Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Zuikkis

Klubilainen
  • Content count

    5192
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Zuikkis

  1. kellon säätö

    Re:kellon säätö Joo, pitää tutkia, sitähän voisi testata että miten nopeasti se toimii. Mietin samanlaista hukkaportin ohjausta kuin esim saabeissa (ollut 80-luvun alusta alkaen), että voi esimerkiksi kierrosluvun mukaan säätää ahtoja.. Vakioahtimellakin voisi varmaan alakierroksilla sallia reilusti yli baarin ahdot, sitten kierroksilla tiputtaa alemmas. Tulisi vähän alavääntöjä.. Saabissahan on vielä niin hyvin toimiva nakutustunnistinkin että voi maksimi ahtoja laittaa vaikka 2bar ja se sitten rajoittaa itse sitä sen mukaan milloin alkaa nakuttamaan.. Ei taida nissanin nakuanturi olla noin luotettava? Mutta tuo kierroslukujen mukaan säätyvä systeemi olisi helppo, osaisin siihen kyllä itse tehdä sen ohjauksen. Paineanturinkin löysin jo, http://www.vpv-motorracing.com/p-anturi.htm Tuo vaan hiukan huono kun skaala loppuu 2. 5 bariin absoluuttista painetta, eli 1.5bar ahdot.. Saisi pariin baariin riittää niin olisi laajennusvaraa sitten turbossakin. Voisi tietysti jostain romikselta hakea tuon saabin hukkaportin magneettiventtiilin, se ainakin on tarpeeksi nopea yms.
  2. kellon säätö

    Re:kellon säätö Ohhoh, niinpä tosiaan on, tuohan olisi mainio hyötykäyttö sille! Jostain vaan sitten tuo paineenmittausanturi ja logiikkaa millä tekee sen raja-arvon.. Tätähän voisi kehitellä.
  3. Etuvaloratkaisuja S13 Facelift

    Re:Etuvaloratkaisuja S13 Facelift Laittelin omaani bilteman hienon "valonvahvistin" relesatsin.. Jännite polttimolla kasvoi noin 1.3 volttia! Aika merkittävä ero. Varsinkin kun jännite vaikuttaa tehoon logaritmisesti, tuossa puhutaan helposti yli 10W erosta.. Ihan helppo asennus, varmaan hintansa väärti.. Ehkä hiukan halvemmaksi tulee jos ostaa releet ja piuhat erikseen mutta on vähän enemmän hommaakin. Nuo vakio piuhasarjat aika ohuet, ja lisäksi siinä on noita läppävalojen releitä sarjassa vielä maapuolellakin! Eli lampun kannan miinusnapa ei mene suoraan maahan, vaan maadoittuu vasta kun luukut on auki..
  4. Etuvaloratkaisuja S13 Facelift

    Re:Etuvaloratkaisuja S13 Facelift Facelift-malliin näteimmät huomiovalot olisi tietty nuo kanadan daytime-valot, http://www.pdm-racing.com/products/misc_lights.html Nuo on tiettävästi ihan nissanin omat valot, eli saattaisi saada suomen maahantuojaltakin? E-hyväksyntää ei ole että en tiedä miten katsastuksessa tykkää, huomaavatko. Niin ja nämä tosiaan vaatii coolerin siirron keulalle kun tulevat niihin alareunan ilmanottoaukkoihin.. Itellä on Talmun pienemmät huomiovalot, vähän hassun näköisethän ne on mutta menettelee. Nekin mahtuisi noihin ilmanottoaukkoihin, ja rinnalle ehkä joku pieni pyöreä sumari.. Täytyy mallailla jos ja kun joskus tuon uuden coolerin laittaa.
  5. kk-laakerit sisäänajo

    Re:kk-laakerit sisäänajo Kawasakeissa 5000km, mutta ne tehdäänkin lentokone/öljynporauslautta toleransseilla.. Muutama milli sinne tänne ei niin nokonuukaa.
  6. abs-jarrut

    Re:abs-jarrut Tuohan siinä muuten on absissa penteleestä, jos rekisteriotteessa on tuosta maininta niin se on kyllä sitten löydyttävä toimivana.. Ei saa edes muutoskatsastuksella pois.
  7. Välijäähdytin ja lastu

    Re:Välijäähdytin ja lastu Itse "elektroniikka-alan ammattilaisena" irroitan piirit yleensä niin että terävällä veitsellä tai pienillä pihdeillä pinnit poikki, ja sitten tosiaan yksi kerrallaan nyppii ne pois. Tämä toki siis silloin vaan kun ollaan irroittamassa piiriä minkä voi heittää roskiin. Mutta paljon pienempi riski näin vaurioittaa piirilevyä. En ole nissanin ecua katsellut että minkälainen piirilevy siinä on, luultavasti kuitenkin vähintään 2-kerroksinen? Siitä lähtee melko helposti ne reikien holkit irti, ja sitten onkin tekemistä että saa levyn korjattua.. Jos välttämättä haluaa irrottaa piirin kokonaisena, niin esim kuumailmapuhallin voi toimia hyvin. Sopivan mallinen suulake että saa ilman ohjattua oikeaan kohtaan, niin että piirin kaikki jalat lämpenee samaan aikaan.. Elektroniikkakorjaamoissa on usein kolviin semmoisia kärkiä millä saa lämmitettyä piirin kaikki pinnit samaan aikaan, tuommoisella tietysti menee kätevästi.
  8. Välijäähdytin ja lastu

    Re:Välijäähdytin ja lastu Ekan käynnistyksen jälkeen kuitenkin toiminut normaalisti? Lienee ihan normaalia, lastun vaihdon jälkeen ECUn täytyy vähän aikaa saada käyttää konetta closed loopissa että näkee lambda-anturista minkä verran seosta pitää ruikkia yms.. Se muistaa nuo sitten kun on kerran oppinut. Sama juttu jos vaikka bensanpaineita nostaa, aluksi voi olla seokset huiman rikkaalla ennenkuin ECU ehtii kompensoida..
  9. Välijäähdytin ja lastu

    Re:Välijäähdytin ja lastu Se mittaa juuri siis ilman massaa tai "määrää".. Ilmamolekyylien määrähän pysyy kyllä samana vaikka tuo mitattu ilma ensin puristetaan kasaan turbossa ja sitten muuttaa lämpötilaansakin moneen kertaan.. Periaatteessa on ihan sama että mihin kohtaan putkistoa ilmamäärämittarin laittaa, pitäisi toimia ihan vastaavasti esim IC:n jälkeen tai turbon ja IC:n välissä..
  10. turbo timer

    Re:turbo timer Mulla on Viper hälytin autossa, siinä on ohjelmoitavia lisäkanavia.. Yksi kanava on ohjelmoitu niin että se pitää sytytysvirran kytkettynä 90 sekuntia napin painamisen jälkeen. Eli painan kaukosäädön nappulasta kerran ja sitten avaimet pois virtalukosta, auto jää putputtamaan 90 sekunniksi.. Minusta tämä on suorastaan parempi kuin "automaattinen" turbotimeri, ei pääse vahinkoja sattumaan käsijarrun tai vaihteiden kanssa.. Oikein kytkettynä tuo ei haittaa ajonestojenkaan toimintaa.
  11. kele!

    Re:kele! Mulla oli neljä lukkomutteria joita en saanu irti vaikka oli se avausvehje siihen.. Yhden mutterin onnistuin jo nuljaamaan lähes pyöreäksi kun sitä räikällä väänsin. Kävin sitten Vianorissa vaihdattamassa tavalliset mutterit tuohon, aikaa meni muutama sekunti ja kustannus taisi olla noin 10 euroa.. Sisältäen ne neljä uutta mutteria siis. Sanoivat siellä että ei tarvi välttämättä edes sitä avainta olla, lähtee ihan tavan holkilla auki jos ei ole väliä että meneekö mutterit rikki..
  12. Välijäähdytin ja lastu

    Re:Välijäähdytin ja lastu Siihenhän vaikuttaa aika monta asiaa kuitenkin, ilman lämpötila esim.. Eli jos kesähelteellä cuttaa vasta 1.2 baarilla niin nyt viileämmällä riittää pienemmätkin ahdot.. Välijäähyn paskasuus taitaa vaan vähentää cuttailua, ehtii ilma lämpenemään enemmän..
  13. lohkolämmitin asennettuna(s13)

    Re:lohkolämmitin asennettuna(s13) Testasinpa äsken ekaa kertaa tuota letkulämmitintä.. Noin tunnin oli lämmityksessä. Ihan laakistaan lähti käyntiin mutta ekat pari minuuttia kävi vähän huonosti, ei oikein tyhjäkäyntiä ollu yms.. Mutta jos se tuommoinen on talvellakin niin ei kyllä minua häiritse yhtään. Oli kyllä selkeesti anturi lämmennyt, heti käynnistymisen jälkeen näytti lämpömittari reilusti yli puolivälin mutta tipahti muutamassa sekunnissa aivan kylmälle sitten.
  14. Pakosarja?

    Re:Pakosarja? Hmm, kyllä ne kannattaisi turbolle asti silti vetää 1-4 ja 2-3 pareina, muuten luulen että tuosta ei hirveästi etua ole vakio pakosarjaan..
  15. lohkolämmitin asennettuna(s13)

    Re:lohkolämmitin asennettuna(s13) Siinä se on syylärin alaletkussa.. Äkkiseltään korjaamomanuskan mukaan kattelin että lämpöanturi olisi siinä yläletkun lähistöllä, onkos näillä käynnistysongelmaisilla se letkulämppäri yläletkussa?
  16. lohkolämmitin asennettuna(s13)

    Re:lohkolämmitin asennettuna(s13) Kuulemma lämmittää lämpöanturia jolloin ecu luulee että kone on lämmin ja ei ymmärrä "ryypyttää" yms. Ite kävin lämppärin asennuttamassa tuossa paikallisessa Länsiautossa.. En tilausvaiheessa hoksannut sanoa että ei mieluusti letkulämppäriä, niin semmoinenhan niillä sitten oli varattuna siellä. Mainitsin etukäteen tuosta ongelmasta niin sanoivat että laittavat sen semmoiseen kohtaan letkua että ei pitäisi anturin lämmetä.. En ole vielä kokeillut, kohtahan sen näkee!
  17. Osien irroittelua

    Re:Osien irroittelua Joo just noin, eli soitin ja se säilytyslokero irti, sitten työntää lämmönsäädinsysteemin sisään ja tuosta alareiästä ulos.. Se vaijeri on ärsyttävän lyhyt ja kankea siinä, sen verran pitää pyöritellä sitä systeemiä siellä lokosessa että saa vaijerin sokan irti yms..
  18. 200sx s13 putkiston teko

    Re:200sx s13 putkiston teko Hiukan vanhahko topikki mutta itsellä alkaa olla ajankohtainen.. Tarviikos tuota outletin ja downpipen välistä liitosta välttämättä ollenkaan? Meinaan että tekisi samaa rööriä katin laipalle asti.. Vai onko tässä nyt joku seikka jota en ole huomioinut? Ajattelin katin paikalle tuon Amworksin 250mm pitkän änkkärin, sitten voi katsastukseen vaihtaa katin siihen tilalle.. Perään ilmeisesti mahtuu 500mm vaimennin jos tekee 90 asteen mutkat? Sitten jos kovasti vielä liikaa pörisee niin toinen 500mm vaimennin siihen katin jälkeen.. Onkos kellään valmiina noita outletin ja katin laippoja? Olen yhdessä laserleikkaamossa jonkun verran sälää teettänyt aiemmin, voisin siellä laippoja teettää vaikka muillekin kyllä jos ei muuten niitä löydä. Entä mites tuo pakoputken pää, voisi joku elegantimpi olla kuin pelkkä rosteritötsä puskurin alla..
  19. Lambdasta (s13)

    Re:Lambdasta (s13) Kyllä kaikki lambdat varmaan toimii, kestävyydessä voi olla tietty eroja. Turbokoneessa saattaa vielä joutua vähän tiukemmalle kuin vaparissa.. Mutta, yllähän mainittiin että motonettikin myy Boschin lambdaa noin 76e, kai tuommoinen kestäisi..
  20. S13 jousista

    Re:S13 jousista Niinno, varmasti tuossa alustassa ihan jokainen komponentti kaipaa parannusta, jos oikein optimoidaan. Kukaan tuskin kerralla pistää koko settiä uusiksi, niin sitten onkin vähän makuasia että missä järjestyksessä sitä tekee. Jos madallus on suunnitelmissa muutenkin niin tietty samaan syssyyn helposti päivittää jousetkin jäykempiin tai esim progressiivisiin.. Jousien yhteydessä kyllä saattaa joutua iskaritkin vaihtamaan säädettäviin, ettei tule "pomppuauto". Sinänsä kyllä olen sitä mieltä että kallistelu kannattaa säätää niillä kallistuksenvakaajilla.. Iskareilla ja jousilla on lähinnä tarkoitus pitää gummi kiinni tienpinnassa, ja katukäyttöä ajatellen ehkä myös pitää paikat kiinni hampaissa mukulakivetyksellä ajettaessa. Ratakäytössä riittää että ensimmäinen vaatimus täyttyy. Kallistuksenvakaajillahan saa säädettyä yli/aliohjautuvuuttakin aika hyvin. Sehän noissa vaan kun ei niitä kukaan osta kymmentä erilaista että voisi kokeilla mikä on paras... Vähän tyhmää käydä ulkomailta tilaamaan jotain vain huomatakseen että on liian jäykkä tms.
  21. S13 jousista

    Re:S13 jousista Joo ihan samat jutut mielessä mullakin, tulee mökkipolkuja ajeltua niin ei kyllä parane mataloittaa. 17" vanteet meinasin laittaa, saa nähdä kestääkö pyöreänä.. Itse kyllä olen vakio jousiin suht tyytyväinen. Yksi "kisakuski" kaveri tuota kokeili kanssa, ja arveli että lähinnä kannattaisi laittaa jäykemmät kallistuksenvakaajat niin ei heijaa mutkissa. Monet ei tajua kallistuksenvakaajien merkitystä ja pistää sitten sikajäykät jouset ja iskarit, että ei kallistelisi..
  22. S14a sähkökaavio / VIPER 700 ESP

    Re:S14a sähkökaavio / VIPER 700 ESP Itse laittelin s13:een moisen hiljattain, ihan tyytyväinen olen ollut. Eniten ongelmia tuotti ovimoottorin asennus, kuskin ovihan ei avaudu kuin mekaanisesti vakiona.. Lopulta keksin että heitin sieltä sen matkustajan ovea ohjaaman kytkimen pois, ja moottori siihen tilalle! Kävi samoihin kiinnikkeisiin yms. Ei tarvinut johtoja edes vetää oveen kun käytin noita kytkimen johtoja suoraan. Nyt sitten keskuslukitus toimii pelkästään kaukosäädöllä, mutta haittaakos tuo. Laitoin vielä neljännen lisäkanavan kytkemään sytytysvirran päälle, 90 sekuntia kestää kytkettynä. Tuota voi käyttää turbotimerina; painaa nappulasta tuon päälle ja ottaa avaimet pois niin auto jää putputtamaan itekseen 90 sekunniksi. Ajonesto täytyy kytkeä "sopivasti" ettei ajoneston kytkeytyminen sammuta moottoria tuossa tilanteessa.. Se "normally connected" -ajonestopiiri toimii vain silloin jos autoa yritetään käynnistää hälytin päällä, eli se ei tuohon turbotimeriin vaikuta mitenkään. Kytkee sen vaikka eculle tai bensapumppuun tms. Kaksi muuta ajonestoa voi laittaa sitten vaikka virta-avaimen Start- ja On-asentoihin, sehän ei haittaa vaikka nuo eivät turbotimerin aikana toimikaan kun avaimet on kuitenkin jo taskussa.. -- Teemu
  23. Marteliuksen putki ->S13

    Re:Marteliuksen putki ->S13 Hmm, Pro-Mon sivuilla http://jynssi.hohto.net/ on HJS:n rosterimutkia sun muuta, aika edukkaita minusta? Nuo putkiosat 60mm putkella tulisi maksaamaan 75e, 70mm putkella 117e ja vaimentimet päälle. Mistähän vaimentimia saisi edukkaasti? Promon sivuilla ei 70mm putkelle ole vaimentimia ollenkaan, hmm.. Pitäisi kyllä tehdä turbolta asti putki varmaankin, ja katille paikka että voi katsastukseen laittaa kiinni. -- Teemu
  24. käy kolmella/röpöttää jne.

    Re:käy kolmella/röpöttää jne. Ei kannata tukkia. Kampikammioon voi helposti tulla painetta, ja sitten jos muuta reikää ei ole niin se tunkee paineen ulos tiivisteiden kautta yms. Samalla toki voi öljyäkin ruikkia samaa reittiä. Ei olisi ihan mahdotonta vaikka näin olisi sulle käynytkin aiemmin? Usein tuo on autoissa vakiona vedetty just jonnekin imupuolelle siksi että mahdolliset öljyhöyryt palavat moottorissa eivätkä saastuta ympäristöä.. Nykysäädökset vissiin aika tarkkoja noistakin. Mutta jos viriviriä tekee niin ei taida tuo olla se merkittävin saasteita lisäävä asia. Se suodatin siinä kannattaa olla siksi ettei pääse mitään roskia sinne sisälle ja toisaalta ei öljyt roisku ihan lorisemalla.. Tarkoitus kuitenkin vain ilmanpainetta tasata. -- Teemu
  25. Volvon TD04 turbo luupäähän

    Re:Järeempää turboa luupäähän TD04:ää on montaa mallia, mitäs muita numeroita siinä lukee? Nissaneissa on tiettävästi käytetty esim TD04-15 ja TD04-16 malleja, ne varmaan sopii. Kaveri minulle tyrkytteli TD04-13:aa, se kanssa jostain volvosta irroitettu.. Mutta ei tuo ilmeisesti käy! Tuo viivan jälkeinen numerohan ilmaisee turbon kokoa, saattaa olla muutenkin vähän ponneton tuo -13.. -- Teemu
×