Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

jpaaso

Members
  • Content count

    44
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About jpaaso

  • Rank
    Pro Member
  • Birthday 11/10/76
  1. Re: Bongattu viininpunainen Skyline GT-R32 SUOMEN KILVISSÄ! Kiitti, nyt on kahvit näppiksellä - JjP
  2. Skyline lahteen

    Re: Skyline lahteen -kään? Se onkin ainoa joka enää puuttuu, jos puuttuu, kun mua on päivitetty viimeksi pari viikkoa sitten. Piti treffata omistaja viime vkonloppuna mutta nyt on paine päällä, viimeinen viikko aikaa saada kilpuri valmiiksi, joten otettiin pidempi raincheck. Ekat "kone rajoittajalle" - kaljat otettiin tosin sunnuntaina joten toivoa on. - JjP
  3. Re: Kiinnostaisiko Skyline? [MITEN SAADA Skyline GT-R Suomen kilpiin] Ei se olekaan mielipidekysymys. Ei ole mitään diilejä. AKE sanelee säännöt joita auton tulee täyttää rekisteröintiä varten, ja yritys osoittaa sääntöjen toteutumisen AKElle, ei muille. Jos on syytä epäillä, että AKE kohtelee yrityksiä eriarvoisesti, tulee kritiikki kohdistaa AKEen ja varmaan esimerkiksi Kilpailuvirasto voi asian tarvittaessa varmistaa. Monopoliasemassa puolestaan ei ole mitään laitonta, sen väärinkäytössä on. Yrityksellä ei ole mitään velvollisuutta tarjota muille sitä tietoa, mikä tekee siitä toiminnassaan ainutlaatuisen. Aivan, ja jos gt-r.comilla ja AKElla olisi joku suljettujen ovien takana tehty monopolisopimus, pelisäännöt eivät olisi tasapuoliset kilpaileville yrityksille. Kun kyse on kuitenkin siitä, että AKElle toimitetaan se tieto, jonka se tarvitsee tehdäkseen myönteisen päätöksen auton rekisteröimisestä, ei siinä ole mitään sellaista mitä yrityksen olisi velvollisuus julkistaa. - JjP
  4. Re: Kiinnostaisiko Skyline? [MITEN SAADA Skyline GT-R Suomen kilpiin] En puhu tässä gt-r.comin edustajana koska minulla ei ole enää mitään siteitä ko. toimintaan, mutta vastaan ihan yleisesti, olihan lainauskin minun alunperin kirjoittamaani tekstiä: Ei viripajoillakaan ole mitään velvollisuutta selittää yksityiskohtaisesti, miten ne hevosvoimat on sieltä koneesta loihdittu, jotta kuka tahansa voisi toteuttaa vastaavat viritykset. Kyse ei ole mistään gt-r.comin ja AKEn välisestä diilistä vaan aivan normaalista liikesalaisuudesta. - JjP
  5. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu Autoni oli kuitenkin käytännössä vakiokuntoinen, HICAS paikallaan, akku omalla paikallaan keulalla jne. Viritysosia oli HKS:n Hiper- putkisto ja kartiofiltterit, jos niiden vaikutus painojakaumaan oli sellainen että akselimassojen summaksi tuli edelleen täsmälleen R32 GT-R:n spekseissä ilmoitettu omamassa, niin pitää sanoa että melkoinen sattuma. - JjP
  6. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu Kun akselipainojen summaksi tulee alkupään R32 GT-R:n spekseissä ilmoitettu paino, ei sillä ole lopputuloksen kannalta väliä olivatko ilmoitetut luvut GT-R:n spekseistä lainattuja vai tuosta nimenomaisesta vakioyksilöstä mitattuja. - JjP
  7. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu Taidatpa kuitenkin muistaa väärin, koska otteessa ilmoitettujen akselimassojen summaksi tulee ihan oikea early-R32 massa eli 1430kg. - JjP
  8. Re: Sfnetissä mielenkiintoinen keskustelu Asiassa on toisaalta perääkin, eli GT-R:llä on aivan älytön maine verrattuna siihen että kyseessä on kuitenkin tyypillinen touring car, eli suhteellisen kapea ja korkea perussedanista tehty virimalli jonka painopiste on korkealla edessä. Harvinaisuus tekee GT-R:stä kertaluokkaa ihmeellisemmän kuin se onkaan. Esim. Japanin deregistration- ote, jossa kaikki faktat auton pituudesta, kokonaispainosta, akselivälistä, moottoritilavuudesta jne. ovat prikulleen oikein muiden tietolähteiden kanssa, antaa akselipainojen (joita en siis näe mitään syytä epäillä) perusteella painojakaumaksi n. 61:39, joka on täysin uskottava ottaen huomioon että pannusta keikkuu liki neljä pyttyä etuakselin etupuolella ja että painojakauma on ihan tontilla muiden etumoottoristen nelivetojen kanssa. Nordschleifen haamukierroksista sen verran, että Japanin Best Motoring kertoo R32:lle kierrosajaksi lähemmäs 8:30 kuin 8:00, ja R33:n kierrosaikaa en nyt muista mutta kaukana 7:59:stä joka tapauksessa. Nuo lukemat ovatkin teho/paino- suhteen kannalta ihan sitä mitä sopii odottaakin ja toisaalta Best Motoringia ei helposti pidä GT-R:n suhteen ainakaan ylikriittisenä lähteenä. Kilpailutaustasta taas -- ATCC:n jälkeen GT-R:lle on kirjattu yhtä lailla tappioita kuin voittojakin. ATCC:ssä kilpakumppaneina oli mm. E30 (E254) M3 ja RS500 Sierra, joiden voittaminen nykypäivänä ei taas aiheuta juuri kulmakarvojen kohoamista. Kyse oli siitä mistä autourheilussa yleensäkin, GT-R oli saatu venytettyä sääntöjen äärirajoille ja sen ansiosta se oli tyrmäävän ylivoimainen. Sittemminhän se on sulautunut hyvin massaan, esim. Nürburgringin kisassa Falken R34 GT-R on mennyt hyvää tahtia mutta ei todellakaan murskaavasti. Kärkikahinoistahan kyseinenkin kilpuri (joka 'ringin kisan lisäksi ajaa siis kilpaa Super Taikyu N1- sarjassa Japanissa) on pysynyt ulkona, osin kestävyydestä johtuen. Kaiken kaikkiaan, entisenä ja mahdollisesti vielä tulevanakin GT-R:n omistajana pitää vain myöntää tosiasiat. Kyseessä on leikkiessä hauska ajettava, toisaalta todella potentiaalinen viriaihio ja kaupan päälle tilavassa korissa johon mahtuu aidostikin 2+2 ja jossa on monelta osin hyvää palikkaa kiinni jo vakiona. HICAS joutaa roskiin mutta GT-R:n neliveto on sentään edelleen nelivetojen parhaimmistoa. Kokonaisuutena se on loistava kompromissi eri ominaisuuksien välillä ja katuautoksi parhaasta päästä, viritettynä todella nopea auto ollakseen nelipaikkainen etumoottorinen neliveto. Ne tuning- forumeiden ylistykset vain, joissa autoa täysin tuntemattomat ihmiset kehuvat sen jättävän niin Viperit kuin Lamborghinit tikkuna paskaan eivät todellakaan perustu tosiasioihin vaan Playstationiin ja urbaaneihin nettilegendoihin. Loppupeleissä, oli kyse kilpurista tai katulaillisesta viriautosta, kyse on aina siitä, kenellä on paksuin lompakko, mutta kun fysiikan lakeja ei voi kiertää, niin pelkkää raakaa ratakierrosnopeutta mitattaessa paras resepti on aina ollut leveä, matala auto jossa on alla niin paljon rengasta kuin mahdollista ja moottori, mieluiten keski- sellainen, parhaassa tapauksessa tehokas ja silti lagiton eli vapaastihengittävä ja niin suuri kuin mahdollista. Eihän GT-R oikein tuohon kaavaan istu mutta ei sen toisaalta tarvitsekaan, kun sitä ei ole GT- sarjojen voittajaksi alunperin suunniteltukaan. GT-R on touring car, ja kyseinen autoluokka mielestäni edustaa sitä kastia josta tulee kadulle sopivimmat autot, eli 99%:ään kalustosta verrattuna todella nopeita autoja, joissa on kuitenkin nopeuden lisäksi maavaraa, tilaa ihmisille ja tavaroille, ja alle kuusinumeroinen hinta. - JjP
  9. Gran Turismo 4

    Re: Gran Turismo 4 Kun mikään ei riitä... http://www.helsinki.fi/~jpaaso/dfp/DSC02686.JPG http://www.helsinki.fi/~jpaaso/dfp/DSC02687.JPG http://www.helsinki.fi/~jpaaso/dfp/DSC02745.JPG http://www.helsinki.fi/~jpaaso/dfp/DSC02755.JPG GT4 rokkaa. - JjP
  10. Pyynnöstä, koska en viitsinyt sotkea tuota video-threadia. Ei löydy tähän hätään vastaavia R33-R34- korimalleille mutta tällä pääsee alkuun. Skyline GTR R-32 GT-R Vspec Weight 3262 lbs 3306 lbs Length 178 in 178 in Width 69in 69 in Height 52.7 in 53.3 in Wheelbase 102 in 102 in Ground Clearance 5.3 in 5.5 in Turning Radius 17.3 ft 18.0 ft Fuel Capacity 17.17 gallons 17.17 gallons Total Production 43,934 1989 -1994 89' 4,555 90' 8,426 91' 7,081 92' 7,961 93' 6,204 94' 7,465 GT-R 40,390 Nismo 560 Vspec 1,453 Vspec II 1,303 N1 228 Last chassis number : Regular GT-R BNR32-314649 November 7,1994 Vspec BNR32-313609 October 13,1994 Vspec II BNR32-313930 October 20,1994 3 runs of the R32 with chassis numbers: Early August 21,1989 BNR32-000051 ~BNR32-017466 Middle August 20,1991 BNR32-212001 ~ Late January 1993 BNR32-300001~ BNR32-314649 Color Codes: Early - Middle: 326 Crystal White KH2 Gunmetal Grey KL0 Super Silver Metallic AH3 Red Pearl 732 Black Pearl Metallic BL0 Greyish Blue Pearl - Special Order TH1 Dark Blue Pearl - Special Order Late: 326 Crystal White KH2 Gunmetal Grey KL0 Super Silver Metaillic AH3 Red Pearl 732 Black Pearl Metallic R32 History: 5-22-89 R32 is introduced 8-21-89 GT-R on sale 2-22-90 GT-R Nismo Introduced 3-11-90 GT-R Nismo On Sale 7-19-91 GT-R N1 introduced 8-20-91 Minor change - Middle 4-20-92 Skyline Autech version introduced and on sale 2-3-93 GT-R - Later - Clutch from push to pull GT-R Vspec Added 2-14-94 GT-R Vspec II Added BNR32 Gross production quantity 43,934 unit Production quantity classified by type Control vehicles 40,390 NISMO 560 unit V specifications 1,453 unit V specifications II 1,303 unit N1 based specifications 228 Chassis number division GT - R NISMO (marketing quantity 500 units) Chassis number 100000 - 100560 Early-term type: August 21st of 1989 - Chassis number 000051 - 017466 Mid-term type: August 20th of 1991 - Chassis number 212001 - Late-term type: January of 1993 - Chassis number 300001 - 314649 Register quantity of classified by year type 1989 year system (1989) 4,555 unit 1990 year system (1990) 8,426 unit 1991 year system (1991) 7,081 unit 1992 year system (1992) 7,961 unit 1993 year system (1993) 6,204 unit 1994 year system (1994) 7,465 unit Standard setting body color Prior-term type Gang ray metallic (KH2) Jet silver metallic (KG1) Dark blue pearl (TH1) Lead pearl metallic (AH3) Black pearl metallic (732) Mid-term type / latter-term type Crystal white (326) Spark silver metallic (KL0) Gang ray metallic (KH2) Lead pearl metallic (AH3) Black pearl metallic (732) Prior-term type 1989.8.21 Debut at that time price: 445 ten thousand yen It comes after the ƒnƒRƒXƒJ and the ƒPƒ“ƒƒŠ, with the victory of group A as a purpose as 3rd generation GT-R debut Total length 4,545mm~ full 1,755mm~ total height 1,340mm wheel based 2,615mm Vehicle weight 1,430kg The highest output 280ps/6,800rpm largest torque 36.0kg-m/4,400rpm Engine type RB26DETT entire aerodynamic volume displacement 2,568cc * Adoption of twin ceramic turbocharger * Electronic control torque split 4WD (ATTESA E-TS) adoption Adoption of *4 wheel multiple link suspension Adoption of *225/50-16 inch tire Nismo 1989.3.11 Sale at that time price: 441 ten thousand yen 560 units were produced as a Gr-A evolution model. * Turbine wheel material of turbocharger from ceramics to metal modification * In front bumper air intake addition * Addition of hood top mall * Modification of side sill protector * Addition of small-sized rear spoiler * Abolition of rear wiper * Abolition of *ABS * Abolition of air conditioner * Abolition of *I/C grille * Vehicle weight 1,400kg (light weight conversion of 30kg) Mid-term type 1991.8.20 Sale at that time price: 451 ten thousand yen * Addition of side impact door beam * Driver's seat SRS air bag option setting * Addition of seat belt alarm lamp * Adoption of shocking absorption steering wheel pad * Adoption of interior resistance to flame conversion material * Modification of headlight lens and H1 conversion of valve * Vehicle weight 1,480kg (increase of 50kg) Latter-term type 1993.2.3 Sale at that time price: 454.5 ten thousand yen * Clutch structure from push system in pulling system modification From *94 model rear diff. cover form modification V specifications 1993.2.3 Sale at that time price: 526 ten thousand yen Commemorating Gr-A 3 year successive victories, sale * Total height +15 it does the 1,355mm * Brembo corporation make brake caliper - and adoption of rotor Adoption of *BBS aluminum wheel Tire adoption of *225/50-17 size * Vehicle weight 1,500kg (increase of 20kg) V specifications II 1994.2.14 Sale at that time price: 529 ten thousand yen Commemorating Gr-A 4 year successive victories, sale Tire modification to *245/45-17 size * Adoption N1 of private N1 type At that time price: Control vehicle based 430.5 ten thousand yen V Spec I base 509 ten thousand yen V specifications II base 512 ten thousand yen As a race vehicle for N1 endurance race participation sale * In front bumper air intake addition * Addition of hood top mall * Abolition of rear wiper * Abolition of *ABS * Abolition of air conditioner * Abolition of *I/C grille * Derived wind board for brake cooling addition * Headlight from projector system in suspicious looking 2 light systems modification Also the based vehicle respectively simultaneously with *V specifications ¤ V specifications II sale modification From *V specifications base turbine wheel material of turbocharger from ceramics in metal modification - JjP
  11. RB30dett

    Re: RB30dett Elikkä näin: Noissa Shinin mainitsemissa NISMOn testeissä moottoria ajettiin dynossa tunti. N1- lohkoisista koneista yksikään ei kylläkään antanut periksi ja niitähän nämä kilpatiimit (JGTC GT500, Falken Nürburgring 24H R34, jne.) poikkeuksetta käyttävätkin / käyttivätkin, prepatuin sisuskaluin tietysti. Jos homman haluaa tehdä ns. vimpan päälle, RB26DETT virikampuraa täysillä vastapainoilla löytyykin kyllä sitten ihan jokaiselta vakavasti otettavalta viripajalta, NISMO, JUN, HKS, Tomei, Blitz, Top Secret, Trust jne. Seanilla on kyllä hyviä kokemuksia vakio kampurasta ATIn isolla dampperilla, mutta siinäkin kannattaa ottaa huomioon, että varttimaililla noita koneita rasitetaan se kymmenen sekuntia kerrallaan. - JjP
  12. RB30dett

    Re: RB30dett "More than a half of standard RB26DETT blocks have been broken when we tested the 500ps engine based on standard RB26DETT engine on the engine bench." "Nismo's test tested 450ps with standard engine. When they done around 1,000km of on the track test, the engine cracked. And on the bench, 3 of 5 engines cracked." Tossa pari kestotestiä, joista Shin Inoue (Prospec, NISMOn jälleenmyyjä Euroopassa) on GT-R Registerissä joskus maininnut. Alkupään ATCC- autot kajauttivat myös muutamia lohkoja ennenkuin saivat värinät jonkunlaiseen kontrolliin. En tietysti osaa sanoa onko kaikissa em. tapauksissa kyse RB26:n vajaavastapainoisen kampuran värinöiden aiheuttamista hajoamisista mutta jos ei ole veivi tullut lohkosta läpi niin mikä muu voi lohkon spontaanisti murtaa? - JjP
  13. Re: Kiinnostaisiko Skyline? [MITEN SAADA Skyline GT-R Suomen kilpiin] Joo, en väittänytkään että painava auto ei driftaisi -- lähinnä mitä itse tekisin. Pitää muistaa että driftaus ammattitasolla on ison budjetin hommaa, harrastajalle Suomessakin yleinen automalli tukijärjestelmineen (huollot, varaosat) on terve lähtökohta ja kevyempi auto on kiltimpi jarruille, alustalle ja voimansiirrolle. Eihän jatkuva luistossa ajaminen sinällään raskasta tekniikalle ole kun renkaat ottavat vastaan enimmän rankaisun, mutta nettiauto piste com on täynnä autoja joiden omistaminen, ei ostaminen, on osoittautunut ylivoimaiseksi. - JjP
  14. Re: Kiinnostaisiko Skyline? [MITEN SAADA Skyline GT-R Suomen kilpiin] Ei ole driftingistä puhuttu, ei. Joskus vaan tulee fiilis että haluaa vain poistua ja silloin kun auto vain luistelee tai tekee savumerkkejä, alkaa ns. vituttaa. Lääkkeeksi vaivaan joko auto jossa on helvetisti pehmeää kumia alla (Viper, Corvette ja kumppanit, kelivarauksin) , keskimoottorinen joka taas on katuautona about karvan verran käytännöllisempi kuin prätkä, tai neliveto joka on kuningas koko sen Suomen 9kk mittaisen syksyn ajan. Hm. Drifting- autoksi en itse välttämättä ostaisi GTS:ää vaan jotain köykäisempää. (sori HQ, antimainosta ) Driftingissä tehot pyörivät autosta riippuen 200-500bhp nurkilla ja jos itse rakentelisin sellaisen japanilaisesta, listalla olisi budjetista riippuen RPS13, S14 tai S14a. Hi-po- wankeleihin suhtaudun vähän varauksella ja GT- corolla on niin kliseinen vaihtoehto että mieluummin sitten vaikka E30- bemari, ihan periaatteesta... (ei mikään paha vaihtoehto sekään, etuakselin takana on hyvin tilaa S14 & M10- pohjaiselle turbopannulle ja taka-akselisto on sladitteluun ihan omiaan) Mutta siis; R32 GT-R:stä saa takavedon jos on ihan pakko päästää aggressiot savuna ilmoille, ja kun on aikansa luistellut niin sulake takaisin paikalleen ja takavetoinen tuntuma jatkuu mutta auto Liikkuu. - JjP
  15. GT-R R32 Neliveto....

    Re: GT-R R32 Neliveto.... Jos olisi GT-R vielä tai jos myisin niitä (vielä) niin saisitkin koittaa, käännynnäisen sana on parasta mainosta Mutta sori, tällä hetkellä ei ole kun autorintamalla tarjolla on vain penari, huima 1.4i pökötti ja kilpuri vie viimeiset karkkirahat. On nimittäin joutunut parikin kertaa harkitsemaan mikä auto alle sitten kun taas pitää sijoittaa johonkin mikä liikkuu, ja valitettavasti GT-R:n asema on edelleen aika vahvoilla vaikka sen omistaminen ja ylläpito Suomessa vaatii aika lailla motivaatiota. - JjP
×