Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

matsuda

Moderator
  • Content count

    1760
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by matsuda

  1. R32 rb20det johtosarja suli

    Harjoittele varmasti toimivassa autossa. Koska voihan olla, että löysit juuri vian
  2. Toyota Soarer jarruongelma

    Venan voi testaa silleen että ottaa imarista ja tehostimelta irti letkun ja ilman pitäs mennä vain tehostimelta imarin suuntaan. Öh..joo, eiköhän se niinpäin ole, kun imarin alipaineen pitäs vetässä tietty tehostimelle alipaine. Niitä venttiileitä saa kyllä tarvikkeenakin. Se on ihan basic 1-tie venttiili, ei vaadi muuten kummoisempia, kuin että kestää nyt vähän edes painetta sieltä imarin suunnalta. Nyt en toki osaa tähän hetkeen sanoa onko venttiili sisässä siellä tehostimessa tai imusarjan letkukarassa, mutta eiköhän se tutkailemalla sekin selviä. Ja oli kummassa hyvänsä, niin letkun väliin voinee kyllä uuden laittaa "rinnalle".
  3. Toyota Soarer jarruongelma

    Täysin hattuvakiolta heittettyjä arvailaluja; Voisiko tehostin ja/tai sen 1-tie vena olla kakkana ja jäis sen takia laahaamaan?` Onko levyissä selvää kulumaa, että pala jäisi kulumaan kanittamaan? Liikkuuko palat järkevällä käsivoimalla satuloissa? On meinaan joitain tarvikekorvikepaloja joutunut vetämään rälläkän lamellilaikalla vähän uusiksi, kun on liikaa maalia sun muuta muotovirhettä ollut, että eivät liiku normaalisti satulan urissa. Omassa soarerissa aikoinaan laahasi takajarrut ja ne oli rehellisesti vaan niin ruosteessa palojen likupinnoilta, etteivät palautuneet enää.
  4. Hymyä peliin

    Ei edelleenkään hymyilytä näemmä, niin laitetaan Nissan Paviljongista pari kuvaa jakoon. Toivotaan että Ariya menestyy! Meillähän on näemmä uusi logokin nykyään. Harmi kun ei aikataulu antanut periksi kävästä naapurissa päämajassa - siellä ois hyvällä munkilla voinut olla jopa uudesta Zetorista jotain. Vähän syssymmällä sitten.
  5. Datsun Fairlady Roadster

    Hemmetin hienoa jälkeä. Jos rehellisesti kertoo millaisesta tuotteesta on kysymys ja mitä "puutteita" siinä on verrattuna vaikka tuollaiseen just dashes -lautaan ja kertoo rahdin hinnan, niin suomalaista pöyristyttävällä rahasummalla voipi hyvinkin löytyä ostaja jenkeistä ja miksei muualtakin maailmasta. Miettii että kun oikeasti tuollaisen tarvii ja ei ole vaihtoehtoja kauheasti, niin äkkiä alkaakin tuntua vaikka 2ke pienelle rahalle. Ei näitä mitkään teiniviikset kuitenkaan rakentele - ainakaan teiniviikset ilman isin lompakkoa tai .com startuppia. EDIT: ja maksaakohan se nyt oikeasti sitenkään lopulta niin paljoa se rahti? Oletko selvittänyt EMS:n hintoja?
  6. R32 rb20det johtosarja suli

    Onko autossa aftermarket puolasarja vai vakio? Jos vakio, niin toki on mahdollista että PTU on ottanut neppariinsa. Keikkuu siinä venakoppien välisen kuoren päällä, koneen takapäässä. Puolat ei kyllä tosiaan napsu..jos napsuu niin sitten on jotain isompaa ongelmaa eikä varmaan pelkästään autossa (huumorii) Ota yks ylös, laita tulppa siihen ja tulpan kierrosa paljasta metallia vasten jotta saa maita ja toista cassin pyörittely, niin näät tuleeko se kipuna vai ei. EDIT: ota muuten bensapumpun sulake irti ettet hukuta koko mottia kastikkeeseen sitä cassia pyöritellessä. ECCS rele on hataran muistikuvan mukaan akun vieressä sulakeboksissa. Onko mahdollista Consultilla ottaa ecua kiinni ja kysellä kuulumiset? Siis ihan jo että jutteleeko se takaisin mukavia vai ei. Taitaa se kyllä OK olla jos kerran primee bensapumpun ja älyää pyöritellä sitä cassia pyörittäessä ja napautella suuttimiakin, mutta ehkei vara venettä kaataisi. Myös joku maa voipi puuttua siltä tienoolta. Siinä nyt jotain ajatuksia edes evääksi.
  7. Se musta "noki" on muuten sitten tiivistysainetta, ja sen kun poistat ja hankaat puhtaaksi, saat aikaan koko joukon kaikenlaista ankeaa käytöstä seilailevasta tyhjäkäynnistä sammahteluihin. Eli mitenkään putipuhtaaksi sitä läppää ei todellakaan kannata hangata. Se tiivistysaine on jotain MoS2 rasvaa ja saatavuus on vähän konstikas. Tomei myy oikeaa hommaan tarkoitettua ainetta, mutta koska kyseessä on tulenarka neste, sen lähettäminen etenkään lentoteitse on hyvin lähellä mahdotonta tai vähintään sanktioiden alaista puuhaa (aivan kuten on kynsilakkojen ja hajuvesienkin). Itse TPS eli asentotunnistin riittänee että on tussimerkkien mukaan laitettu takaisin samaan asentoon. Auton pitäisi itse osata kyllä resetoida se "nollakohta". Toki jos läpässä on tyhjäkäyntikärjet erikseen, on homma tarkempaa ja käytännössä vaatii consultin. Mutta jos liittimen vain ottaa irti, niin ei pitäisi olla mitään ongelmaa. Vuosimalliltaan auto on toki hieman uudempi kuin ne minkä kanssa olen itse ollut tekemisissä ja toki mallikin on outo, mutta kohtuullisen varmasti samoja periaatteita voinee soveltaa kuin pari vuotta vanhempiinkin ja eri mallisarjan vehkeisiin. Ainakin tuo tiivistysaine on yksi näistä..
  8. Hymyä peliin

    Hymyä kun ei pelissä ole ollut näemmä kolmeen vuoteen, niin ehkä tää saa vähän hymyilyttään. Yokohamalaisen pojun tekemä pienoismalli! Mistä lie vanteita lukuunottamatta ottanut esikuvan..
  9. Vapaamuotoista keskustelua

    Advanin RZ muuten painaa jotain 8kg tienoolla 18x10 18x9 koossa. Ihan höyhenet ovat. Toki kumin valinnalla senkin saa "pilalle" Michelinin gummet taitaa olla keveimmästä päästä. Mut hyvin istuu kyllä RG-D Zetaan. Nappisuoritus.
  10. Jotain Facebook totuuksia kai, mutta laadukas huppu tuskin palamaan syttyy..eikös sen nimenomaan pitäisi olla materiaalia, joka EI pala Speedimportsilta voinee katsella ainakin laatukamaa. Mutta jokin lämpökilpi ainakin on hyvä olla varmasti.
  11. Rb25 kansivikako??

    Laittaisin orkkispahvilla nippuun sen. Sitten ku männänrengasvälit irtoaa, niin samalla tosiaan ajaa suoraksi sekä hatun että lohkon. Ja joo, paljon on juttua ettei patarautalohkoa tartteis suoristaa, mutta kyllä se ittellä oli ainakin ihan paikallaan.
  12. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Kiinakamasta kyllä aivan samaa mieltä..mitään aliexpressjuttua ei pitäisi mihinkään turvallisuuteen liittyvään laittaa, eli käytännössä yhtään mihinkään. Hiton karun näköistä tuo linkin videon törmäys. Ja ei ole kyllä varmaan siinäkään "kauheasti" vauhtia. Ihan nanosekunissa on vyöt poikki ja nassu ratissa. Mutta tarvii vähän kyl toisaalta todeta, että jos ostaa 500€ vyöt kiinasta 40€:lla, niin siinä pitäs kyllä edes vähän kengännumeroa korkeammalla äo:lläkin jo hoksata, ettei kaikki välttis ole ihan kondiksessa.. Mulla on paljon, käytännössä melkeen aina ollut kupin kanssa kolmipistevyöt silleen että lannevyö menee siitä kupin reunojen päältä. Ei tule olemaan jatkossa, eikä syy ole yksin tuon videonkaan, mutta se herätti nyt funtsimaan vähän mitä siinä törmätessä voipi kaikkea käydä. Pitää toivoa että saa jotenkin järkevästi vedettyä jonkin sopivan vastakappaleen sinne kupin reiän tuntumaan. Voisko Pexi heitellä jotain fotoo miten oot oman toteuttanu?
  13. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Kylläpä olikin joo. Taitaa jäädä takatat ostamati. Varmaan oiva jatko tähän on sitten, että ne joilla on täyskupit ja ajavat 3. vöillä, niin mistäs onkaan se lanne vyö vedetty?
  14. rst pakosarja ei mene paikoilleen

    auts.. Joku R33 GTR mies - nickki unohtunut - aikoinaan totesi samaan tapaan kiinasatsin viimeistelyn..
  15. Vapaamuotoista keskustelua

    Nyt kun muokkaavat koko konsernin hommia, niin taisi olla niin että brändien puolesta Nissan olisi Japani, Kiina ja Pohjois-Ameriikka, Rellulle Eurooppa Venäjä ja Etelä-Ameriikka ja Mitsubishi kaakkois-aasiaan ja oseaniaan. Mutta mitä se nyt sitten tarkoittaa. Ainakin uutta zetoria voisi jenkkilästä uittaa sitten joskus. Kun katsoo tuota videota, niin noita ihme koppimopoja melkeen kaikki. Ei yhtään normaalia autoa. Varmaan sitten Infiniti-brändin alle menee FR-voimalinjat poislukien zeta. Yllättävää että koko Zeta edes on tuolla..olisikohan Goshnin exitti sitten antanut mahdollisuuden. Sehän torppasi koko ajatuksen sillon pari vuotta sitten, samalla FR-pohjalevyt.
  16. S14 kojelaudan kanssa on vaan sellanen, että siellä on ne ilmaröörit ovipahveissa kojelaudan sijaan.
  17. T12-Kuvia

    Pistäpä lisää fotoja. On kyl komee laitos. Jos sattuu joku harrastaja vastaan täällä Japanissa, niin näytän fotot. Voi muutama kulmakarva nousta. Eikös tuo ollu Sunny -mallinimellä täällä aikoinaan?
  18. Kojelautaa nyt ei saa kyllä hommattua, kun ei ole autoa koskaan tehty vasemmankätisenä. Ehkä soveltamalla jostain S14-korisesta voisi käydä, tai Maximasta ehkä, jos haluaa hieman prameamman ja ovipahvitkin edes sinnepäin.. Yhden kisapelin olen nähnyt, jossa oli S13 kojelauta ja se oli kohtuullinen. Sitten mietittävänä toki ilmastoinnin panelit, mittariston sovitteaminen, ikkunasähköt jne jne... Ugh. Samaan syssyyn sitten myös muut kalikat samalaisesta autosta, eli lämppärisydeemit sun muut. Hammastanko lienee paras ottaa Z32 300ZX:stä esimerkiksi. Samoin jarruhommelit. EDIT: ja siis askia ei kyllä tarvi vaihtaa..ihan samoin se H-kaavio on ratista riippumati. Kohtuu kammohomma ja tunteja rivissä äkkiä reippaasti. Sitten hippasen ohi aiheen; Tiedän ja ymmärrän kyllä ettei tässä asiaa kysytty, mutta silti haluan hieman ehdottaa, että katsoisi myös sen kortin että pitäisi oikean kätisenä auton kuitenkin. Aika uskomaton vaiva lopulta tuollainen kätisyyden vaihto ja lopputulemana on marginaalinen helpotus, joka rajautuu lähinnä parkkihalleihin ja mäkkärin luukulle. Olen suomessa ajanut reippaasti enemmän metrejä oikealla istuen, kuin vasemmalla (jos luku pitää tiristää, niin mennään johonkin 300tkm kieppeille sis. maantiet, motarit kaupungit jne.) ja aina on pärjännyt, eikä ole koskaan tuntunut että auto olisi pitänyt jättää ostamatta kätisyyden vuoksi. Hitosti helpompaa kyllä LHD:lla juurikin parkkihallit ja muut, mutta sitten se kaikki muu aika siellä ratin takana jättää kyllä pitkään varjoonsa ne pari hassua kertaa, kun on joutunut vähän hankalammin kurottelemaan sitä parkkilippulappua tai bigmäk ateriaa. Mutta siis, jos on pakko saada LHD R34 niin sitten se on saatava. Helpolla se ei heilahda kyllä, vaikka miten asian itselleen haluaisi valehdella. Mutta eihän näissä hommissa työtunteja lasketakaan..joskin yleensä työtunnit menee enemmän sinne vauhdin tavoittelun suunnalle.
  19. Onkos jengi ostellut aliexpressistä, ebaystä tai mistä vaan noita alapuolisia "orkkispaikalle" ahtimen sijoittavia china-sarjoja tai sitten vähän harvinaisempia HPI tms. valmistajan kunnollisia versioita? Lähinnä tiedustelisin miten pitkälle tai hyvin ovat olleet bolt-on. Kiinnostaa tietenkin toki pakoputken puolen istuvuus, mutta myös miten hyvin vakio bypassin ja muut ohiesjutut saa tai ei saa säilytettyä näitten kanssa. Posteljooni on kuskaamassa aitoa HPI:n satsia jollain aikataululla minulle päin ja jostain päin nettiä luin että menee aika paljon asioita uusiksi asentaessa. Toki kiinnostaa myös mahdollinen vaikutus auton käytökseen, verrattuna vakio patarauta-tukkiin.
  20. 350Z Wheel Hop ongelma

    Samaan aiheeseen liittyvää, mutta täysin eri auto kyseessä. Swäppäsin RWD R34:seen tuossa vuos sitten keväällä manuaaliaskin ja sehän on äitynyt oikein kunnolliseksi wheelhoppaajaksi. Aiemmin automaatilla ei tehnyt ikinä ja nyt on joka kerta kun vähänkin semimmin lähettää ja sutaisee, aivan kammo rytkytys päällä. Tomaatilla toki ei ihan samalailla lähdetty "viivalta", mutta vaikka hieman kiihkeämmin lähettikin, niin aina vaan smoothisti suttasi. Varmasti on takakelkan puslatkin ehtoolla, kun on tuossa sivuttaispidon rajamaita koeteltu enemmän vähemmän, mutta ihan kyllä selkeästi kova aski toi mukanaan tuon ärsyttävyyden. Asiaa olen filosofoinut ja ajatellut että varmaan osasyynä on myös aiempana voimalinjaa olevat moottorin tukikumitkin. Tuntuu vähän että ehkä koko voimalinja alkaa oskilloimaan siinä pidon rajalla ja siitä siten tulee rytkytys. Eli toisinsanoen; joustavia paikkoja vaan pakko saada vähemmäksi. Ajattelin itse Urasin ananasrenkailla lähteä takapäätä kiristämään ja nismon moottorikumit sitten pitelemään RB:tä aloillaan. Vaihteiston kumiksi Nismon toki laitoinkin swäpätessä..kun ei olisi ollut niin TYHMÄ että meni sen muutaman lantin säästämään eikä ottanut samalla moottorillekin jäsympiä pidikkeitä. Tai sitten vaan korkeempaa kierrosta tms.
  21. Nistunella pärjää, voin suositella ainakin omien kokemuksien perusteella. Varmastikin halvin ja helpoin ratkaisu ja Zuikkis Z-Powerilta moisen sulle laittaa ja säätää jahka kelit on kohdallaan. Imusarjaan tuskin tarvitsee koskea, mutta pakosarja voisi tehdä terää. Minulla on molemmat vakiot ja penkitin karvan yli 400hp vakio nokilla ja 1.2bar paineella 35/40 holsetilla (40 turbiini 16/68 ja 35 kompura). Nyt on pakonokka vaihdettu ja painetta vajaa 2bar ja menee vähän kovempaa
  22. En tiedä mikä on tehotavoite, ja budjetti, mutta aika karmea tulppahan tuollainen pikkugarretti on. Mitään turbodieselin alavääntöjä ja heräämistä RB-koneesta ei saa muutenkaan, joten melkein jättäisin garretit hyllylle ja Holsettia vaan kehiin. Minulla oli joskus RB20 kyljessä 2876 garretti muunnoslaipalla T3-T25 ja siinä perässä V-Band adapteri ja downpipe-outlet tehty motonetin 3" mustasta V-badilla katille. Kahdella 45° mutkalla sai aika nätisti ja pieni ryssä siihen katalysaattorille. Ei tullut kauheasti maksamaan mutta tukossahan se yläkierroksilla jo oli. Vaikka ahdin ahtoikin jo jostain alta 3000rpm, niin ei se itse moottori kuitenkaan herännyt kuin jossain lähempänä 4000rpm. Kyllähän se silti veti/väänsi jonkinverran alempaakin ja taisi joku reilu 300hp tulla dynossakin 1.3bar peak ahdoilla. Mutta tukkoon se meni selvästi, eikä ollut yläkierroksilla sellainen iloisen tuntoinen. Mutta tästä aiheesta on mielipiteitä varmasti niin montaa kuin on persreikiäkin, joten yksiselitteistä vastausta tuskin tulee. Ehkä en kuitenkaan lähtisi kompromissia hakemaan nyt ahtimella joka käy molemmille moottoreille yhtä huonosti, vaan katsoisin molempia omina kokonaisuuksinaan. 25:n kanssa tulee se puoli litraa enemmän tilavuutta ja saat kääntyvän imunokankin, joka jeesaa siellä alempana minkä jeesaa. Vakiosarjaan pidemmät pinnapultit, yksi laippa väliin niin mahtuu aika isokin fööni. Ehkä joku 12-14 pesäinen HX35, joskin näissäkin tulee sen sisäisen hukkaportin riittävyyden kanssa kuulema joskus kysymysmerkkejä. outletin teolta tuskin pystyt välttymään tässä kuitenkaan.
  23. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Joo, siis tarkennetaan että minun autossa on tehtaalta sekä tuo kierto, että lisänä ihan kenno keulalla. Nyt on pelkkä kenno vain ja kierto pois (alsasyylärissä ei kiertoa muutenkaan).
  24. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Onkohan noi varmasti nyt molemmat sen askin kiertoja? Tai että etteivät vaan menisi tyylillä sisään yhdestä, ulos toisesta, josta meneekin toisen puolen kiertoon sisään ja lopulta taas ulos, josta askille? Olen omassa autossa (R34) jättänyt koko kierron veks, enkä ole huomannut mitään erityisempää. Ehkä hieman myöhemmin menee turbiinilukko päälle jos on 10°c pinnassa ulkolämpötila. Eiköhän tuon kierron suurin tarve tule oikeasti kylmillä keleillä.
  25. RB25DET viritystopic

    Ja Eaglet oli sama homma. Parissa veivissä välys oli nolla. Tosin "pitkä on pilalla ja.."
×