Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

-Pexi-

Klubilainen
  • Content count

    2082
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    35

-Pexi- last won the day on November 5 2020

-Pexi- had the most liked content!

Community Reputation

59 Excellent

About -Pexi-

  • Rank
    Legendary User
  • Birthday 07/13/81

Recent Profile Visitors

6880 profile views
  1. Mä voin vilkaista, kun käyn mökillä. Varmaan tossa joulun aikoihin.
  2. 350Z moottorin sisuskalut uusiksi

    500 hp ei kyllä taatusti tule vaparina, mutta ahdettuna helposti. Link G4+ ja Haltech on todettu toimiviksi. Linkistä on tullut päivitetty versio G4X. Muita vaihtoehtoja voisi olla Ecumaster ja Motec, mutta olen perehtynyt niihin vähemmän. Motec on kehuttu, mutta myös hyvin kallis.
  3. Vapaamuotoista keskustelua

    Ihan mahdollinen vaihtoehto. Kannattaisko melkein säätää täydelle teholle ja sit vaan rajoittaa kaasuläpän avautuminen johonkin 70% tms. Senhän voi helposti katsoa dynossa, mikä antaa mielestäsi sopivaa käppyrää. Ainakin itselläni saatiin ihan tasaista käyrää kaasuläpällä kuristamalla. Tietysti tässä tapauksessa ajatus ahtimen pyörittämisestä pienemmillä kierroksilla ei toteudu, mutta onhan se suunniteltu kestämään 100 trpm. Nimimerkillä vasta kaksi mennyt rikki...
  4. 350Z moottorin sisuskalut uusiksi

    Tehoja irtosi noin 530 hp. Tilasin aikanaan väärät nokat (jwt s2 eikä c2), joten ne ovat aika maltilliset. Jostain syystä ahdot eivät nouse punarajalle asti (7000 rpm). Vähän epäilen, että hihna luistaa, vaikka sen vetäisi kuinka kireälle. Bensansyötön ja lämpöjen kanssa oli pitkään ongelmia, mutta ne alkaa olla taklattuna. Omiin tarpeisiin tehot tuntuu ihan riittäviltä, mutta oletuksena oli, että teho ois ollut lähempänä 600 hp kuin 500 hp. Sun osalistaan pitää vielä tietysti lisätä vesipumppu ja revup öljypumppu. Mun 280z kerää pölyä. On ollut vähän selän kanssa ongelmia eikä sen myötä toi ropailu oikein enää kiinnosta. Autojakin alkaa olla vähän liikaa pihassa. Saa nähdä, mikä sen kohtalo tulee olemaan.
  5. 350Z moottorin sisuskalut uusiksi

    Mietin vielä, että onko tossa stroukkauksessa mieltä? Varmaan 6 k€ menee osiin, kun männät ja kanget saa alle kahdella tonnilla. Vortechin YSI, niin tehoja saa stroukkaamattomastakin koneesta lähemmäs 700 hp. Mikäs tän käyttötarkoitus on? Putkituksesta päätellen haetaan isoja tehoja, mutta kuitenkin päädyit remmiahtimeen? Jos rataa ajaa laittaisin öljypohjaan Cosworthin loiskelevyt. Jos hakee isoja tehoja kannattaa ehkä samalla vahvistaa runkopukit ja vaihtaa moottorin tukikumit. Jos laittaa HKS:n ahtimen tarvitsee välityssuhdetta muuttaa tuon ATI:n dampperin kanssa.
  6. 350Z moottorin sisuskalut uusiksi

    Hyvää osaa. Mulla on Wisecon männät ja 11:1 puristukset. Jos meinaat remmillä mennä ja haluat alkuun vaparista tehoja on korkeat puristukset ainoa vaihtoehto. Etanolin kanssa korkea puristus ei tuota ongelmia. Itse tein DE koneeseen samalla Pathfidermodin parantamaan jäähdytystä. Kytkimen uusinta tulee ajankohtaiseksi myös. Jälkiviisaana olisi pitänyt laittaa monilevyinen kytkä.
  7. 350Z moottorin sisuskalut uusiksi

    Hyvää osaa. Mulla on Wisecon männät ja 11:1 puristukset. Jos meinaat remmillä mennä ja haluat alkuun vaparista tehoja on korkeat puristukset ainoa vaihtoehto. Etanolin kanssa korkea puristus ei tuota ongelmia. Itse tein DE koneeseen samalla Pathfidermodin parantamaan jäähdytystä. Kytkimen uusinta tulee ajankohtaiseksi myös. Jälkiviisaana olisi pitänyt laittaa monilevyinen kytkä.
  8. Vapaamuotoista keskustelua

    Mul on lukkoperässä alumiinia ja takakelkassa polyuretaania. Uniballit tukivarsissa. Meteliä on ihan riittävästi. Motarilla mennään vastamelukuulokkeilla. Kadulle suosittelen polyuretaania. Melkein alkaa itsekin iän myötä miettiä että pitäiskö perän puslat vaihtaa takas. Wheelhoppia ei enää esiinny kuin tosi harvoin, mutta enpä mä paikallaan kumia juuri sulattelekkaan.
  9. Ahvenisto 18.6.2022 klo 9-18 (95db)

    Mukana, varmaan Caterhamilla, kun zeta ei mee meluista... edit: olikin tuplabuukkaus tässä ja oon Savonlinnassa pelaamassa korista. Harmillinen homma...
  10. Vähän tarvis tietää enempi. Voisin jopa harkita, että vauhdittaisi omaa projektia ostamalla vähän pidemmälle tehdyn... Oliko tästä jotain blogia tms?
  11. Vapaamuotoista keskustelua

    Mä oon 187 ja mahtuu kyytiin. Aika pitkä selkä vielä ja tapit jalat. Kypärän kanssa tilaa on tosi vähän normipenkillä, mutta ilman kypärää mahtuu hyvin. Nyt mulla on kuppipenkki ilman kiskoja. Kiskoilla en mahtuisi istumaan. Kuten Jan totesi penkkiä saa kyllä reilusti taaksepäin.
  12. Mulla on 280z jarrupääsylinteri, jonka ajattelin uusia. Eli vanhan voin myydä pois.
  13. Nyt loppuu oma tietotaito kesken. Probleema on sellainen, että ohjausvaihde? (steering rack) ei ole keskitettynä. Ratti on suorassa, mutta laidasta laitaan puolien välillä on erilainen kääntyvyys. Eli renkaat menevät eri kulmaan ja ratti pyörii enemmän kierroksia keskiasennosta toiseen suuntaan kuin toiseen. Tämän vuoksi myös luistonesto sekoaa, kun lähtee ajamaan, koska elektroniikka luulee, että on ohjauskulmaa, vaikka ajaa suoraan. Netistä selvittelin, että consultin avulla voisi nollata tuon ohjauskulman. Kysymys kuitenkin kuuluu, että miten ohjaus tulisi keskittää? Irroitanko ohjausakselin ohjausvaihteesta (konehuoneen puolelta), lukitsen ratin keskiasentoon ja keskitän ohjausvaihteen. Tämän jälkeen käännellään raidetangoista pyörät takaisin suoraan vai irroitanko ratin ja käännän sitä sen verran, että laidasta laitaan on yhtä monta kierrosta ja korjaan taas kulmat raidetangoista. Onko ihan sama kummasta päästä homman tekee? Ratissa on "clockspring" joka ilmeisesti pitää nollata Nissanilla muutoksen jälkeen.
  14. Jarrujen jäähdytys

    Tämä on ollut minulla pitkään suunnitelmissa ja letkutkin on jo valmiiksi ostettu. Kuitenkin muut hommat ovat ajaneet edelle, enkä ole vielä ehtinyt asiaa edistämään. Muutenhan homma on aika simppeli, mutta imanohjaaminen jarrulevyn keskelle vaatii jonkun adapterin hitsaamisen/kiinnittämisen jarrulevyyn. Varmaan ensi talven hommia mulla, kun saan hankittua MIG:n. Valmiitakin satseja on olemassa.
  15. alusta

    Tässä on mun mielestä aika helposti ymmärrettävästi selitetty mm Camberia, Casteria ja Ackermania. Camber Ackerman ja Toe Roll Centre: KPI ja Scrub radius: Mechanical trail:
×