Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

matsuda

Moderator
  • Content count

    1791
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    8

matsuda last won the day on September 12

matsuda had the most liked content!

Community Reputation

32 Excellent

About matsuda

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 05/04/83
  1. Ei ole slerdaania tarjota, mutta pakko kysyä että jollei siihen jordaaniin panna mitään sinettejä, nii mistä helvetistä se leimamies tietää onko se vaparin vai turbon akseli? Eikö lie ihan sama molemmissa? Peset liukkarilla hyvin sen vaparin akselin ja takas kiinni, homma paketissa. Pitääkö peräki päivittää R230?
  2. Muutama kysymys Skyline r33

    Ehkä mittaisin varalta ettei siellä mikään ole oikkarissa ja todella tutkisin että kaikki on kunnossa. Onhan tuo kuori tuosta auennut kyllä, eli todennäköisyys sille että jotain on pielessä on vahvasti olemassa. Ehkä ottaisin koko kapistuksen irti, merkkaisin nollakohdan ja pyörittelisin varovasti puolelta toiselle vähän, samalla mittaillen. Tuo on siis nimeltään clock spring, jos jeesaa googlailuun. Varminta olisi tietenkin vaihtaa koko laitos ehjään. Jos bägi tulee naamalle niin en ota vastuuta
  3. Muutama kysymys Skyline r33

    Moro ja terveiset daun andöriin. Tuon kalvon alla on spiraalitsydeemi, taitaa lontooksi lukeakin sen asettelusta jne. Se spiraali on johtimet tosiaan ratille, airbägille ja töötille esim. Samalla tuo taitanee myös toimia Hicas-sydeemin ratin asennon tunnistimena. Kaikenkaikkiaan kohtuu konstikas paketti. Jos se tuolleen on pullistunut, niin katsoisin tuolta johtojen alta vähän sisälle, että mikä siellä on meininki; näkyykö jousia, johtoja tms. jotka ei ole paikallaan. Ota vaikka fotoa ja laita tänne niin ihmetellään.
  4. Sellainen huomion arvoinen asia, että ainakin R34 turbomallien satulat kiinnittyy 14mm pulteilla, kun taas käytännössä kaikki muut vastaavat Nissanin 4-mäntäiset satulat kiinnittyvät 12mm pulteilla. En osaa sanoa mikä vaparissa on olka-akselin tilanne, mutta kannattanee kurkata. Jos siellä on 14mm reiät, niin silloin vaihtoehdot hieman rajautuvat. Tästä syystä jäi itsellä Dirtyharryn big brake satulansiirtosarjakin aikoinaan lopulta tilaamati, vaikka ehkä sinne olisi isommat reiät voinutkin porata, jos materiaalia vaan riittää.
  5. Se kylmäkäyntivena ei oo ihan niin kriittinen, mutta tyhjäkäynti vena on vähän tarpeellisempi. Tyhjäkäyntivena lie R33 RB:ssäkin siellä orkkis imusarjan tulipellin puoleisessa päädyssä ja taisi olla 3 pulttinen ja laippamallinen. Kylmäkäynti/käynnistysvena taas imusarjan alla ja juurikin sellainen puoliksi alsaa, puoliksi muovia tyylinen, jossa letkulähdöt molemmin päin. (Ellei taas muisti petä.) Noissa kiina-RB satseissa pitäisi olla pohjassa ihan suoraan paikka sille tyhjäkäyntivenalle. Pitäisi mennä bolton sinne ja johdot vaan kiinni. PCV venttiili itsessään on siinä venakopassa, josta 10mm letku imariin johonkin. Todnäk takapäässä alla tai päällä on lähdöt mihin sen saisi. Tai sitten tulppaa koko vehkeen, sekin on vaihtoehto, tosin tällä voi ja yleensä on vaikutusta mottorin käytökseen, riippuen muusta huohotuksesta. Kuvat auttaa hitosti, jos niitä saat niin pystyy paremmin kertomaan.
  6. Muovinen mokkula imusarjan alla..Sellainen missä puolet on muovia ja toinen puoli alsaa tms? Ps. Kuva ois kiva. Veikkaisin kylmäkäyntivenaksi. R33 RB25 on erikseen kylmäkäynnille vena ja tyhjäkäynnille. PCV vena on imupuolen venttiilikopassa. Jos nyt muistini minua tässä palvelee R33 osalta oikein. Hyvä että vika löytyi!
  7. Oletan että "RB26 imusarja" tarkoittaa sellaista kiinalaista greddykopiota, tai aitoa greddyä. Veikkaanpa että se 80mm kaasuläppä siellä vuotaa ja tai jumii tahi sitten jokin jumittaa läppää, joko TPS on hieman vinossa tai juurikin vaijeri ahdistaa, niinkuin Dalsson ehdotti. (vaijeri on varmaan jo aika piukalla jos vakiopaikalta on käännetty sinne koneen etuosaan päin). Aihetta sivuten, en suosittele tyhjäkäyntikamojen poistamista ainakaan OEM ECUn kanssa. Saa harmaita hiuksia itselleen, vaikka syy ei ehkä tässä tapauksessa siinä olekaan.
  8. Oven kahva

    JB Weldille ääni jos epoksiin lähdet. On sitten pikkusen helvetin kestävää kamaa.
  9. alusta

    Ehkä hieman ohuesti aiheeseen liittyen; on ollut mielenkiintoista tässä kohta 20 vuotta Japanin sivuluisuhommia seuranneena nähdä tuo alustojen ja säätöjen kehitys. Siinä missä vielä pitkälle 2000-luvun ekan vuosikymmenen kaikki ajoivat tyyliin pohjaanlyöntikumien varassa max-matalaksi tiputetuilla kivireki-setupeilla, on tänä päivänä kaikilla aivan hemmetin löysät alustat ja joustovaraa - myös ulospäin - reilusti. Autot niiailee ja painonsiirrot näkyvät selvästi. Samalla ja juuri tästä syystä myös vauhdit ovat kasvaneet ihan järkyttäviksi, verraten alkuaikoihin. Sinänsä vähän jopa säälikin, sillä laji pysyi erittäin maanläheisenä useita vuosia. (D1GP:stä puhun siis) Näitä säätöjä ja niiden vaikutuksia pitää kyllä tosissaan ymmärtää, mikäli lähtee parantelemaan. Mututuntumalla ja sokeasti palikkaa ja säätöjä vaihtamalla menee yleensä pitkälle metsään (ellei jopa kirjaimellisestikin, pahimmillaan). Esimerkkinä; itse nohevana vaihdoin rollcenter -korjausta tekevät raidepäät omaani, tekemättä alatukivarsille (tarkemmin alapallolle) mitään. Väljien paskojen Conceptua tuninging myymien raidepäiden jälkeen en edes huomannut miten salakavalasti auto meni huonompaan suuntaan noilla rollcenter päillä. Vasta nyt hetki sitten pidempien alatukivarsien vaihdon yhteydessä kun laitoin normaalikorkuiset raidepäät kiinni, huomasin miten kaikki epämääräisyys ja hermostuneisuus auton käytöksestä - sekä mutkissa että suoralla töyssyissä - katosi kuin taika-iskusta. Todnäk korjaamalla raidepäitä vastaavan määrän alapallon kiinnitystä, olisi tilanne palannut paremmaksi, mutta koska autoa on tarkoitus jokatapauksessa hieman korottaa, ajattelin olevan helpompaa olla lähtemättä spedeilemään asian kanssa enempää spedeilemään.
  10. Onhan siinä joo kiitettävä määrä linjoja. Kuvissa on ilmalinjoja, vesilinjoja ja huohotuslinjoja sekaisin. Itseasiassa taitaa olla myös bensalinjojakin yksi pariskunta. Tuossa hetken tuumaillut tätä ja totean kokonaisuudesta seuraavaa: Periaattessahan kysmys on siitä että moottorissa ei ole turhia linjoja yhtään. Siellä on kyllä linjoja joita poistamalla ja tulppailemalla saa letkuja vähemmäksi, mutta samalla joutuu tinkimään jostain ja käyttämään harkintaa ja tiedostamaan tilanteen. Eli ehkä mielummin kuin sanoo että "ota vaan noi ja noi pois", voisi yrittää valottaa tilannetta jotta pystyt itse tai joku muu tätä lukeva tekemään päätökset itse. Esmes: - Kaasuläpän vesikierto pois niin on se jäätymisvaara, joka ei kesä-autossa ole toki ihan niin kauheaa. - Öljyjäähy - tai paremminkin öljyn ja jäähdytinnesteen lämmöntasain - Jos autoon tulee esimerksiksi ulkoinen öljyjäähy, voinee tämän jättää pois. Tosin jos jostain syystä öljyt eivät sitten koskaan saavutakaan tarpeeksi lämpöä (voisi sanoa että ainakin sama kuin jäähdytinnesteen lämpö), niin sekään ei ole hyväksi. (tämä sulla olikin tuolla romukoppaan menevissä) - Tyhjäkäyntikamojen poistamisella saa sitten sammuilua, huonoa käynnistymistä, huonoa käyntiä ja hankalaa katsastusta sekä päästöjen että tyhjäkäynnin korkeuden kanssa. Kylmäkäyntiventtiilin poistaminen ehkä vähäisin aiheutetulta harmiltaan (ensimmäisen kuvan poistettujen listan ylänurkan pyöreä härveli) Korjatkaa muut jos olen väärässä, mutta veden kierto menee abouttiarallati näin: Vesi "otetaan sisään" tuolta alemmasta syylärin letkun luota vesipumpun toimesta ja pusketaan lohkoon vesipumpun takaa. Sieltä se menee toki lohkon lisäksi ylös kanteen ja palaa imusarjan yhteydessä olevan ylävesiletkun luo osin imusarjan läpi. Siellä onkin vastassa termostaatti, joka kiinni ollessan ei tietenkään päästä jäähdytysnestettä kuin aivan tipoittain läpi, joten nesteen on mentävä johonkin. Siksi siinä on tuo pienempi lähtö vieressä. Samalla toki pumppu tarvitsee jostain nestettä pumpatakseen kunnes termari aukeaa, ja siksi sillä on myös oma pienempi letkulähtönsä ison kyljessä. Eli näiden välillä pitäisi olla liitos, MUTTA: Lohkossa on näiden lisäksi ahtimen puolella ahtimelle nesteen tulo ja imusarjan puolella lämppärikennon lähtö. Nämä molemmat tarvitsevat paikan palata johonkin. Lämppärin kenno palannee tuonne alavesiletkun tienoolle. CA:ssa ahtimen paluu käväisee ilmeisesti tuossa imusarjan takapäädyssä mutkan PCV venan tykönä ja siitä jotain reittiä _ymmärtääkseni_ alavesiletkun tienoolle. Loppuun pari huomiota: Luin sen driftopia-tyypin jorinoita tuossa äsken ja sillä on kyllä aivan kiekko katsomossa veden kiertosuuntien kanssa. Kannattaa olla tarkkana. Toisessa kuvassa on kampikammion huohotuksen putki jollei hahmotuskykyni aivan petä. Sitä en suosittele missään nimessä jättämään pois. Jospa oli jotain apua tästä. Ei ole ollut pihassa CA18DET:iä kuin viimeksi 15 vuotta sitten, joten kuvia katsellen mentiin.
  11. Joo, aika selkeän kuuloinen vika, joskin ei kyllä tule ihan joka päivä vastaan. Kaikkee sattuu näköjään.
  12. Laita samalla fotoja sieltä konehuoneesta. Ja joo videoa odotellessa. Aika erikoista, mikäli tosiaan ahtopaineisiin liittyy ääni. Ihan tyhjästä polkaisten ei tule mieleen kuin jokin kammottava ahtovuoto. Mutta kiinnitin huomiota että vaihdoit ecun toiseen..entäs säädöt? Ja mitkä on seokset; onko autossa laajakaistalambdaa kiinni?
  13. Tuo skyschack nimimerkki tuossa sxoc:n linkissä selittää asiaa hyvin. Tuo Driftopia-tyyppi on minustakin vähän kujalla. Enivei, jos haluat säilyttää vain ja ainoastaan lämppärin, niin keltainen 1. kennolle menevä eli mielellään alempi lähtö ja keltainen 2. kennon paluu eli mielellään ylempi. Sitten jos haluat ahtimella kierrättää vettä, niinkuin äkkiseltään itse ainakin uskoisin että haluat, niin se ahtimen linja joka koneen takaa tulee, pitäisi jotenkin saada mielellään tuonne samaan mistä ylempi syylärin letku lähtee, eli kokolailla keltaisen 3. tienoolle ja tietenkin pakopuolelta lohkosta orkkislähtö ahtimelle. Jos haluat että auto toimii jotenkinkaan järkevästi (oletan että vakio ecu - nistunella tai lastulla tai mitä vaan), niin todnäk haluat myös sekä IACV:n että tuon kylmäkäyntivenan pitää vesikierron piirissä ja silloin molemmille pitäisi saada tuosta keltaisesta 1. meno ja paluu keltaiseen 2. . Kun sanon että jotenkinkaan järkevästi, niin tuo kylmäkäyntivenan ohittaminen tai kuikkaan heittäminen saa aikaan sen ettei auto käy joutavaa kylmänä kunnolla ja IACV:n ohittaminen sitten taas tarkoittaa, että kaasuläppä pitäisi jättää raolleen ja se on oma murheen kryyninsä TPS:n säätöjen ja muiden kanssa. En todellakaan suosittele lähtemään tähän. Kuten todettu, kaasuläpän kierron voi jättää kohtuu huoletta pois ja jos autossa on öljykuuleri tuossa suodattimen jalassa, niin senkin voi kyllä ohittaa ja jättää pois. Hankala vaan kun ei itse kohteesta ole vielä ensimmäistäkään kuvaa nähnyt, niin joutuu arvailemaan. Ja miten sitten vain luetkin viestit niin tässä yritetään oikeasti auttaa ja antaa neuvoja, eikä missään nimessä vittuilla. Jätetään vittuilut sinne feispuukkiin.
  14. Kuvia odotellessa, netistä ei tosiaan ihan kauheasti aiheesta äkkiseltään löytynyt, missä olisi ne orkkishilppeet olleet hyvin näkösällä. Ymmärrän kyllä siistimishalun, mutta siellä ei tehtaalta kyllä ihan kauhean montaa niinsanotusti ylimääräistä letkua ole. Katuhommiin esimerkiksi nuo tyhjäkäynti-kamat on pakko säilyttää vesikierrossa että toimivat ja tuo taempi lohkon lähtö (keltainen 1) on ymmärtääkseni (ainakin loogisesti ajatellen ja esim RB:ssä) se mikä lämppärille menee. Paluu tulnee tuohon keltaiseen 2:seen. Samalla periaatteella ja kierrolla taitavat olla sitten ne muutkin kamat, eli kaasuläppä, tyhjäkäyntivena ja se tyhjäkäynnin korotusventtiili. Ahtimen vesikierron paluukin tulnee samoille tonteille. Mitähän muuta siellä lienee. Että jos tästä laskeskelee ja arvelee niin aivan mahdottomasti ei karsinnan varaa jää, ellei sitten halua alkaa saikkaamaan sen tyhjäkäynnin kanssa, ja se on kyllä aika ankeaa puuhaa. Kaasuläpän kierron voinee kyllä jättää poikkeen jollei talvella ja kylmällä muutenkaan ajele.
  15. Tuossa taisi olla sellainen metallinen apuputki jotenkin, johon osa noista numeroiduista linjoistakin liittyy ja josta vedenkierto käy esimerkiksi kaasuläpällä ja tyhjäkäyntiventtiilillä ja ilmeisesti myös lämppärillä. Ainiin, tässähän taisi vielä olla myös erikseen se kylmäkäyntiventtiili? Mutta haluaisin kysyä että karsimisen ilostako tässä ollaan muutoksia tekemässä? Entäs lämppäri, onko tarkoitus säilyttää? Mikä ylipäätään on auton moottorin käyttötarkoitus, onko kyseessä joku pelkkä ratapeli vai ihan katuauto?
×