Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

datsunpower

Members
  • Content count

    936
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by datsunpower

  1. SR20DE männät

    Tietääkö joku onko N14 GTi:n SR20DE:n männät tasa- vai kuppipäiset? Ja sama kysymys P10 eGT:n moottorista. High-Port versioita molemmat. Minulla on molemmat moottorit, mutta en kehtaisi pelkän purkamisen ilosta alkaa niitä paloittelemaan. Enkä omista sellaista kameraa jonka saisi työnnettyä tulpan reiästä palotilaan Varaosanumerot eroavat toisistaan, lisäksi SR20Di/DE moottoreissa on eri männät, niitä minulla on irrallaan ja ne ovat kuppipäisiä
  2. Päivän rassailut

    P12 2.2 dCi:n ohjelmaa pikkuhiljaa uuteen uskoon..
  3. Kytkinvaijeri ja poljin

    Asiantuntijat kuulema suosittelevat kytkinvaijerin säätöä... uusi vaijerihan on reilusti lyhyempi kuin vanha (=venynyt).
  4. Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

    Onko se "heikompi" sillä 34mm männällä ja parempi 38mm? Vai toisinpäin? Vai mistä sen erottaa?
  5. Vapaamuotoista keskustelua GT primeroista

    En tiedä pysyvästä ratkaisusta, mutta P10:llä ajoin motonetin korjaussarjan asennuksen jälkeen 5-6 vuotta ilman ongelmia (möin sitten auton pois) ja P11 GT:llä taitaa nyt olla seitsemäs vuosi menossa viimeisimmästä takasatula remontista
  6. Hymyä peliin

    Luulin olevani yksin, mutta hyvä, että muillakin on vastaavia perversioita
  7. Primera P11 Käynnistymisprobleema

    Valon sammuessa "sammuu" myös ajonesto, eli siltä pohjalta ajoneston olisi kunnossa... mutta google näyttäisi tarjoavan viaksi sellaista, että moottorinohjaus on "unohtanut" avaimen sirun ja se pitäisi opettaa sille uudestaan.
  8. Meisselillä (tai useammalla) minä olen ne sinne saanut... Ekalla kertaa operaatio todellakin kestää 2 tuntia ja seuraavat sen 2 minuuttia.
  9. Primera P11 Käynnistymisprobleema

    Sammuuko se NATSin vilkkuvalo sieltä kojetaulun päältä kun laitat avaimen virtalukkoon ja käännät virrat päälle? Bensa koneellisissa on tullut paljon vastaan sellaisia joista on palanut joku sulake tai maadoitus poikki. Konehuoneen (akun vieressä) sulakerasian pohja on aika yleinen vikapaikka.. oikeastaan kaikissa Primeroissa (P10, P11 ja P12). Sen pohjasta hapettuu johtoja monesti poikki tai sitten ne sulakepohjat ovat hapettuneet.
  10. Et tarvitse sitä ohjaustehostimen painekytkintä.. sen tarkoitus on vain nostaa moottorin kierroksia silloin kun käännät rattia ja moottori on tyhjäkäynnillä. Jätät vaan liittimen irti ko. anturilta ja täts it.
  11. consult ongelma!

    Eipä mahtaisi saada yhteyttä muihinkaan yksiköihin jos olisi liittimessä johdot "solmussa".. kaikki yhteydet kun kulkevat samaa linjaa pitkin.
  12. consult ongelma!

    Olisiko ECU vikatilassa? Consultilla ei saa ECUun yhteyttä jos esim. lisäkorttia ei tunnisteta tai ohjelma on korruptoitunut/muuten viallinen tai kokonaan väärä. Toimiiko auto muuten? Sen vikavalon kyllä pitäisi yleensä silloin palaa, mutta kävipä oman GT:n kanssa niinkin, että se ei aina jostain syystä palanut..
  13. S13 MAF-johdotus..

    No niihän sinä kerroit, mutta et kertonut varsinaista syytä kytkemättä jättämiselle. Yritin siis täsmentää.
  14. S13 MAF-johdotus..

    Suojavaipan ei pidä tosiaankaan olla kytkettynä kuin muualta kuin ECU:n päästä.. häiriösuojasta tulee antenni jos siitä kytkee molemmat päät.
  15. CA18DET Kannentiiviste ongelma

    Haiseeko se pakokaasu imelälle?
  16. Heikompi ketju on n.10mm leveä ja se parempi n.12mm leveä. Tarvike ketjut saattava olla jotakin tuosta välistä, koska muistelen, että jossain moottorissa tuli vastaan n.11mm ketju. Käytännössä taitaa olla niin, että kaikissa englannissa kasatuissa P11-120 ja P11-144 korisissa on kapeampi ketju. Japoniassa kasatuissa, esim. SR20VE:ssä on 12mm ketju. Minä ainakaan en ole yhdessäkään P10, N14 eikä N15 korisessa sitä kapeaa ketjua tavannut. EDIT: Ja vielä siihen huollon/huoltamattomuuden vaikutukseen... sanon, että sillä on korkeintaan erittäin marginaalinen vaikutus. Ainoa yhdistävä tekijä minkä olen löytänyt näistä ketjuvikaisista, on itse ketju. EDIT2: täsmennystä.
  17. Eipä ole huollossa vika vaan siinä, että englannissa kasatuissa on kapeampi (lue: heikompi) jakoketju..
  18. Oliko ECU perusennakon säätötilassa silloin kun kuvasit videon? Sytkä nimittäin seilaa jonkinverran jos ECU ei ole säätötilassa. Sen seilaamisen kyllä erottaa venyneestä jakopäästä johtuvasta seilaamisesta melko helposti.. videolta en kyllä saanut mitään selvää siitä, miten ajoitus heittelee. EDIT: Mutta eipä se sitä tosiasiaa muuta, että ketju alkaa olla tiensäpäässä. Emännän GT:ssä oli pakko vaihtaa ketju 276tkm kohdalla.. ei kyllä nykinyt kiihdytyksissä, mutta 120km/h oli jo kova saavutus. Vieressä on parkissa toinen GT jonka mittarissa 303tkm ja jakoketju öljypohjassa... pajassa avattuna yksi SR20DE jolla ajettu 408tkm, venttiilien jäljet männissä ja vajaa puolet venttiileistä oli vaihdettuja Eli siihenkin on joku tehnyt jakopääremontin kalliimman kautta aikoinaan.
  19. Päivän rassailut

    Youtubeen kirjoitat hakusanaksi "desoldering station" niin alkaa löytymään laitteita ja toimintaperiaatteita valita asti. Rahapussihan sen lopullisen valinnan yleensä sitten tekee..
  20. Päivän rassailut

    Tänään pätkähti pajalle kunnollinen tinaimuasema.. kolme ECUa lisäkortitin niin nopeasti, että vasta viimeistä lopetellessa tajusin, etten ole kerennyt kiroilemaan ollenkaan EDIT: Ja tulipa tuolla kokeiltua kaikenlaista muutakin elektroniikan purkamista..
  21. Njoo, mutta... Vertailuilma ei kulje "johtoa" pitkin vaan lambda-anturin rungossa on ilmareikiä/kanavia. Yksi syy tähän on se, että säikeiden välissä kulkevan ilman vaihtuminen olisi olematonta. Jos asentaja sattuisi vahingossa puhaltamaan näiden johtojen sisään niin anturi olisi käytännössä pilalla koska vertailuilmanahan olisi ilman sijasta uloshengitysilmaa eikä se niin pienissä kanavissa vaihdu ilman jonkinlaista avustusta. Se miksi lambda-anturin johtoja ei tulisi liittää tinaamalla on juurikin tuo sähköpari. Lambdan itsensä toiminta perustuu sähköpariin ja kun johtoihin sotketaan mukaan niihin sopimatonta metallia -> syntyy sähköpari ja tämä toinen sähköpari sotkee ECU:lle menevän signaali jännitteen. Jos katsot lambdan sähköliitintä niin huomaat, että yksi pinni on yleensä erivärinen kuin muut.. se on signaali linja. Sama asia tietyntyyppisten lämpötila-antureiden kanssa (en puhu nyt moottorin lämpötila-antureista). Esim. johtoja jatkettaessa jos käytät väärän tyyppistä kaapelia tai liitosta niin lopputuloksena on se, että "lämpötilan mittaus" tapahtuu jatkoksessa.
  22. Juuri tätä hainkin takaa... Entäs kun tein signaalijohdon liitoksen tarkoitukseen sopivalla laadukkaalla abico liittimellä jossa on liimat sisältävä kutistesukka ympärillä? Mistä se vertailuilma silloin tulee sen höyrytiiviin liitoksen läpi? Onko kukaan kuullut sanaa "sähköpari"? Tai tutustunut lambda-anturien rakenteeseen muuten? Ja tästä ei ole pakko jauhaa tässä topicissa/alueella.. kiitos ja anteeksi.
  23. Ihan tinaamalla tosiaan voi liittää lämpöanturin johdot. Mistähän tämä legenda on saanut alkunsa? Onko kellään laittaa mitään faktoja pöytään?
×