Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Ydinlaskeuma

Klubilainen
  • Content count

    25
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

1 Neutral

About Ydinlaskeuma

  • Rank
    Novice Member
  • Birthday 12/31/76
  1. Tässä on se ongelma, että haun kautta ilmoitukseen mennessä pitää tietää, että "This topic is now closed" tarkoittaa "myyty". Sana "myyty" ei näy missään vaiheessa. (Opin tämän yrittäessäni ostaa myytyä tavaraa.) En löytänyt nappia "merkitse ostetuksi" ostoilmoitukseni ohesta, joten lisäsin otsikkoon etuliitteen "Ostettu:".
  2. Haku on rikki. Esimerkiksi haut "ptu", "maf" ja "e85" löytävät 0 tulosta.
  3. pakoputkisto ym kysymyksia

    Kirjoitin Quoraan englanniksi, mitä olen oppinut S14:n virittelystä käyttöautona: https://www.quora.com/How-should-I-m...Harri-Hiltunen Mitä tekisin, jos nyt aloittaisin vakion pohjalta: -Ruosteenestokäsittely koteloihin, pohjaan, pyöräkoteloihin ja takatukivarsiin -Metallinen tukirengas alkuperäisen imuletkun vetelän haitarin sisään -Alkuperäisen ohitusventtiilin sisäinen 5mm ohivuotoreikä tukkoon -Turha muovikansi "turbo intercooler" pois sytytyskeloja kuumentamasta -Isompi ilmansuodatin, tai lisäsuodatin putkitettuna alkuperäisen rinnalle, koska ilmansuodatinkotelo vaimentaa imuääniä -Isompi pakoputki turbolta lähtien, paitsi hitsaisin uuden putken alkuperäiseen takapönttöön, koska se on hiljainen -Nistune -Isompaa ilmavirtaa mittaava ilmamassavirtausanturi (MAF) (itse modasin alkuperäisestä, ja sitten oli työlästä piirtää uusi tulkkauskäyrä Nistuneen) -Isompi polttoainepumppu ja -suuttimet, ja alkuperäisen suutinkiskon metalliputkien päiden ahtaiden supistusten avartaminen -Kuulajousiventtiili ahtopaineen nostoon, ellei kyseisen auton moottoriohjaimen versio tue hukkaportin solenoidiventtiilin pulssisuhteen säätöä -Polttoaineeksi pelkkä E85, ja sen jälkeen raju puristussuhteen nosto vaihtamalla männät, mikä estäisi käyttämästä bensaa, mutta tekisi lisää vääntöä ja tehoa ja vähentäisi kulutusta
  4. Vakio MAF

    Kun minulla vakio-MAF:n mittausalue loppui kesken, tungin koloon kumilevyn palan puolittamaan sivukanavan pinta-alan, ja jouduin sitten vääntämään tulkintakäyrän uusiksi Nistunessa. Teippi on varmaankin vastaava mittausalueen laajennus-viritys.
  5. S14 takapyoran kulmat

    Et voi syyttää renkaiden kulumisesta vain pyörän pystykallistumaa tietämättä aurausta: https://en.wikipedia.org/wiki/Toe_%2...on_with_camber https://en.wikipedia.org/wiki/Camber_thrust Negatiivinen pystykallistuma aiheuttaa renkaan kulkuradan kaareutumisen auraavaksi, mikä vaatii haritusta.
  6. Ettei E85-tietous olisi pirstaleina ympäri internetiä jokaisen itse etsittävänä, tein suomenkielisen ohjeen E85:lle muuntamiseen.Tarkoitus on sanoa mahdollisimman tiiviisti kaikki oleellinen yleisten ajoneuvojen kannalta. 25 sivua. Kuvan Google Docs-wiki:20.fi/12974Sinne voi panna kommentteja ja muokkausehdotuksia, ja Google-tunnuksilla muokkausominaisuudet paranevat.PDF-tiedostona:https://www.dropbox.com/s/26advw1ire721nl/E85-polttoaine_bensiinikäyttöiseen_ajoneuvoon_2015.08.13-1856.pdf?dl=0Vain luku, päivittyy harvemmin.
  7. RE85 muutos veneeseen?

    Päivittäisin bensaletkut ja kaasuttimen kumitiivisteet, ja asentaisin pakoputkeen happianturin kaasuttimen säätämistä varten. Suomenkielinen ohje E85:lle muuntamiseen: http://20.fi/12974 (Google Docs)
  8. E85 etanolia tankkiin?

    Joo, Nissan 200SX S14 polttoaineen varoitusvalo hohti himmeänä muutaman päivän sen jälkeen, kun olin ensimmäisen kerran tankannut E85:tä. Sitten ilmeisesti kosteus meni etanolin mukana pois, ja häiriö katosi. Pelkällä E85:llä jo 4 vuotta (Walbro-pumppu tankissa ja tarvittavat modaukset moottorissa).
  9. E85 etanolia tankkiin?

    Ettei E85-tietous olisi pirstaleina ympäri internetiä jokaisen itse etsittävänä, tein suomenkielisen ohjeen E85:lle muuntamiseen.Tarkoitus on sanoa mahdollisimman tiiviisti kaikki oleellinen yleisten ajoneuvojen kannalta. 25 sivua. Kuvan Google Docs-wiki:
  10. Haku ei hae "väärän pituisia" sanojaHaku ei hae "väärän pituisia" sanoja:Minimi on 4 kirjainta, maksimi on 20.
  11. s14 kokemuksia e85 pottoaineesta?

    Vs: s14 kokemuksia e85 polttoaineesta? Kun yli vuosi sitten siirryin e85:een, polttoaineen varoitusvalo alkoi hohtaa himmeänä vaikka polttoainetta oli tarpeeksi. Se sammui muutaman kuukauden päästä, eikä ole sen jälkeen toiminut ollenkaan. Polttoaineen kulutus kasvoi arviolta 40 %, mutta en ole tehnyt kunnollista vertailua 98:n ja e85:n välillä samoilla virityksillä. Kylmäkäynnistys vaatii tavallista enemmän aikaa. Kunnon pakkasella joutuu sahaamaan jopa 15 sekuntia ennen lopullista käynnistymistä. Sytytystulpilla voisi kai vaikuttaa tähän, mutta en ole viitsinyt opiskella mikä tulppa toimisi paremmin e85:n kanssa. Kylmällä katalysaattorilla pakokaasu haisee nykyään miellyttävästi spriiltä, aiemman maalinkäryn sijaan. Olin aiemmin nostanut ahtopainetta 98-bensalla nakutuskuulokkeiden avulla vakiovälijäähdyttimellä, ja ritinän sai kuulumaan aika helposti. Isolla välijäähdyttimellä ja E85:llä ei ole nakutusta kuulunut koskaan, vaikka ahtopaine käy 1,5 barissa aina vaihteen vaihtuessa isommalle. Huippukierroksilla ahtopaine laskee 1,0 bariin. Nyt kylmällä säällä vakioahdin jaksaa pitää painetta aina yli yhden barin. En ole viitsinyt yrittää aikaistaa sytytystä Zuikin Nistunen vakiosta. Seuraavaksi vaihdan kannentiivisteen ohuemmaksi, todennäköisesti 0,76 mm Cometiciksi. Speksit: S14 1995, sr20det. Nistune. Automaattivaihteisto, joten vedättäminen matalilla kierroksilla mahdotonta, mikä yksinkertaistaa moottorin säätämistä hiukan. Bensapumppu tavallinen Walbro, yksireikäsuuttimet n. 800 ml/min ("cc") jostakin Subarusta, sytytystulpat NGK BKR7EIX ("astetta vakiota kylmempi"). Iso ilmansuodatin vakion paikalla erotettuna muusta moottoritilasta peltipalalla, ilmamassamittari modattu vakiosta kuristamalla kuumalangan kanavaa, vakio imuletku jäykistettynä kahdella teräsrenkaalla haitarin kohdalta (meni lyttyyn imusta isollakin ilmansuodattimella), iso välijäähdytin keulalla, vakio ohivuotoventtiili, josta 5mm vuotoreikä tukittu ruuvilla, kuulajousiventtiili ahtopainetta rajoittamassa. Pakoputki etupäässä 3,5 tuumaa, katalysaattorin jälkeen 2,5 tuumaa.
  12. -Autossa on perusviritykset, ja polttoaineena E85. -Tehoa tuntuu olevan riittävästi, mutta alavääntöä ei. -Kulutus kaupunkiajossa suuri. Päättelen että käyttöauto-ominaisuuksia voisi parantaa nostamalla puristussuhdetta. Vakiokannentiiviste on kai 1,2 mm paksu? Jos kantta laskisi 1 mm, niin puristussuhde nousisi vakiosta 8,5 -> 9,3:een. Osuisivatko männät venttiileihin, paljonko siellä on turvaväliä vakiona? Mitenkäs paljealueen pienin väli vakiona? Kuinka ohut tiiviste on vielä tiivis (tiivisteliiman kanssa) koneistamatta kannen tiivistyspintaa? Vai pitäisikö vain tyytyä lisäämään sytytysennakkoa, kun ei nakutusta kesälläkään kuulunut ollenkaan (polttoaineena E85), vaikka ahtopainetta parhaimmillaan 1,5 bar, huippukierroksilla enää 1 bar... ------------------------------------- Sain ohjeen: männän ja kannen väliin jätetään 0,1 mm / 1000 rpm. Niinpä panin 0,76 mm Cometicin. Vääntöä tuli huomattavasti lisää. Nakutuskin löytyi 1,3 bar kieppeillä.
  13. Vs: Consult-Nistune-yhteyttä ei löydy, eri paksin tai auton testaus Tikkurila-Korso Vika paikannettu Consult-sovittimeen Koivuhaan TB:llä, kiitos.
  14. Olen juotostellut jo kahdesti lisäkortin kiinni S14:ään, Nistune ei saa yhteyttä. Jumpperi ok, ja ajossa tuntuu että ohjelma on vaihtunut. Kokeiltu kahdella eri tietokoneella, sarjaportti ja usb, johdotus välillä ecu-consult mitattu ok. Saadakseni jotain vihiä missä osassa vika piilee, haluaisin käydä kokeilemassa Tikkurilan - Korson kieppeillä jonkun muun Consult-sovitinta, tai auton väylää, jos sopii, soita/tekstaa 050-5250759.
  15. s14a automaattivaihdelaatikko temppuilee

    Vs: s14a automaattivaihdelaatikko temppuilee Service Manualissa on seikkaperäiset vianetsintä- ja korjausohjeet, paitsi niissä joista on jätetty AT-osio pois. Toivottavasti noudatit öljyntarkistusohjeita, ne menevät suunnilleen näin: -käynnistä moottori -käytä vaihteenvalitsinta kaikissa asennoissa -jätä vaihde P:lle, jätä moottori käyntiin -katso öljytikkua
×