Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Nessu

Members
  • Content count

    15
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Nessu

  • Rank
    Rookie
  • Birthday 01/01/01
  1. R32 gts-t öljynpaineet hukassa

    Vs: R32 gts-t öljynpaineet hukassa Rupeekos se öljynpainevalo palamaan samalla siinä mittarissa kun alhaiset paineet eli eikös se singaali sille mittarille ja ja merkkivalolle tule samasta anturista? itselläni samanlaista ongelmaa tosin mulla toi auton oma mittari ei pelaa mut valo kyllä syttyilee. sattuukos kukaan tietämään onko rb20det:ssä ja rb25detissä sama öljypumppu tai käyvätkö keskenään toisiinsa?
  2. Vs: R33 gts-t öljypumppu / öljynpaine? jeps..kiitokset vastauksesta
  3. Vs: R33 gts-t öljypumppu / öljynpaine? Saakos tässä r32:ssa gts-t:stä ton öljypohjan irti miten helposti...onko öljypohjan tiellä muka jotain minkä takia pohja ei laskeutuisi millään pois..tai edes sen verran että pumpun saa vaihdettua?
  4. RB26DETT öljynpaineet kuntoon

    Vs: RB26DETT öljynpaineet kuntoon Jeps..pitää tässä lähipäivinä tsekata tuota ongelmaa vähän tarkemmin ja yrittää selvittää vikaa vähä tarkemmin..kiitokset neuvoista kaikille. Ainiin!..onkos tässä rb koneen öljypumpussa jonkin laineen säätöruuvi siinä paineenrajoittimessa mikä ois voinu esim. löystyä ajan kanssa ja sen takia alhaiset paineet?
  5. RB26DETT öljynpaineet kuntoon

    Vs: RB26DETT öljynpaineet kuntoon kyseessä siis rb20det r32:n..ei siis rb26dett..lähteekös se pohja irti tässä takavetoisessa edes? ja mistähä näitä pumppuja kannattas alkaa etsii jos se vika pumpussa edes on..ekana tarkastan kaikki antureiden liitokset kun näyttäisivät vähän hapettuneet olevan..ja nuihin mittareihinkaan en taida enää oikein luottaa kun ei todellakaan voi verrata teollisuusmittariinn..mittarit siis muistaakseni race techin..lie sitten minkälaisia..kone kuitenkin hyrrää niinkuin pitää eikä kuulu kylmänäkään minkäänlaista ylimääräistä ääntä ylhäältä tai alhaaltakaan onkos näissä rb koneissa sitten ollut ongelmia näiden ö pumppujen kanssa yleensäkkin..jos paineet todellakin ovat noin alhaalla voiko sitä enää mikään muu aiheuttaa kuin ö pumppu edes ?
  6. RB26DETT öljynpaineet kuntoon

    Vs: RB26DETT öljynpaineet kuntoon koneen irroituksen?..pumppuko ei lähde irti ilman että kampiakselin irroittaa vai ? pyörittääkös kampiakseli pumppua suoraan jollain hammasvälityksellä ja onko rb20det:ssä sama pumppu kuin esim. rb25det:ssä tai rb26det:ssä
  7. RB26DETT öljynpaineet kuntoon

    Vs: RB26DETT öljynpaineet kuntoon pitää nyt ainakin ekana putsata noi antureiden liitokset jne että ei sen takia huijaa..sitten vaikka mittauttaa korjaamolla erillisellä mittarilla noi ö-paineet. sittenkään jos ei selviä niin ainut vaihtoehto kai se sitten on että pumppu vetää viimesiä kun öljyäkin kuitenkin on riittävästi..mikäs tässä ö-pumpussa rupee tarkalleen ottaen reistaamaan..onko se ihan yksinkertainen rataspumppu josta itse rattaat menee iän myötä väljäksi ja näin ollen myös pumppaus teho laskee? ja mistä näitä pumppuja kannattaa ruveta etsimään..merkkiliikkeessä varmaan maksaa mansikoita?
  8. RB26DETT öljynpaineet kuntoon

    Vs: RB26DETT öljynpaineet kuntoon tosiaan ajossa ei koskaan nouse lähellekkään 80 ö-lämpö vaikka pientä hellettäkin olisi pysyy mittarin mukaan siellä 545-60 tienoilla paitsi jos tyhjäkäynnillä jonkin aikaa käyttää niin nousee 80 ja pysyy siinä..samoin vaihdettu iso alumiini syyläri ja veden lämmötkin pysyy jossain 60 tienoilla ajossa mut seisahtuessa nousevat hiljalleen 80 mut auton oma mittari näyttää pysyy kuitenkin aina puolessa välissä näytti tuo jälkiasennettu mitä hyvänsä kuin pienieä heittoja sitten lie tuo auton oma lämpömittari huomaa..tuntuisi että kun auto kuitenkin toiminut tähän asti oireitta että paineet olis suht. ok ja että nuo mittarin valehtelisi vaikka ne tosin nousevat paikallaan siihe 80 asteeseen...tiijä sitte..niin ja öljyn paine ja lämpö anturit ovat molemmat asennettu suodattimen juureen joka tosiaan on siirretty auton keulille akun paikalle muutaman sentin teräspunosletkuilla...letkua on yhteesä n. 1.5m + noin 30x25cm jäähdytin joten kai sekin kuitenkin luo aika paljon jäähdyttävää pinta-alaa ja kai nuo letkutkin+jäähdytin jotenkin tuohon paineeseenkin vaikuttaa..tarkoitan lähinnä putken paksuutta jne, paksumpi letku pienempi paine mutta sama määrä öljyä virtaa kuitenkin ??..suodatin ja mittauspaikka myös sijaitsee korkeammalla kuin normaalisti..
  9. RB26DETT öljynpaineet kuntoon

    Vs: RB26DETT öljynpaineet kuntoon Mitenkähän vaikuttaa öljynpaineeseen toi suodattimensiirto-kitti, eli suodatin on siirretty letkuilla akun paikalle (akku nykyään kontissa ) ja siitä lähtee keulaan isolle öljynjäähyttimelle ja sitä kautta takas koneelle..Itsellä paineet kesällä kylmänä ulkolämpötilan ollessa n. 15-20 asteen luokkaa vain n.1,5-2 baria ja öljyn lämmettyä vain noin 0,5 tyhjäkäynnillä eikä se ajossakaan nouse kuin 2 bar tienoille mutta silti kone ei pidä mitään ylimääräistä kilkatusta ja pelaa muutenkin mainiosti...kai se olisi jo itsensä irti sanonut jos pahempaa häikkää kuin niin pitkään kun auto on minulla ollut niin noilla paineilla on ajettu (n. puol vuotta). pumppu pitäisi olla vakio ja öljyt on jotkin kendalin öljyt..voisiko öljyt olla yksinkertaisesti niin juoksevat että paine olisi alhainen varsinkin jos nuo lisätyt letkut + jäähytin laskee painetta pienemmäksi..muutenkin jäähytin on varsin tehokas kun ajossa öljynlämpötila ei pääse 15-20 asteessa nousemaan paljon 50 astetta ylemmäs. ja hyttiin on jälkiasennettu race techin mittarit öljynpaineelle, ö-lämpö ja v-lämpö.
  10. Vs: S13 tyhjäkäynti seilaa, yläkierroksilla prötää Mahtava kuulla että nuo puolat tosiaan ovat rahansa arvoisia. Itse sain juurikin eilen laitettua tilaukseen kyseiset FSI puolat tutun kautta saksanmaalta joltain maahantuojalta. Säästääpähän siinäkin noin 22€/puola kunhan vain Zuikkikselta tilaa johtosarjan kun tällä hetkellä ei kovin suurta innostusta ruveta itse väsäämään.
  11. Vs: S13 tyhjäkäynti seilaa, yläkierroksilla prötää Mahvata homma että pelaa kone, mikäs sen mukavampaa kun vika selviää ja mylly pelaa..PERSKELEs ku itekki jo sais ne puolat pellin alle. Itsekkin tosin voisin johtosarjan valmistaa työpaikalla kun alan hommia teen mutta saas nähä riittääkö aika/kiinnostus ruveta väsämään niitä
  12. Vs: S13 tyhjäkäynti seilaa, yläkierroksilla prötää Jos vain sattuisinkin asumaan sillä seudulla tulisin oisit testaa puola settiä, mutta täytynee odotella kuun ens kuun loppuun että saa oman tilaukseen. Kyllä itsekkin vakaasti uskon että alkaa kulkemaan puolien vaihdon jälkeen kun tuntuu että nyt ei tehot varmaan edes vakion luokkaa kun 4000rpm edemmäs ei edes pääse ilman että prötääminen ja pauke alkais. Mitä olen lukenut penkitys tuloksia niin näillä palikoilla pitäs 250hv tai paremmalle puolelle päästä
  13. Vs: S13 tyhjäkäynti seilaa, yläkierroksilla prötää Jeps. Itselläni kaapeli on muistaakseni 50mm2 et paksuuden pitäis piisata mutta akku kyllä joutaa vaihtoon..,sekä vag puolat täytyy laittaa tilaukseen niin pian kuin mahdollista. Jospa tää säxä tästä alkas pikku hiljaa heräämään henkiin
  14. Vs: S13 tyhjäkäynti seilaa, yläkierroksilla prötää Itsekkin tietty osin epäilen myös akkua että jännite heikko, tarkoitus huomenna mittailla jännitteet käydessä ja ilman että onko latausjännite kohdallaan. akku on kyllä ehken hitusen turhan pieni tähän autoon, jokin toyotan akku ja siirretty vielä takakonttiin ahtoputkien tieltä. Mietin myös että kun kaapelin pituus kasvaa niin voisiko huonosta akusta sen verran jännite laskea tolla matkaa että puolilla se ei enää siihen 12V tienoille yllä. Suurin osa maa/virta kaapeleista on vaihdettu uusiin/isompiin että luulis kyllä maita saavan ja sähkön kulkevan. Tänään puhdistin puolien kaikki liitokset sekä PTU:n sekä hion puolien hiilistä "karstan" pois ja venytin jousta josko sais paremman kontaktin..vielä en ole käynyt kokeilemassa, niin ja pitää huomenna koittaa hieman paremmalla akulla josko jotain eroa huomaisi. Niin ja Juukelille kiitoksia infosta, taitaahan se olla että itsekkin nuo kyseiset puolat päivitän autoon kunhan raskii tilata..en näe järkeä lähtea tilamaan uusia alkuperäisiäkään. Oletkos Juukeli85 rakentanu vag puolille mitään kiinnitysmenetelmää vai pysyvätkö tosiaan paikallaan ihan ilmankin
  15. Vs: S13 tyhjäkäynti seilaa, yläkierroksilla prötää Mjuu itselläkin samanlaista vikaa, tyhjäkäynti ok mutta täysahdoilla (1bar) alkaa vähä prötää aika pahasti ja paukkuu putkessa aika ajoin pykältäessä, muutenkin ahdoilla kiihdyttäsessä kuulostaa siltä kuin pensa ei vain palaisi kokonaan. Jos taas kiihdyttää hitaasti "Pinta" kaasulla ilman että antaa ahtojen nousta tuntuu kuitenkin pelaavan eli oma kohtaisesti tulisi ekana mieleen että puolat eivät vain yksinkertaisesti saa aikaan tarpeeksi voimakasta kipinää kun pensansyöttö kasvaa.tulpat on vaihdettu..muistaakseni briskin LGS iridium tulppiin mutta ei juurikaan vaikusta ahdoilla, muuten kyllä pientä eroa huomaa parempaan päin. autossa on walbron isompi pumppu, 444cc suuttimet, garretin diskopottu.86 pakopesällä, z32 maffi, zuikkiksen lastu, isompi cooleri ja putkisto. Itse olen ajatellut tilata uudet puolat kunhan tilipäivä lähestyy, mutta aika tyyris tuo kpl hinta on...mites onko kellään kokemusta noista Vag konsernin valmistamista puolista johon saa mukaan johtosarjan joka on valmiiksi muokattu sopivaksi esim. 200sx S13 CA18DET-moottoriin. Tämän sarjan kun nyt saisi kuitenkin halvempaan hintaan kuin uudet alkuperäiset ja luvattu parempaa kipinääkin, sekä myös PTU palikka jää turhaksi joten kaksi mahdollista vikaa korjaantuu yhdellä sarjalla. jos jollain jotain kokemusta kyseisistä puolista niin mielellään infoa tulemaan.!
×