Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

matsuda

Moderaattori
  • Content count

    1 726
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

matsuda last won the day on October 1 2017

matsuda had the most liked content!

Community Reputation

21 Excellent

About matsuda

  • Rank
    Chuck Norris Level
  • Birthday 04.05.1983
  1. Tyhjätääs vähän tallia. R33/R34 Hicas Lock bar jossa mukana täysin terveet sisemmät raidetangot suojakumeineen. 110€ R34 Etupuskuri jossa tehtaan lisälippa. Pieni kolhu ja jotain naarmuja, mutta maalaukseen menee varmasti muutenkin. 250€ Pääkaupunkiseudulla, lockbarin voin lähettää mutta puskuri mielellään nouto. Puhelimella: OSO 44O 97O8 privalla Lisäksi löytyy: R34 4 door vakio alusta R34 4 door hiilikuitulippa takakontin päälle R34 hiilikuitulippa konepellin etureunaan R34 "tiptronic" automaattiaski (vaihtoja pimpattu) + turbiini + vetolevy + kardaanin etupätkä. Tästä hilut esim. bemarin askin sovittamiseen! Kysy! Z32 MAF, aito, toinen verkko vähän huonona ja ei liitintä. Toimiva. 110€ Jotain jäi todennäköisesti poiskin. Huomaa myös Neo-moottorin hilppeitä myynnissä:
  2. Jos sattumalta jollakulla tarvista. RB25DET NEO ehjät veivit + männät 6kpl. Veivithän on GT-R:n ja männät kai snadisti korkeammat kuin tavan RB25:ssä, eivätkä luovuta männänrengasvälejään samalailla. 60€ eli kympin zibale Neon vakio pakonokka. 40€ RB öljypumppu käytetty. Neosta peräisin. Tästä kuoret vaikkapa jos tilaa maailmalta jytymmät rattaat paremmalla vedolla 30€ Kaikki osat purettu käyntikuntoisesta moottorista. Jäivät takokamojen sun muiden alta pois. Pääkaupunkiseudulla seilaavat ja mieliuiten nouto. Yhteydenotot: OSO 44O 97O8 tai priva
  3. Ostetaan kyseinen kaasuläppä. Oltava Series2 ! Vesilähtöjen kunnolla ei ole väliä, mutta oltava ehjä. TPS:ää ei tarvitse olla mukana. Tarjoa kuvien kera ja mielellään pääkaupunkiseudulta. OSO 44O 97 O8 tai privaviesti
  4. ecr33 rb25det osaa

    Missä nämä kamat ovat? Onko pakosarjan putkien seinämävahvuudesta tietoa?
  5. En tiedä mikä on tehotavoite, ja budjetti, mutta aika karmea tulppahan tuollainen pikkugarretti on. Mitään turbodieselin alavääntöjä ja heräämistä RB-koneesta ei saa muutenkaan, joten melkein jättäisin garretit hyllylle ja Holsettia vaan kehiin. Minulla oli joskus RB20 kyljessä 2876 garretti muunnoslaipalla T3-T25 ja siinä perässä V-Band adapteri ja downpipe-outlet tehty motonetin 3" mustasta V-badilla katille. Kahdella 45° mutkalla sai aika nätisti ja pieni ryssä siihen katalysaattorille. Ei tullut kauheasti maksamaan mutta tukossahan se yläkierroksilla jo oli. Vaikka ahdin ahtoikin jo jostain alta 3000rpm, niin ei se itse moottori kuitenkaan herännyt kuin jossain lähempänä 4000rpm. Kyllähän se silti veti/väänsi jonkinverran alempaakin ja taisi joku reilu 300hp tulla dynossakin 1.3bar peak ahdoilla. Mutta tukkoon se meni selvästi, eikä ollut yläkierroksilla sellainen iloisen tuntoinen. Mutta tästä aiheesta on mielipiteitä varmasti niin montaa kuin on persreikiäkin, joten yksiselitteistä vastausta tuskin tulee. Ehkä en kuitenkaan lähtisi kompromissia hakemaan nyt ahtimella joka käy molemmille moottoreille yhtä huonosti, vaan katsoisin molempia omina kokonaisuuksinaan. 25:n kanssa tulee se puoli litraa enemmän tilavuutta ja saat kääntyvän imunokankin, joka jeesaa siellä alempana minkä jeesaa. Vakiosarjaan pidemmät pinnapultit, yksi laippa väliin niin mahtuu aika isokin fööni. Ehkä joku 12-14 pesäinen HX35, joskin näissäkin tulee sen sisäisen hukkaportin riittävyyden kanssa kuulema joskus kysymysmerkkejä. outletin teolta tuskin pystyt välttymään tässä kuitenkaan.
  6. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Joo, siis tarkennetaan että minun autossa on tehtaalta sekä tuo kierto, että lisänä ihan kenno keulalla. Nyt on pelkkä kenno vain ja kierto pois (alsasyylärissä ei kiertoa muutenkaan).
  7. Z32 TT Auto syylärin liitännät

    Onkohan noi varmasti nyt molemmat sen askin kiertoja? Tai että etteivät vaan menisi tyylillä sisään yhdestä, ulos toisesta, josta meneekin toisen puolen kiertoon sisään ja lopulta taas ulos, josta askille? Olen omassa autossa (R34) jättänyt koko kierron veks, enkä ole huomannut mitään erityisempää. Ehkä hieman myöhemmin menee turbiinilukko päälle jos on 10°c pinnassa ulkolämpötila. Eiköhän tuon kierron suurin tarve tule oikeasti kylmillä keleillä.
  8. RB25DET viritystopic

    Ja Eaglet oli sama homma. Parissa veivissä välys oli nolla. Tosin "pitkä on pilalla ja.."
  9. Rb25det Bosh FSI puola ongelma

    Kyllä ne tyypillisesti siellä 10bar nurkilla pyörivät terveessä koneessa, ehkä ylikin. Riippuu moottorin lämpötilasta, akun varauksesta, kaasupolkimesta jne. Mutta 6-7bar kuulostaa aivan onnettomalle esitykselle. Toki jos sama kaikissa, niin voi olla mittaustavassakin feelua.
  10. Kannen kiristysohje

    Jos kiristämässä olet niin tuo Tightening order, eli kiristysjärjestys. Alempi siis.
  11. Vapaamuotoista keskustelua

    Ihan ohuen ujosti kyllä epäilen että Nissan olisi _KAIKKI_ RWD -platformit hylkäämässä, poislukien R35. FR on kuitenkin erittäin kovaa valuuttaa kotimarkkinoilla ja jenkeissä, jossa näillä asioilla on vielä merkitystä. Jos tosiaan noin käy niin on kyllä äärettömän surullinen hetki, kun muutenkin on menty jo huonoon suuntaan. Saadaan heittää hyvästit myös toiveille uudesta Silviasta samaan syssyyn. Ihmettelen asiaa myös siksi, että Toyotalla on useitakin FR-pohjalevyjä käytössä ja BRZ/86 tuntuu myyvän jopa suomessa verrattaen hyvin segmenttiin nähden.
  12. Maffin verkko?

    Verkko tuntuu rauhoittavan pyörteilyä jonkin verran. Otin yhdestä omasta maffista pois ja kaasun nostossa huomasi seoksissa rankempia muutoksia kuin verkon kanssa. Riippuu miten se on rikki, mutta vähän hankala uskoa että sentään käyntiin vaikuttaisi. Kummasta päästä verkko on risa?
  13. En nyt täysin tiedä mistä on kysymys kokonaisuutena, mutta eihän näissä lambda-korjaavissa ole mitään seosruuveja. Jos tarvitsee rikastaa esimerkiksi ahtopaineen tai muun virityksen tuloksena, niin sehän on sitten ihan säätöön mentävä ja tehtävä lastu.
  14. Huhu kertoi jossain että Mocalit ei olis oikein mistään kotoisin, siis ne termarilaipat. Joko se oli niin, että päästi ikäänkuin liikaa läpi termarin ollessa "kiinni" tai että kierto kennolla ei piisannut pienen termarin vuoksi. Saa korjata jos olen väärässä, mutta eikös noissa tietty kierto ole kuitenkin kennolla aina? Itsellä vähän samoja hommia ja päädyin HPI:n termostaatilliseen laippaan. Toistaiseksi jätän suodattimen vakiopaikalle, kun ei se nyt aivan mahdoton ole sieltä vaihtaa sen kerran - kaksi vuodessa, ja säästyypä muutama liitoskin samalla. Kenno on vielä ostamatta tosin. En tiedä käyttäisikö kiinalaista siinä, vai tilaisiko jonkun vähän paremman. Tarve on kuitenkin selkeä, sillä (vaikkakin auton omasta mittarista katsoen) öljyn lämmöt nousevat radalla hyvin nopeasti 120°c tienoolle. Tuon öljynlämmittimen/lämmöntasaimen jätin kokonaan pois omasta. Se onnistuu RB-koneissa ainakin tilaamalla sellaisen kierremuhvin Nissanilta, sillä öljynlämmitin on laippaliitoksella lohkossa ja suodattimelle tuleva jalka on sellainen painokiinnittieinen, eikä kierrettävä. Eli jos siihen ryhtyy, on hyvä tietää että tarvitaan tuo muhvi.
  15. Sinne asentuu levyt. Kulmaan hieman laitetaan ja vähän muotoakin haetaan että saa tiiviimmäksi. Vieläkin pallottelen kummalle puolelle lohkon huohotus ja kummalle kannen paluu. Kitti hommattu niin laitetaan kiinni.
×