Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

saki

Members
  • Content count

    263
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by saki

  1. Nistunen säätöniksejä ei pahemmin ole vielä näkynyt vaikka näitä on nyt varmaan aika monella jo? -> Avataan keskustelu Auto: S13 ca18det JDM Koneeseen muutettu siis 630 deka suuttimet ja "Skyline" MAF Ongelmia on saada nistunea toimimaan loogisesti. Eli olen nyt säädellyt hiukan boksia ja saanut laitteen jo toimimaan jollain tavalla -> ajettava. K Arvo lienee suht kohdillaan(158) kun tasakaasulla seos on toivotussa 14,5 tasossa ja toimii ihan hyvin. Maf säätöisen ruiskun koko säätökuvio on hivenen hankala ymmärtää näin alkuun MAP ohjattuun verrattuna. Eli tyhjäkäynti alueella en saa nyt millään seosta laihemmalle vaan se tupruttelee ~11AFR tasossa laittoi karttaan mitä vain. Min Tpulse widht arvo on nyt 1,25 ms tuolla alle 1600rpm alueella.. Mutta boksi pitää n.2,6ms aikaa kokoajan tyhjäkäynnillä -> ei pitäisi olla tuosta kiinni. Suuttimen latenssi aikaa olen koittanut vakion 0,55ms ja siemensin speksien mukaisen 1,14ms välillä.. ei apua Toinen ongelma on taas ylärekisterissä.. Eli ahdot lähtee nousemaan hyvin ja pienellä alle 0,5 paineella osakaasulla seos on ihan ok ~13 afr.. heti kun iskee pedaalin pohjaan ja ahdot nousee sinne ylemmäs(minimi hukkiksella 1bar) menee seos välittömästi 17-18 afr luokkaan -> ei vetoja eikä hyviä mäntiä kauaa.. Bensa kartassa olen tuossa kohtaa koittanut pyytää jopa 11 AFR seoksia mutta se ei vaan toimita sitä.. Ajatuksia mistä voisi johtua/ mitä on pielessä? Kysymyksiä: Itsellä selkeästi epäselvyyksiä "Fuel load scale" taulukon merkityksellä. nyt olen säätänyt niin että tuolla isolla ahdolla mennään melkein asteikon tappiin ja siitä sitten tasavälein jakanut tuota asteikkoa.. -> taulukossa suora viiva. Pitäisikö siitä tehdä jotenkin "painotettu"/käyrä? Entä "Fuel RPM scale" taulukko? Sama ongelma kuin edellisessä.. pitäisikö taulukon "viivasta" tehdä suora(Esim. 0 rpm - 7700rpm) vai jotenkin oletetun vääntökäyrän toi jonkun muun muotoinen? Eli mikä näiden taulukoiden tarkoitus on.(muu kuin Karttojen maksimi pisteiden määrittely) Miksi CA18DET koneella ainakin löytyy TP load limit ja Fuel cut taulukko? Nistune manuaalin mukaan ymmärtäisin että ne tekee samaa vai? Olen nyt säätänyt molemmat samaan melko korkeaan (?)160 arvoon joka kohtaan -> jottei siitä tulisi turhia kummalisuuksia alkuun.. Voiko tässä olla jotain pielessä? Fuel Recover taulukon merkitys? En ole koskenut vielä. Idle/Deceleration Gear rpm timing taulukon merkitys? En ole koskenut. Voisi ajatella että moottorijarrulla oleva ennakko mutta itsellä menee ainakin aina moottori jarrulla/tyhjäkäynnilla ennakko 10 asteeseen logien mukaan. Paljon kysymyksiä.. toivottavasti joku jaksaa vastailla jos on tietoa.
  2. Turkuun Pansiontielle tarvittaisiin yksi harrastaja lisää jakamaan meille uusien tilojen kustannuksia. Uusiin tiloihin siirrytään touko-kesäkuun aikana. Talli on loistavalla paikalla merenrannassa Pansiontien varressa(Late), aidattu ja öisin lukittu piha(Ei saa silti säilyttää pihalla mitään raatoja), lämmitys kuuluu vuokraan ja lämmöt oli hyvät kovallakin pakkasella. Tilat on siistit, valoisat, hyvällä sileällä lattialla ja myös vesipiste löytyy, mutta kaivoa ei ole sisällä eli pihalla pitää autot pestä. Tiloissa voi puuhastella 24/7 Muutama talli on tullut nähtyä ja tässä on kyllä hinta-laatu kohdillaan. Tilaa on n.170neliötä käytössä ja neljällä varsinaisella vuokralaisella vuokraksi muodostuu noin 140-150€/tyyppi + sähkö yhteisvastuullisesti. Jokaiselle jää siis n.25-30 neliötä "omaa tilaa" + tilava yhteinen käyttöauton huoltopiste + erinäisiä varastointitiloja renkaille ym. Haussa on hyvä tyyppi ketä mieluummin harrastaa moottorien rakentelua tai jotain siistiä sipistelyä kuin lasikuidun hiontaa, Ruoste talkoita ja maalausta, mutta kaikkea voi tietty hetkellisesti tehdä kunhan pitää huolen muiden laitteista ja pitää tallia siistinä. Meillä on käytössä mahdollisesti yhteinen paineilma, hitsauskone ja joitain muitakin isoja työkaluja tarvittaessa (Pylväsporaa, vannesahaa jne.) mikään uskovaisten yhteisö tämä ei silti ole eli pääosin olisi hyvä pärjätä omilla työkaluilla ja tarvikkeilla. Kyselyt jos kiinnostus heräsi 0405754391 / Sakke
  3. Gatebil 2015

    Onko Mantorpin tapahtumaan 12-14.6 menijöitä? Tarkoitus olisi taas lähteä katsoon menoa parin vuoden paussin jälkeen. Mennään Turusta To iltalaivalla(silja) ja Su illassa takaisin. Tuttuun tyyliin EI sateessa teltassa vaan hyvillä hotelliunilla ja paremmilla tarjoiluilla Linkopingissä.. Jotain letkassa etenemistä voisi taas harkita jos samalle laivalle osuu.
  4. Gatebil 2015

    Jees nähdään siellä! Nissaniin tarveisi vielä puuhaa pikaiseen moottori.. Kk poikki taas.. Katsoo nyt ehtiikö tekee.
  5. Hyvin se siihen vanteelle menee.. tietty super venytetty lookki.. mutta profiilin pitäisi varmasti olla ainakin 40 jottei näytä ihan hassulle ja alimittaiselle s14 alla?
  6. Meillä on tallilla tuollainen joku perus valovirta Telwin. Toiminut ihan ok. Virta meinaa loppua kesken paksummassa tavarassa(Muutama milli), mutta pintapellit ja pakoputket menee hyvin. Töissä on tuollainen 'kempin Minarc ja onhan sellaisella vetely super helppoa ja saumastakin tulee huomattavan helpolla fiksua. Jos vähääkään meinaa ylettyä budjetissa sinne asti kannattaa kyllä kurottaa.. Halvimmillaan noi kempit ilman sitä näyttöä taitaa olla 700€ tasossa. Näytöttömätkin on niitä adaptiivisia eli säätelee virtaa sellai hienosti ettei sitä tarvee hirveesti säädellä ite.. senkus valkkaa vähän hitsattavan ainevahvuuden alueelle ja antaa laulaa. Kivan pieniä liikutellakin verrattuna esim tuohon telwiniin. Tuollainen Kiinan TIG löytyy myös tallilta ja ihan kelpo kampe alumiini ja RST hommiin.. muttei silti mielestäni sovi ainoaksi hitsauskoneeksi mitenkään.. jos ei pelkästää tee painekoteloita tai pakosarjoja uudesta kamasta.. TIG kun ei sitten erityisen hyvin sovellu autopelti hommiin.. niin puhdasta ei saa tehtyä vanhoista pelleistä että siitä suoriutuisi. Moninkertainen työ vs. hyvällä MIG:llä vetelyyn. Ja siis "huonon" Tigin hinnalla kun saa sen jo oikeesti ihan hyvän Migin.
  7. varastettu nissan 200sx s 14 a keravalta

    Onko avain hukassa vai millä ihmeellä tuollainen peli lähtee ilman alkup. avainta? Tietty hinaamalla tai ajoneston jollain ohittamalla, muttei ainakaan hetken huviajeluun taida saada ihan vaivattomasti ilman avainta.
  8. Tuollainen peli lähti pe ja la välisenä yönä Turun Bikeworldista. Pyörä on uusi ja ajamaton.. jonkin verran ison lasisilpun vaurioittama oletettavasti. Rosvoilla oli hopea -92 -> Mitsu Lancer.. ehkä venakko kilvissä.. selvää ei saa mutta jotenkin näyttää kilven hahmo sellaiselta. Peräkärryssä ei ollut kilpeä.. ehkä se oli haettu jostain muualta. Pyörä 2013 mallia ja runko: JH2ME10A2DK900868 Tehotiimi huonossa kuvassa: Punanuttuinen on selkeästi hyvin pienikokoinen ja ainakin videolla aivan sekaisin.. askeleet vei eniten joka suuntaan.. Jos näkyy/kuuluu -> Yhteyksiä o4o5754391 tai poliisi
  9. Tuossa on kans hiukan kuvia ja hyötyjä esitelty enempi. http://foros.hondaclub.com.ar/threads/85770-TURBO-External-Combustion-Rocket-Anti-Lag-Teaser
  10. 60mm "HKS" hukkaportti

    Mulla tuli niillä kahdella "vakio" jousella n.0,7bar.. seuraavaksi isoin sisään ja n.1bar... ilman ohjauspainetta jäädään silti n.1,4 bar eli aukee pakopaineesta sen kohdilla. Nyt laitoin sen neljännenkin jousen.. ja samalla vähän temppuja millä pakopainetta saisi alemmaksi.. Ehkä jotain vastapaine settiäkin voisi koittaa rakentaa. Toi e85 taitaa lisätä hitusen pakokaasuja = pakopainetta myös. Kuten myös vesiruiskut.. jos sattuu löytyyn.
  11. http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/2084/uusi_pieni_valkopohjainen_rekisterikilpi_autoihin Ehkä vanhaa tietoa mutta sattumalta tuli vastaan. Ihan hyvän näköinen vs. EU kilpi. Tie sitten miten helposti tuollaisen saa vongattua tarvittaessa.
  12. s14 kokemuksia e85 pottoaineesta?

    Vs: s14 kokemuksia e85 pottoaineesta? Pakokaasua tuntuu tulevan aika paljon enemmän -> jos pakopuoli menee tukkoon tuossa kohtaa bensalla saattaa tilanne vaikka huonontua e85 litkulla. Samasta syystä ahdin herää paremmin ja toki paremmin ennakkoa kestävänä menon saa herkemmäksi ja saman tehon hitusen pienemmällä ahdolla usein. Itellä ainakin oikeastaan ahtoja oli pakko laskea mutta teho parani silti jonkinverran selkeesti isomman ennakon myötä.. muutenkin tuli kyllä paljon paremman vetävän tuntuiseksi alhaalta. Samalla mulla tuli kyllä myös vesi/metanoli ruisku toimintaan ja kuulemma sekin lisää pakokaasun tilavuutta huomattavasti -> saattoi sekin lisätä pakopuolen tukkoisuutta osaltaan. Tarvii kokeilla keväällä uusiksi isommalla pakopuolella ja erikseen vesi ruiskulla ja ilman. Itellä on tuossa koneessa suht kovat rutut.. yli kympin jonkinverran.. tässä ainakin säätäminen oli toivotonta bensalla.. rapisteli aina jossain kohtaa kiihdytystä hitusen vaikka ennakot oli josain 5 astetta tasossa ja selkeesti kovammalla ennakolla oli pirteempi... mutta ritisi ilkeesti maksimi väännön kohdilla. Nyt e85:lla on ennakko 17 astetta tasossa paineella ja veto on oikeen hyvä. Eikä kyllä millään nakuta.. ainakaan et kuulis.. Tämä siis BMW M50 koneessa.
  13. Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta Vetävä nimi ja kauniin näköiset. Näytti olevan kuitenkin twintube -rakenteella joka on varmasti tässä käytössä se huonompi vaihtoehto. Valtaosa markkinoilla olevista kilpailijoista on kuitenkin monotubeja ja niitä saa parhaimmillaan samaan rahaan tai ainakin lähelle. Mulla on noi pykälää kalliimmat Monoprot ja niiden toiminta on ollut ainakin mainiota.. Neljä/viis vuotta ollut ja ei murheita. Vois ostaa uudestaankin.
  14. Maalaaminen.

    Vs: Maalaaminen. Plasti dippiä oli kans joku tuollainen punainen matta tarjolla.
  15. Gatebil 2013 tapahtumat

    Vs: Gatebil 2013 tapahtumat Ymmärsin sen liputus tekniikan kans vasta kun olin jo saanut varmistettua ettei auto toimi. Eli kokoajan päästetään sisään kun vaan mahtuu ja niitä kyllin pitkään ajaneita sitten jollain aikaa poimitaan yksitellen sillä ruutulipulla. Kun muut saa jatkaa ajoa.. Tietty jos just ajat jonkun pitkään ajaneen vieressä lähellä.. tuntuu että se lippu tuli itelle.. näin kävi pari kertaa itelle.. sitten tarvinnee vain jatkaa ajoa jos on sellainen olo ettei se varmaan ollut itselle ansaitttu vielä ja ajot jatkuu vuorolla muuten ettei kaikki tuu pois.. näin ainakin ymmärsin sen. Kuljettaja kokouksessa puuttui yhteinen kieli. Ei siis niin selkeesti sellaista suomesta tuttua "Vuoro alkaa -> kaikki radalle.. Vuoro päättyy-> ruutulipulla kaikki pois"... Ihan hyvä systeemi kyllä kun sen vaan hoksasi. Toivottavasti en kesän on pelit hyvin iskussa et pääsee enempi koohottaan. Paljonhan siel joutuu odottaan ja jonottaan kyllä verrattuna suomi kuvioon mutta ihan hauskaa sekin oli ihan viihdyttävän kaluston keskellä. Tokihan se on sellaista ruiskimista ja enempi hälläväliä tyyppistä vs. suomen setit.. hirveesti pyörähtelyä ja hiekalla kyntämistä, helvetin hitaita volvoja sutimassa vanteet kipinöiden ja taas kiivaasti ahdistelevia audeja.. porscheja.. vettejä.. Osa ajovuoroista on ainakin niin jokkis henkisiä että tuolla harraste nissanilla on ihan kiva sompailla ja väistellä irto puskureita mutta ehkä siistimpi käyttöpeli missä naarmut harmittaa on hitusen väärässä paikassa. Eli juuri se mikä katsomosta näyttää hyvin viihdyttävältä saattaa toki radalla aiheuttaa jännitystä enempi jos on tavarastaan tarkka. Toi mantorpin rata ei kans itsessään oo mitenkään erityisen hieno ratana. Kaikki ajamani suomen radat on parempia vois sanoo.. Tulee ehkä Räyskälä eniten mieleen tuosta.. leveempi tosin. Rudskogen vaikutti taas tosi hienolta ja isolta. Sinne pitää päästä! Joko nipponilla tai vettellä. Mut muuten kyllä ajamista voi suositella.. silloin setistä saa ainakin hyvän kokemuksen vaikkei koko aikaa tahkoisikaan.. Norja kyllä polttelis.. harmi et se vaatii ainakin kaks päivää lisää pituutta reissuun.. muuten jää liian tyngäksi. Oliko Norjaan menijöitä heinäkuulle tuohon pää tapahtumaan?
  16. Vs: Tehoon tarvittava suutinkoko E85 käyttäessä Toisaalta tuotto saattaa olla jotain muuta 4,2 bar perus paineella.
  17. Vs: Tehoon tarvittava suutinkoko E85 käyttäessä Ite arvioisin että 1200cc riittää n.700hp tasoon "fiksusti" niin ettei olla ihan 100% aukiololla. Itellä ainakin tuntui että e85 lisäaineen tarve vs. bensa ahdoilla oli ehkäpä likempää 50% kuin 30%?? matkassa taas meni ehkä pienemmälläkin kuin 30% lisäyksellä hyvin. En osaa sanoa kyllä mistä sekin johtuu.. Käytännön testeissä 788cc suuttimet riitti mulla vajaaseen 550hv tasoon ja silloin joutui jo laittaa perus paineen 3,2-3,3 bar tasoon että sai seoksen sinne 12 alkuiselle("bensa AFR").
  18. Vs: Mitä mieltä myynti hinnasta? Toisaalta ketään terve ei osta "tosi hyvää ja ihan pikkuvaivalla ajokuntoista" autoa ehjän auton hinnalla. Tuollaisesta kun ei voi mitenkään tietää onko perä, vaihteisto, kytkin, moottori ja/tai sähköt eheetä.. Itse ainakin uskaltaisin sekaantua tuollaiseen vain niin että laskee mukana olevan jonkun yllätyksen tekniikassa(aina on mutta miten suuri..) mutta se on huomioitu hinnassa ->käytännössä alle 4ke. = Kannattaa laittaa ajokelpoiseksi ja tuore katsastus niin johan myynti helpottuu ja varmasti saa kelvon tuntipalkan tuolle aherrukselle jos auto on oikeasti ehjä ja vain noi pienet puutteet on ainoat murheet.
  19. Vs: Operaatio vanteiden metsästys Tuossa on alla 9,5x17 et25 vanteet kummassakinpäässä ja takana 5mm spaceri = et20.. renkaat 225/45 ja kaaret rullattu takaanta sellai hiukan enempi kuin ihan vaan kantit ylös.. sen verran mitä menee helposti.. Sittemmin alle on laitettu 245/40 rengas ja silloin tuota spaceria ei enää voinut pitää millään ja sovitus on todella tarkka nyt muutenkin.. varmaan hipaiseenkin joskus. Voisin ottaa siitäkin kovan jollain aikaa kun muistan. Etupäässä sama vanne mutta siellä leveempi lokari ja tukivarret vaihdettu ym. -> ei oikein vertailu kelpoinen vakioon. Mut siis ei toi 9,5 et25 kyllä mene vakio kaariin fiksusti.. luultavasti toi 9" et30 tarvii jo ihan hitusen kanttien kääntöä. EDIT. Tuossa löytyi vielä kuva 255/45 renkaalla tohon takapäähän((liian iso halkaisija s13 koppaan).. tuossa ei ole spaceria välissä vaan et25 tasolla siis mennään.. ja aika jämpti sovitus.
  20. Gatebil 2013 tapahtumat

    Vs: Gatebil 2013 tapahtumat Toi norjan setti kiinnostaisi tänävuonna kyl.. toisaalta mantorppi oli huokuttelevan helposti saavutettavissa.. norjaan asti ei ehkä uskalla ajaa nissanilla vaan tarveis sitten hinurin.. tarvii miettiä.. Rudskokenilla toi teltta/paku majoitus olisi kiva kokeilla.. Mantorpissa taas hotelli setit kaupungissa toimi hyvin kun yhteys radalle toimii ja kylillä oli hyvä meno.
  21. 240Z projektin suunnittelua

    Vs: 240Z projektin suunnittelua BMW M50 koneita kannattanee myös tutkia vaihtoehtona, vaikka tietty onkin lapsellisen halpoja rahamiehille.. Ja miksei myös S50 jos rahkeet riittää. Siihen saa kuitenkin oikeesti hyvin kestävän vaihteiston ja kytkimen halvalla. Ja itse koneetkin on ihan törkeen halpoja -> ostin juuri käyvän varakoneen 150e hintaan kaikkine hiluineen( 2,5l). Näistä löytyy myös hyvin kaiken kokoisia ja tehoisia variaatioita jolloin aina löytyy joku kone mikä kelpaa katsastukseen aihioksi.. oli se sitten sellainen tai ei.. Vakio konekin taitaa kestää sen mitä SR,JZ tai mikä vaan vakiona. -> puolat, kansipahvi ja männät reseptillä menee jo tosi hyvin. Hiukan helpompi kone meinaan harrastaa täällä pohjolassa kun osia löytyy joka räystään alta ja autot missä ne on kiinni ei ole enää minkään arvoisia.. esim. e34 525 24v -> tässä on valmiina jo toi hyvä ZF vaihteisto.
  22. Vs: Vapaamuotoista keskustelua Silviasta Uusimmassa Japaneseperformance lehdessä on yksi s12 esittelyssä.. ei niin usein lehdissä näy niin kehtanee mainita..
  23. Minkä näköinen on sinun s13?

    Vs: Minkä näköinen on sinun s13? Tähän on pakko puuttua. Miksi sun ois pitäny saaha rahaa hyvitykseksi noista? Eiköhän se vakuutuspetoksen takia, avk:lle tullu auto pitäs palauttaa vaan omistajalle ja laittaa rahat perintään. Eikä sulle maksaa siitä että oot sellasen ostanu. vai tä? Jätkä taitaa olla joku kansalaispoliisi. Eiköhän tolla viestillä meinaa että ne ketkä on yrittänyt petosta niin ei ole saanut yhtään rahaan ja auto mennyt sitten avk:lle? Tuskin ABT niitä petoksia tekee ja sitten ostaa autonsa avklta takaisin? Vai sitten sitä että laitteissa on perinteisesti joku "hauska" ei taatusti kolarissa tullut kallis vika joka selviää sitten vasta kun pelit saa käyntiin/ajoon ja tutkittua paremmin. Eli kun ajokkiin on tullut kallis vika on se ratkaistu tekemällä sopiva ympärivaurio jolloin kaupat syntyy markkina hintaan yhtiön kanssa.. Ei sillä että siitä mielestäni mitään hyvitystä pitäisikään saada jos pelin avk:lta ostaa. Riski niissä aina kyllä on.. sitä enempi mitä monimutkaisempia laitteita.
  24. Vs: Turun sporttinissanit (ja datsunit) Joop kyllä se varmaan oli mun taistelija siihen aikaan.. ja ei kontissa ole tankkia.. mutta tankin korkin avaus vaijeri on jotenkin rempsallaan.. -> luukku aukee kontin puolelta sujuvasti..
  25. Vs: Turun sporttinissanit (ja datsunit) Saattoi olla myös mun.. se on tosin enempi harmaa mutta ilmeisesti jonkun silmissä myös hitusen vihertävä.. Kävin ainakin E85 jahdissa taas tänään.
×