ainakin imuputken malli aika lailla boksin ulkopuolelta. 3. Vaihtoehtohan on tietysti laittaa ahdin poikittain koneen eteen ja tuoda putki suoraan eturenkaan edestä lokarista pihalle! Mie oon pitkän aikaan tapellut itseni kanssa, että pitäisikö niiden vanteiden olla 15" vai 16" ja päädyin kompromissiin missä käytän 15" keskiöitä ja niissä 16" steplippejä. Näin saa tolkulliset rengasvaihtoehdot käyttöön ja visuaalisesti toimii oikein mainiosti. Nyt vaan on pientä ongelmaa löytää riittävän leveitä lippoja noihin vanteisiin...
  6. 73 240Z "Raato"

    Aika lailla ahtaaksi menee turbon kanssa. Paras mahdollinen tilanne olisi, jos ton saisi mahtumaan runkoaisan ja moottorin väliin jolloin downpipe menisi suoraan kardaanitunneliin. Imuputken ja välijäähylle lähtevän kuuman putken ja moottorin kannakkeen kanssa onkin sitten enemmän pähkäiltävää. Tohon ylös on toinen vaihtoehto ja kuvissa mallailin, että minkä verran lokariin jää tilaa renkaan taakse silloin kun tolppa on lyhyimmillään, joustot tunkattu pois ja rengas linkussa. Yllättävän paljon jää ja tota koria ei säälitä silputa rälläkällä. Nyt on sovitusahdin hakusessa ja pähkäily käynnissä minne toi ahdin laitetaan. Yksi ja viimeinen vaihtoehto on myös kääntää konetta pystympään, mutta se on kyllä pirun työläs homma. Kytkinkoppa, öljypohja imusihteineen, imusarja ja paljon muuta pikkusälää menisi uusiksi siinä tapauksessa. Sovitin myös pajalta löytyneitä 20" vanteita alle ja totesin, että ei natsaa.
  7. Sovitusahdin

    Uuden tekniikan sovittaminen käynnissä S30:een ja koneen ja lokarin väliin pitäisi saada mahtumaan noin 500hv ahdin. Jos joltain sattuu löytymään rikkinäinen HX40- kokoluokan turbo, niin pistä viestiä. Sisuskalujen kunnolla ei ole mitään väliä, kunhan ulkomitat ovat suurin piirtein kunnossa. Ei ole tulossa käyttöön, pelkästään mallimöykyksi. Yhteyttä YV tai 0504042902/Mikko
  8. Z31 jarrut

    Kiitos, mutta sain jo homman kuntoon. Uudet jarrut joka nurkassa. 👍
  9. 73 240Z "Raato"

    Sinnehän se upposi aika pienellä vaivalla. Kiitos taas Dimskylle avusta. Ahtimen sovittaminen vaatii kyllä aika lailla luovia ratkaisuja, mutta nyt R200- perän ja vahvemman laatikon hommaamisen jälkeen vapari ei ole enää vaihtoehto.
  10. 1964 Lincoln Continental

    Iskarit joka nurkkaan, kaikki etupään puslat, ohjauksen osat, öljyt ja nesteet vaihdettu keväällä. Ohjaussimpukan remppaamisen ja ohjauskulmien säädön jälkeen tuli kyllä huomattavasti vakaammaksi ajaa ja keskialueen klappi saatiin kuriin. Edelleen kyllä tiputtelee hieman ohjaustehostimen nestettä, mutta olkoon nyt taas talveen asti. Lincoln on toiminut nyt reilun kuukauden miulla päivittäisissä ajoissa käyttöautona varsinaisen käyttiksen ollessa hajalla. Ei halpaa kyytiä, mutta sitäkin mukavampaa. Pari pientä hommaa on tullut eteen. Päivää ennen Lappeenranta cruisingia alkoi kardaanista kuulunut vikinä yltyä sellaiseksi, että se oli pakko rempata. Osat löytyi yllättäen ihan kanssaharrastajalta Lappeenrannasta ja päästiin Dimskyn kanssa tekemään ensimmäistä ristikonvaihtoa lauantaina aamupäivällä. Kaikenlaista pientä ihanuutta oli toki noiden neulalaakereiden (ja niiden lattialle tiputtamisen) kanssa, mutta ehdittiin kuin ehdittiinkin cruisingiin. Seuraavana maanantaina ajelin pientaloaluetta pitkin kotia kohti ja mutkassa tuli joku väärää kaistaa vastaan ja jouduin vetäisemään tavallista kovemman jarrutuksen. Vasemmalta edestä kuului pamahdus, mutta en huomannut mitään kummempaa vaikutusta ajamiseen tai jarruttamiseen, joten en kiinnittänyt asiaan suurempaa huomiota. Lähtiessäni pajaa kohti, alkoi kuutenkin renkaan sisältä kuulumaan aivan tolkutonta rouhimista ja ajattelin jarrukengän pintojen irronneen tai jotain muuta ikävää/hankalaa/kallista. Onneksi kyse oli kuitenkin vain katkenneesta jousesta mille korvaaja löytyi hyllyssä olleesta Volvo Amazonin jousesta. Ei siis ollut näiden kahden rempankaan osalta yhtä päivää pitempään poissa ajosta. Edelleen hauska ja miellyttävä laite. Bensaa menee aivan tolkuttomasti ja mihinkään ei pääse ilman jonkun kyselyjä, mutta eipä tuo nyt yllätyksenä tullut. Konepelti ja takakontin luukku vaativat maalausta ja se kontin sisusta on edelleen verhoilematta, mutta eiköhän nuo maalaushommat hoidu ainakin ensi talven aikana. Sen kummempia suunnitelmia tämän suhteen ei ole. Nautiskelua ja ylläpitoa vain. Mittarissa on tällä hetkellä 99200 mailia ja hyvällä todennäköisyydellä ensi kesän pääsee aloittamaan nollasta.
  11. 73 240Z "Raato"

    Takasatulat paikallaan. Noi Modern Motorsportsin adapterit on oikein laadukkaan oloiset kikkareet.
  12. 73 240Z "Raato"

    Tätäkään ei ole haudattu. Nyt jo rullaavana ja viikonloppuna olisi tarkoitus sovitella tekniikkaa paikalleen. 😉
  13. 73 240Z "Raato"

    Konelasikuidun laatu on ihan asiallinen. Saman verran tuo vaatii pohjatöitä kuin mikä tahansa lasikuituosa. Kulmissa ja nurkissa pientä työstöjälkeä jne. Myös saranoiden reiät täytyy porailla ja sovittaa paikalleen. 8/10 ehkä 🤔 Alla vielä muutama kuva osista. Perämurikan kiinnikkeeksi tilasin tuollaisen Technoversionsin kannakkeen mikä tulee ainoastaan perän yläpuolelle ja korvaa sen lenkin kokonaan. Saas nähdä minkä verran tulee möykkää ohjaamon puolelle. Rakensin viime vuonna sivuprojektina tuollaisen Suzukin caferacerin Datsunin osia ja motivaatiota odotellessa. On vielä vähän tunnustelussa onko toi moottoripyöräily miun juttu, vai myynkö pois ja ostan rahoilla vaikka loput voimansiirron kilkkeet. Jos jollain sattuu olemaan vakioita takavaloja joutavana, niin olisin kiinnostunut. Samoin kuskin sivuikkunan tarvitsisi.
  14. 73 240Z "Raato"

    Mitähän kaikkea sitä olisi tullut tehtyä... - Etupää on kasassa. Sinne tuli ToniL:n vanhat tukivarret aika lailla iskemättömillä puslilla alustaan ja BC Racingin Extreme Drop- coiloverit 4-pulttisilla yläpäillä. - Iskaritornien yläpäähän leikkautin noille 4- pulttisille coileille 2mm metallista uudet kiinnikkeet, jotta camber-säädön saa pelaamaan tolppaa irroittamatta. Vakiona tähän ei ole mitään mahdollisuutta. Keula on vielä vähän kallellaan oikealle ja tulipellistä eteenpäin tulevat runkoaisat täytyy vaihtaa suoriin koripenkissä nykimisen jälkeen. Hitsaan vasta sitten nuo yläpäät paikalleen, niin tulevat ainakin suoraan. - Eteen navoiksi tuli Z31 turbon 5- pulttiset navat takapuolelle tulevalla levyllä. Nämä vaativat 35mm paksut spacerit kaverikseen, jotta Z31:n levyn saa keskitettyä noiden Toyota Hiluxin S12W- satuloiden keskelle. Painoa toki tulee jonkin verran ylimääräistä, mutta ei tästä kilpa-autoa olla tekemässä. Uudet laakerit ja stefat laitoin toki napoihin. - Hammastangon purin ja putsasin ja ulommat raidetangonpäät ovat uutta. Uudet puslat toki pitämään hammastankoa paikallaan. Iskareiden alle tuli roll center adjusterit korjaamaan tukivarsien asentoa. Meinasin vielä nostaa alatukivarsien kiinnityspistettä ylöspäin etupalkissa. Vähän houkuttelisi tässä vaiheessa sovittaa BMW Z3:n tehostettu hammastanko paikalleen. Netistä lueskelin yhtä projektia missä moinen temppu oli tehty ja ei vaikuttanut mahdottomalta. Varsinkin, kun hyllyssä on tuo bemarin kone ohjaustehostimineen. Ei vaatisi kuin uudet linjat enää välille. - Takakontin pohja ja varapyöräkotelo sai kyytiä ja tilalle tuli kehto Jazin 65l turvatankille. Samalla kyljestä hitsasin tankin luukun umpeen kokonaan. Vielä on vähän auki, että laitanko täyttöaukon rekisterikilven alle, suoraan konttiin vai kilpurihenkisesti kontin luukkuun takaspoilerin (BRE- henkinen) ja takalasin välille. - Taka-akselistoon tuli S13:n takasatulat adaptereilla, Z31 vaparin levyt ja navat porasin 5- pulttijaolle. Uudet laakerit sinnekin. Vetareiksi Z31 turbon vetarit ja Tonilta kävin hakemassa R200- perämurikan 3,54 välityksellä. Laskennalliset huiput tuolla M3:n 5- vaihteisella lootalla ja 7000rpm rajoittimella pitäisi olla noin 242km/h. Vetareiden väliin täytyy vielä teettää adapterit, jotta nuo saa naitettua vetarin tumppeihin. Jos tulee romua, niin keksitään sitten jotain vahvempaa. - Vanteiden kanssa olen painiskellut pitkään. Toisaalta 15" vanne näyttäisi hyvältä, mutta renkaiden saatavuus 15X10,5" vanteelle on aika minimaalinen ja tästä olisi tarkoitus tehdä laite hauskanpitoon ja räppäilyyn, niin ei viitsisi pelkästään300€/kpl R888:ja savutella. Hyvä kompromissi ulkonäön ja renkaiden saatavuuden välillä on siis kasvattaa noi 15" BBS:t uusilla lipoilla ja barreleilla 16". Tuo 15" keskiö syvällä lipalla olisi erittäin optimaalinen. Eteen 16X9,5 ET-25 ja taakse 16X10,5 ET-30 olisi hakusessa ja 225/245 rengastuksella. Noi ToniL:n vanhat käännetyt peltivanteet on aika lähelle noilla spekseillä edessä ja näyttäisi istuvan aika nätisti. Nämä jää rata/kuminpolttovanteiksi ja BBS:t sitten arkikäyttöön. Aloin laskeskelemaan hintaa noille BBS:lle ja viivan alle jäävä summa ei oikein houkuta hieromaan niitä kanttareihin - Artulta tuli puskurit mitkä ehostin vanhalla kunnon kokis + alumiinifoliokikalla. Englannista reilun vuoden jälkeen ilmaantui myös tuo konepelti ja yhtenä iltana tylsyyspäissäni heitin noi keulan osat paikalleen nippusiteillä ja rautalangalla kiinnittäen. Härskiltähän se näyttää. Vielä vaatii MSA:n Type 1- spoilerin alle ja jonkinlaisen maskin keulaan, niin alkaisi näyttää autolta. Kaivelen jostain lisää kuvia ja lisään tähän joutessani. Etsin parhaillani uusia ovia, mutta tuntuvat olevan aika kiven alla. Portugalissa olisi yhdet hyväkuntoiset, mutta rahti Suomeen oli ihan tolkuton. Täytyy metsästää lähempää.
  15. 73 240Z "Raato"

    Tää on edennyt ihan pirun hitaasti, mutta enpä tästä ole paineita ottanutkaan. Osia on tullut hankittua tasaisen tappavaan tahtiin ja nyt alkaa olla kaikki alustan osat, jarrut ja suurin osa voimansiirrostakin hyllyssä/paikallaan. Takanapoihin pitää prässätä uudet laakerit paikalleen, niin saan auton jo rullaavaksi. Koitan viikonloppuna päivittää tän topikin ajan tasalle kuvien kera. Lauantaina täytyy tosin hakea konepeitto Markukselta, eli voi mennä sunnuntaille.
×