Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

alehtone1

Members
  • Content count

    1823
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by alehtone1

  1. Sopivasti kun kausi alkoi, palasi tutut motorsport tunnelmat. Kiihdytin 1. vaihteella rajottajalle ja posautti komeesti pakoputkessa. Toimi hyvin minuutin rauhallista ajoa. Sitten sama eli 1. vaihteella nopeesti rajottajalle, paukaus putkessa. Kone rupes käymään kolmella. Alkoi kuulumaan pientä naputusta tai aivan kuin puola löisi kanteen. Nilkutin auton parkkiin ja otettiin suuttimen johto irti ja heti löyty että 1. sylkkään ei vaikutusta. Jatkovarsi korvalle ja kuunneltiin että mitään mekaanista ääntä ei tule. Auto sai jäähtyä ja odottaa seuraavaan aamuun. Kävi edelleen kolmella. Puolan ja tulpan paikkoja vaihdettiin, ei vaikutusta. Ykkösen tulppa oli mustempi kuin kakkosen. Ajoin sitten 10min matkan kolmella pytyllä turvalliseen parkkiin. En ole ajellut tolla tavalla ennen. Rajotin 7500 ja ollut penkissä säädössä 200km sitten. Huomenna venakoppa auki. Katson onko keinuvipu hypännyt tai katki. Ehkä venttiili taipunut ja muuta isompaa. Olisiko mitään veikkauksia mitä kävi?
  2. 1. sylinteri pimeenä SR20DET black top

    Auto pelittää taas, korjaamo vaihtoi osat reilussa tunnissa. Autokeskukselta: venakopan tiiviste, ohjuri ja shimmi. Keinu jm-tuonnista. Nyt sitten johonkin väliin säätö, jotta varmistetaan oikea kierrosten rajottimen toiminta.
  3. honda accord -04-06 kokemuksia. ostettu mazda 6

    2004 2.4 AT Tourer. Isompi 160tkm huolto: etuvakaajan oikea koiranluu (samalla myös vasen), takajarrulevyt ja palat, käsijarru kengät, moniurahihna, aktiivihiiliraikkari, ilmansuodatin, öljyn suodatin, castrol öljy. Motonetissä osat 200e. Edullista. Vaikka auto oli juuri katsastettu, jarrukilven takaa paljastui uraiset levyt ja loppuun käytetty käsijarru. Myös vakaajan pää oli pompannut. Päivitys, käsijarru kenkiä ei vaihdettu sillä uusissakin oli yhtä vähän pintaa.
  4. honda accord -04-06 kokemuksia. ostettu mazda 6

    Taloon tuli vm 2004 Musta Honda Accord 2.4 at executive tourer. Tourer automaatti ja exe oli oikeastaan helppo valita. 2.4 kone riittävän suorituskykyinen. Kiva toi musta väri myös, vaikka näkyy että koneessa on pesty. Muutama kiveniskemä löytyy joissa aavistuksen pieniä kukan alkuja. Yllättävän suorakylkinen ilman suojalistoja. Ajettu 161tkm. Seuraavaksi luvassa jarrujen huolto/herkistys ja öljyt+suti+raikkari sekä apulaitehihna. Hieno ja tilava auto noin kympin hintaluokassa.
  5. honda accord -04-06 kokemuksia. ostettu mazda 6

    Tuota uudempaa 2.4 Executivea on vissiin Business versiona jossa on kangaspenkit. Toisaalta harvemmassa on ne nahat, joten tiedä sitten noista. Edit: Executive X:ssä on nahat http://www.honda.fi/graphics/Synkron-Library/Honda-Finland/Files/Models/Esite-Gamla/7_Mallit%2007/Accord_Sedan_&_Tourer_07.pdf http://www.autowiki.fi/index.php/Honda_Accord_mk7_%28Euro%29 Sedan ois kyl jees, koska pari sataa kiloa turhaa liikuteteltavaa farkussa ja kun on harvoin täys lastia. Edit: Onkos vain 100kg eroa?! Ajelin tänää automaattia farkkua 2005 ja todella hyvä fiilis jäi. Kuitenkin se facelift ja manuaali vois olla samaan rahaa hyvä. Suurin osahan noista on automaatteja joten siitä saa ehkä tinkivaraa kun ei oo ns. niin helppo malli
  6. honda accord -04-06 kokemuksia. ostettu mazda 6

    Teho: 140 kW / 190 Hv, Vääntö: 206 Nm, CO2-päästöt: 230 g/km, Huippunopeus: 220 km/h, Kiihtyvyys (0-100): 8,4 s, Kulutus: Kaupunki: 13,40 l/100km, Maantie: 7,70 l/100km, Yhdistetty: 9,80 l/100km, Omamassa: 1 596 kg, Kokonaismassa: 2 060 kg, Vetomassa (jarrullinen): 1 500 kg 2.4 manual Farmari 2006 arvot. Mun mielestä litra pari sinne tänne, ottaen huomioon tyyliin 1.6 koneiset vie aina sen 7-8l kun ajan moottoritietä varmaan 9l pintaan jos ei kovasti aja yli 120. Käyn mahollisesti ajaan tommosta farkkua huomenna.
  7. honda accord -04-06 kokemuksia. ostettu mazda 6

    Vanhaa ketjua lainatakseni. Oon ajanut 2.0 ja 2.4 sedan manuaalilla. 2.4 farkkua automaatilla. Ja 2.2cdt-i farkkua manulla. Maantiellä tykkäsin diiselistä koska auton kokoon nähden todella pieni kulutus ja kivasti voimaa. Hiukkassuodatin ja kaksoismassa vauhtipyörä pistää vaan miettimään. Niistäkin pääsee tietty eroon. Automaatti 2.4 farkku on todella letkee menemään mutta jotain puuttui siitä menosta, 2.0 manuaali sedan tuntu liikkuvan samalla tavalla. Nyt kiikarissa 2.4 sedan manuaali, silti taidan kääntyä farkkuun. Vaikka se on painavampi=hitaampi, omaa farkku laajemman jälleenmyyntiarvon ja välillä tarvittavaa tilaa mökkimatkoille. Erityisesti 2006 uudempi facelift + executive olisi se juttu. Vissiin mittaristo ja valot muuttuneet ja ajotietokoneen säädöt rattiin, onkohan muuta eroa vanhempaan? Yleisesti kytkimen pääsylintereissä ollut jotain probleemaa mutta edullinen korjata. Todella hyvä auto ajaa ja laadukkaan tuntuinen verrattuna muihin japseihin.
  8. 1. sylinteri pimeenä SR20DET black top

    Homma ollu saamattomuudeltani seis kun on ollut auto millä ajella. Vink: http://www.dnsf.org/showthread.php?24958-O-SR20DET-Keinu-Rocker-Arm Näemmä Ebaysta sais keinun mutta oisko jollain lähempänä.. Maahantuoja tarjoaa 92e hintaista keinua 4-6vkon toim.ajalla. Edit. Tilattu JM tuonnista.
  9. 1. sylinteri pimeenä SR20DET black top

    Tää menee todennäköisesti korjaamon hommiksi ja se jo katsottuna. (en ajatellut merkkiliikettä, joku voisi suositella PK-seutuista SR-tuntemusta omaavaa vaikka ei vaikea homma). Hommaan keinut ja shimmit valmiiksi esim. autokeskukselta. Myös uusi venakopan tiiviste. Primeran SR20 keinut ilmeisesti samoja. Eihän toi uuden laittaminen ole mikään ylivoimanen homma eikä oikean shimmin välyksen löytämisen rakotulkilla. http://www.jdmlegion.com/Assets/S14.SR20.Service.Manual.pdf Maksan mielummin asiantuntijalla siitä että kaikki tulee oikein. Toimitan kuvat purkujärjestyksestä ja momenteista. Service manual tai vaikka (http://forums.nicoclub.com/diy-sr20det-head-removal-by-mrzabala-t254179.html) Lisäksi testataan että nostimet/tasaimet (slash) eivät liiku. Tietty kun kansi ja nokat on tarkistettu sekä mitattu. Tehdään ohivuoto mittaus. Nokat purkaa näemmä nopeasti. Vaikka tuon 1.sylinterin keinun sujauttaisi paikalleen helposti. Eikä tähän tarvittaisi moottorikoneistamoa. Näyttäisi että jakoketjuun ei tarvitse koskea kun nokat irrottaa että uuden keinun saa paikalleen.(?)
  10. 1. sylinteri pimeenä SR20DET black top

    Lueskelin noita jenkki foorumeita. Jotkut sanoo että RAS aiheuttaa vakio jousilla venttiilin kieroontumista / mäntä vaurioo, kun keinu ei irtoa paikaltaan. Mistä se keinun hajottava energia tulee? Venttilien vastapalloon lyömisestä? Oisko venttiili iskeny mäntään ja venttiilien ollessa eri pituisia keinu hajoaa? Täytyy vaihtaa toi keinu alkuun, puristus mittaus ja sit kattoo tuleeko tosta vielä kone. Oisko jollain heittää tähän että mitä tehdä ja mitä todennäköisesti on hajonnut?
  11. 1. sylinteri pimeenä SR20DET black top

    Tarkotasko että kun pamahtaa putkessa rajottimella että kumpaa? Veikkaan tässä että sytkää.. Mulla ei oikeesti oo hajua Haltechin E6X:n asetuksista. Kantapään kautta taas opeteltava. = noob Tekniikkahan on ex-Vasmo. tähän hymiö vaikka nyt ei kauheesti naurata. edit. saan kyl selville kun soitan Rasmus Speediin, se viimeks sääti.
  12. s14 tehot ja tehon nosto

    Käytin auton penkissä ja nyt irtos 322 hp @ 1.3bar. Edelleen veti tukkoon ylhäällä. Silti parannusta 40hv+ Tosin uusvanha noob kun olen en vieläkään säätänyt hukkaporttia tarpeeksi aukeamaan.. Löysäsin hukkista lauantaina lisää ja rupes liikkuun aivan törkeen hyvin @ 1.5bar. Puutuneisuus katosi täysin ja rupes tuntumaan että nyt alkaa olemaan sitä mitä pitää. Sitten menikin ykkösen pakopuolen keinu palasiks, siitä lisää toisessa langassa..
  13. 1. sylinteri pimeenä SR20DET black top

    Greddyn RAS aka Rocker Arm Stopperit löytyy. Rajotin oli Haltechissa 7500 seokset n. 12.Tämä tapahtui 1. vaihteella.Eli yksi kpl 1.sylinterin pakopuolen keinuista oli kolmessa osassa. Nätisti siellä pohjalla.Muutama murunen puuttuu keinusta, vähemmän kuin kuva ehkä antaa ymmärtää.Ehjää oli muuten yläkerrassa. Ei ehkä ollu menny venttiilijousien väliin mitään.Nokassa ei ollut syviä naarmuja eikä puuttunut mitään palasia. Näin äkkiseltään katsottuna kun en konetta pyöritellyt.Toinen shimmi on hukassa, täytyy magneetilla kollata kansi ja katsoa sitten aikanaan öljypropusta.Mikä ton rikkoi? Liian kova paine pakopuolella yhdistettynä koviin kierroksiin?Mites jos vaihtaa vain vakio keinu rikkoutuneen tilalle? Ja uudet öljyt tietysti..Vai pitääkö ottaa kansi pois ja ruveta isompaan remppaan, samalla tietysti sopivat parannukset.Tarkoitus on kokeilla uudella keinulla ja uusilla shimmeillä ja kovaa ajoo.Oisko kokemuksia kestävimmistä keinuista jotka sopisivat muuten vakio-osien kanssa?Keinu on SR20DET:in heikoin lenkki? Miten tästä nyt eteenpäin?EDIT: Näyttäs että rajotin oli liian korkeella. Puristukset mittaan piakkoin ja koitan paikallistaa kadonneen shimmin.RAS voi jopa tehä ton rikkoutumisen? Olisko syytä purkaa nokat ja tarkistaa kaikki? Meneekö kone lopullisesti jos iskee vaan uuden keinun ja shimmit?
  14. s14 tehot ja tehon nosto

    Kiitos. Säädettävää bensanpaineensäädintä ei siis tarvitse näillä pienemmillä ahtimilla jos suuttimet ovat riittävät.
  15. s14 tehot ja tehon nosto

    Aivan, kyllähän ne riittää. Muistatko mitattuja aukioloaikoja ja bensan paineita? Eikös jos suuttimissa on erilaiset tuotot maksimilla voi joku sylinteri jäädä hitusen kuivemmaksi? Siksi lähinnä tässä faktoja keräilen. (Ettei heti kauden alussa sula..) Jollain matikalla 555 on tapissa vasta 430 kohdilla _vakio paineilla_. Joten 90% ei niin paha oo. Vakio säätimestä vielä sen verran että sehän nostaa bensan painetta suhteessa ahtopaineeseen,( kuten kaikki turboissa käytettävät) olisiko tässä selitys että isommilla ahdoilla myös bensan paine on suhteessa korkeampi = tuotto isompi?
  16. s14 tehot ja tehon nosto

    Niinhän sen pitäisi olla 550cc ei riitä 400hp turvallisesti, menee aukiolot lähemmäs 100%. 555/6 x 4 = 370hp. 100% aukiololla noin 430hp. Kuitenkin 740cc pitäs olla viel reilusti varaa vasta 500hepassa oltais 85% Jos bensanpaine nousee niin suuttimet riittää pidemmälle mutta mutta... kuitenkin useimmilla se vakiosäädin toimii hyvin? Mutta pianhan sen näkee, sain ensviikon loppupuolelle säätöajan Rasmus Speediin.
  17. s14 tehot ja tehon nosto

    Kierra dumppi ihan kireelle ettei aukea yhtään ja kokeile. Mutta sinua käyttäisin auton ennen isompia vetelyitä säädössä. Jos autossasi on vakio ECU niin Z-Power on rok. Varmaan siellä säädetty ne muutkin virit jos ei ole joku aftermarket ecu?
  18. s14 tehot ja tehon nosto

    Vaihteisto tuppaa lämpenemään motarivetelyssä niin että lämmön tuntee vaihdekepin juuresta ja välillä itse kepistäkin. Vissiin normaalia? Askissa Redlinet. Ja paremmat puolat tulee ennen seuraavaa säätöä, ihan varmanpäälle jos ahdot vedetään tappiin.
  19. s14 tehot ja tehon nosto

    Dumppi voi olla liian löysällä jos vuotaa ja vedot katoo/menee rikkaalle. Suhina/imuäänet kyllä kuuluu asiaan.. Kunnon kuulajousi ja ahtopainemittari. Ja se penkitys/säätö ehdottomasti. Lisäksi laajakaista lambda. Yleensä ahdot alkavat laskemaan loppua kohden. Itse tarvisin ton pakolämpömittarin kun tulee paljon ajettua motarilla. Vartilla hukkiksen kello vieläkin liian kireä koska kolmosella alkaa nostamaan ahtoja yli säädetyn ja reilusti. Eikä laskemaan kuten yleensä pitäisi?
  20. s14 tehot ja tehon nosto

    Noniin.. niin sanottu markan vika. Ahtoputki oli löysällä coolerin päästä. Sysää ihan eri tavalla.. Voi huojennus ja rahalla taas selvii kun uutta säätöaikaa ja nyt ahdot alas. Opetus. Jos joku on tehnyt jotain tee se kuitenkin itse jos "osaat". Nyt tarkemmin ajatellen rupes vuotaan 1.5bar kohdalla. Eikä sitä vuotoa huomannu edes dynossa.
  21. s14 tehot ja tehon nosto

    Oikeesti ihmetyttää kuinka horo toi moottori on kun tulee samat tehot ku T28:lla :I Ehkä ongelma on vain jossain hengityksessä. Ei tolla alle 300 hepalla oikeesti jaksa elää. Tai jaksaa mutta sais olla sit ihan vakio vehje niin ois tyytyväinen niihin. Nistune ois niin pop. Mikä ttu tossa nyt on Oisko se sytkän heittely ketjun venymistä tjsp. Ja haltech ei osaa kompensoida sitä samalla tavalla kuin vakio ecu? Ahtimen kyljessä lukee numero josta selviää -> GT3071r .64 kädessä ahdin ei ole ollut, joten pakopuoli voisi olla pienempi? Ettei perkules ole toi uus aito Apexi suodatin joka ahdistaa.. pitäs riittää 400hv joten tuskin.
  22. s14 tehot ja tehon nosto

    Säätö meni suurinpiirtein näin: 1.5bar ja kävi paksulla. Ahtoja hieman alas hukkista löysäämällä, (ei ehkä tarpeeks). Rupes nakuttaa 4500-5000, bensakartalla nakutus saatiin pois. Viimotteeks lisättiin ennakoita mut rupes nakuttaan. Oisko tossa sopiva ohje tarkistaa CAS:in ajoitus ja sitten kertoa se haltechille? http://www.frsport.com/How-To-Set-Crank-Angle-Sensor--CAS--Timing-on-the-SR20DET-Engine_t_25.html
  23. s14 tehot ja tehon nosto

    Niin vaikuttas olevan joku isompi probleemi ja ratkaisu simppeli.. harmittaa vaan että dynossa hierottiin kanssa sytkää mut ei tullu tolkkua. En oikeesti muista näistä vehkeistä yhtään mitään, 5 vuoden tauko.. ja uus kone mulle toi SR20DET.
  24. s14 tehot ja tehon nosto

    Voi tosiaan olla että hukkis on vieläkin liian kireällä. Pitänee löysätä sitä vielä lisää ja kuulajousella hioo oikeet paineet. Ihmetyttää silti missä on hukatut hevoset. Voisko kompressorin imuputki olla liian pieni? eli muuttuu vasta lopussa muutaman cm matkalla ahtimen imukaulan kokoon, muistaakseni 2.5" > 3 > ja 2.75 imukaula. Sen verran tosta hukkisen vakioasennosta, vrt nyt, nousee aikasemmin paineet mutta taitaa siks vetää tukkoo ylhäält et on liian kiree.
  25. s14 tehot ja tehon nosto

    Alussa meno oli puutunutta ylhäällä ja hukkaportti liian kireällä eli vakiosta 4 kierrosta. Otettiin 2 kierrosta pois. Ei mennyt niin pahasti enää tukkoon. Ihmeellisesti jokin silti ahdistaa. Nostettiin imunokan solenoidin aukioloaikaa 5500 rpm > 5800 ja vielä 6000:teen ja nakutti. Jätettiin 5800 ja tehokäyrä oli tasaisempi loppupäässä. CAS aiheuttaa? sytkän 8 asteen heiluntaa mitattuna lampulla. Ja kun kampiakselia mitataan nokka-akselilta, Fail... Kokeilin tänään 300hp penkitetyn 3.0 E36 M3 (riisuttu auto+kaaret) miten kulkee ja nissani ei juurikaan kovempaa mene. Miten saisin houkuteltua karanneet hevoset takaisin pilttuuseen?
×