Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

primeraP10GTR

Members
  • Content count

    382
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About primeraP10GTR

  • Rank
    Mega-Power User
  • Birthday 01/29/80
  1. CA18DET ja Holset HX40 super

    Hx40Super jossa 60mm vakio kompura / 68mm isompi pakosiipi / isoin T3 20# pakopesä, syttyy kivasti 1.878cc 16V Volvon motissa RE85. Vastaava kauraa siis kuin tuo CA18DET. Voimaa 650hv / 700nm 2.5bar ja silti pakopaine 0.7bar alle ahdon. Ei siis kannata turhaa pelätä isoja pakopesiä. Kompurasta loppuu tuotto tässä vaiheessa... Kadulla 3sella näin: Kadulla 4sella näin: http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/20140516_193120_zpswgyiqzg2.jpg
  2. Mikä ahdin 350hp tehoille (CA18DET)?

    Volvon 1.878cc 16v motissa toi hx35super 8# pesällä taipui vaan 450hv asti. Sit 12# pesällä ja isommalla 60mm normi hx35sen pakosiivellä menee 500hv asti. Eli eiköhän se ca18detissäkin mene sinne 400-450hv heleposti.
  3. s14 kokemuksia e85 pottoaineesta?

    Ihan normi HX40Super 18# pesällä riittää viinalla moottorista riippuen 600-650hv ja tosiaan maksaa murto-osan GTXn hinnasta. Tarjoaa kyllä todella hyvän best-bang-for-buck suhteen. Yhtään pienempää ahdinta ei kyllä 2litraseen mottiin kannata laittaa.
  4. RB25DET viritystopic

    HX35 Super 54mm kompura / 55mm pako / 8 jakamaton pesä HX35 normi 54mm kompura / 60mm pako / 12 jaettu pesä HX35 Full Race 54mm kompura / 60mm pako / 14 jaettu pesä Ainoa mikä noissa markkinamiesten kehittämissä ahtimissa muuttuu on pakopuoli. Väljällä pakopuolella yleensä kaikki vaan toimii varsinkin pitemmässä vedossa paremmin kuin sillä tukkosella. Monesti luullaan että sillä pienellä pakopesällä ahdin syttyy nopeammin mutta oikeasti erot on todella pieniä ja enemmän tulee tehossa turpaan pienellä pesällä kuin sopivan väljällä. Omassa 1.878cc 16V Volvon motissa kokeillu kolmea eri HX40 versiota (12,16,18 pesät) ja syttyminen on huonotunnu ainoastaan 200rpm pienimmästä isoimpaan siirryttäessä, voimaa tullu vajaa 150hv enemmän isoimmalla...
  5. Kokkolaan miitti?

    Kivasti oli kyllä sakkia ja toi R34 GT-R oli kyl maukas. Joskus aikoinaan tuli itekin haaveiltua tollasesta mut, rahat oli vähissä niin piti ostaa sit Volvo.
  6. Kokkolaan miitti?

    Vois tulla pyörähtään väärän merkkisellä.
  7. Nopeusmittaustapahtuma Hallissa 16.6

    Tulossa tänäkin vuonna. Jos sais vähän tulosta parannettua.
  8. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto Tässä tullaan just siihen että mikä on mihinkin käyttötarkotukseen haluttua. Juzzin autosta on tehty tarkotuksella tuollainen koska tollanen se driftinkissä pitää olla eli vääntöpiikki ja ahdin tapissa sen jälkeen. Hx40 on ajettu samaan pisteeseen 2jzssa kun gt3071 sr20detissä. Eli liian pieni ahdin mutta just sellanen ku haluttu. Kaverin autossa samalla ahtimella on vajaa 700hv ja 2litranen motti ja siinä tasanen vääntökäyrä ja huipputeho 8000rpm ja tämä taasen tehty mailinajoon. Mut joo turha näistä on vääntää kun on makuasioita mistä kukin tykkää ja mikä mihinkin on haluttua.
  9. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto Kaverilla on identtinen ahdin kuin Juzzilla Saabin 2litrasessa motissa kiinni ja ei siinä mitään ihmeellistä ole.
  10. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto Ei toimi tässäkään Hx40...
  11. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto Käyttötarkotushan se lopulta sanelee millanen on se optimi vetoalue. Driftaukseen riittää se sopiva vääntöpiikki jolla pito irtoaa ja sen jälkeen mennään osa-kaasulla. Silti mun mielestä ylösasti naukuva motti on vaan niin paljon hauskempi ku karmeen piikin tekevä ja sitten kuoleva, mut makunsa kullakin. Hx40 ei oo tosiaan iso enää monen muun merkin moottorin kyljessä, silti täällä se tuntuu olevan iso...
  12. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto Juu 1000rpm alempaa työntää tollanen pillerikuulis mitä mörkö-holsu. Kysymys kuuluukin kumpi kestää pitemmässä juoksussa, se avara pesänen vai se tukkonen...
  13. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto Huomaa kyllä noista kaikista käyristä että maksimiväännön jälkeen menee pakopuoli tukkoon turbosta kun vääntö lähtee noin raakasti laskeen. Täs oma Volgan käyrä viime vuodelta jolloin koneella 525hv/550nm/2.0bar/re85/hx40 ja rotossa navoilta mitattu teho. http://rototest.com/rototest-dynamometer.php http://i1101.photobucket.com/albums/g425/MPAutotech/Dynosheets/21barvetomuokattu.jpg[/img] http://i1101.photobucket.com/albums/g425/MPAutotech/Dynosheets/21barvetomuokattu.jpg
  14. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto 350hp vaatii karkeesti tuohon 250kmh maililla, noihin tehoihin toi pikkupesä on vielä ihan ok. Isompi pesä sitten sinne 400hp. Pakolämpömittari + pakopainemittari + laajakaista pelastaa monta turbomoottoria.
  15. s14 tehot ja tehon nosto

    Vs: s14 tehot ja tehon nosto Jos otetaan hx35 vs hx40 vs hx50 niin menee hyvin lähelle 1000rpm myöhemmäksi vetoalue näin karkeesti isompaan siirryttäessä. Hx35 työntää 2litrasessa motissa 4000rpm maksimiväännön, hx40 5000rpm ja hx50 6000rpm. Näissä toki vaikuttaa sekin onko jaettu vai jakamaton pakosarja ja lisäksi onko bensa vai viina.
×