Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Matikara

Members
  • Content count

    301
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Matikara

  • Rank
    Mega-Power User
  • Birthday 01/01/01
  1. Juu, hyvä kommentti, mutta valitettavasti on liian kaukana. Tulee matkaa 675 km sivu. Olisi hyvä tietää kokemuksia, onko ollut tuota kolmella pytyllä käymistä johtuen virranjakajasta. Tulee siis vain kostea ilman jälkeen. .
  2. Tämä vika on esiintynyt jo useamman vuoden ajan, eli kostean ilman jälkeen auto käy kolmella pytyllä jopa kymmenien kilometrien ajan, minkä jälkeen tilanne helpottaa. Kuulin että näissä on tyyppivikana ollut virranjakaja. Pitääkö paikkansa, ulkomailta tilaamalla saisi uutta tehdaskunnostettua virranjakajaa n. sadalla eurolla. Auto on menossa myyntiin, niin turhaan ei viitsisi tuohon panostaa, niin pitäisi tietää, että vika on varmasti jakajassa. Tulpanjohdot, tulpat ja virranjakajan kansi + pyörijä on vaihdettu.
  3. N15 SR14DE - RE85 Muunnos

    GA14DE suuttimet on 139 cc. 1.6 oli muistaakseni 185 cc.
  4. Nissan Qashqai nykii kiihdytyksissä

    Ookko kattonu, ettei ole siellä snorkkelissa vaikka hiiri? Nimittäin tutulla kerran oli, hiiri, siellä. Niin nyki se kaara. Bensasuodinta eikä bensapumppua ei kannata ehkä vielä alkaa epäilee. Kuullostaa tosiaan siltä, että kiihdytyksessä saa joko liikaa tai liian vähän polttoainetta.
  5. Nissan Almera 1.4 suuttimet

    Joo katso vain, hyvä hyssykkä! Varmasti oisi tarvetta tuolle tiedolle!
  6. Nissan Almera 1.4 suuttimet

    Sedan kyseessä.
  7. Nissan Almera 1.4 suuttimet

    No oli miten oli niin kaikkien maailman ihmisten tuella musta suutin on 139 cc! Täähän saatin interpoloimalla. Eli vierekkäisten arvojen avulla ennustettiin tämä suutin. Eli kun 185 cc se ei ole (pinkki?) eikä toisaalta voi olla pienempikään kuin tuo 139 cc niin se se on! Näin se maailma toimii.
  8. Nissan Almera 1.4 suuttimet

    No niin, eli moottorissa on mustat suuttimet. Mikäs sitten on niiden koko koko? E: Tuossa ketjussa (http://www.sr20-forum.com/information-library/166-inj-size-whp-output.html) eka postissa on nuo suuttimen koot. Uskaltaako lyödä varmaksi, että ovat 139 cc suuttimet, vaikkakaan tuossa ei ole värikoodia kerrottu kko. suuttimelle? Tai onko jollakin esittää värit noille myös mustalle. E2: Pohdinpa vähän tuota. Kun kyseessä ei ole 185 cc suuttimet niin niiden on lähes PAKKO olla 139 cc. Nimittäin tuon ed. ketjun postin mukaan seuraavaksi pienempi olisi enää 63 cc, milloin maksimi teho olisi vain 63 hp. Sen sijaan 139 cc:ssä reservit riittää 94 heppaan asti. Tai hetkinen. Onko tuossa kyseessä YHDEN PYTYN teho vai pyörien teho? Jos pyöräteho, niin tämä minun päätelmä ei ollut turhaa.
  9. Nissan Almera 1.4 suuttimet

    Okei, no nyt selkiää. Eli siis liittimen väristä jo näkyy. Pitääpäs tshekata ko. asia autostani.
  10. Nissan Almera 1.4 suuttimet

    Mistä tuo väri näkyy? Suuttimen liitin irti ja mitä sitten?
  11. Hei Mitkä on GA14DE koneen vakio suuttimet? Onko samat kuin 1.6 litrasessa (GA16DE)? Jos ei niin mitkä sitten? Pitäis saada virtaama selville cc tai missä yksikössä sitten ilmoitetaankaan.
  12. On väännetty kättä monesti, että "ei sitä pikkupataista moottoria ole mitään järkeä viritellä" ja että "osta isommalla moottorilla oleva auto". Noh, olemme oppineet, että varsin pienillä panostuksilla voi saada tehoa kasvamaan, hyvänä esimerkkinä Nissan Micra -projekti, jossa alkuperäistä noin 40 hevosvoiman moottoria saatiin päälle 70 hepan. Konsteina oli reippaasti yksinkertaisia asioita, kuten tulppien ja tulpanjohtojen vaihto parempaan ja ilmamassamittarin viilausta. Tästä voit lukea lisää esim. täältä: http://www.ebbt.no/ebb-s-micra-micra-prosjekt/ Viritykset ja mittaukset Itse keskityin autossani (Almera 95, 1.4) nyt ilmansuodattimeen. Dynoa minulla ei ole käytössä, mutta mittasin vaikutuksia kiihdyttämällä vakioidusti talla pohjassa 60-90 km/h 3.- ja 5. vaihteella. Mittauslaitteena toimi Nissan Data Scan ohjelma läppärissä ja tarkistin ennen mittauksien aloittamista, että samat kiihdytykset antavat samanlaiset lukemat. Näin siis myös tuo tuli tsekattua. Ensimmäiseksi testasin kiihtyvyyden vakioboksilla ja snorkkelilla (alkuperäinen imuputki). Se oli 3. vaihteella 8,47 sekuntia. 5. vaihteella tulos oli 19,1 sekuntia. Sitten asensin paikalleen nurkissa jo jonkin aikaa pyörineen K&N:n kartiomaisen vapaavirtaussuodattimen. Se asennettiin suoraan imukurkulle ilman mitään väliputkia, kuten K&N oli tuon mallikohtaisen setin ajatellutkin asennettavan. Tulokset: 3. vaihteella 7,78 s, ja 5. vaihteella 18,36. Mitenkäs tässä näin kävi? Hyvät parannukset vakiosuodattimeen verrattuna! 3. vaihteen kiihdytys tapahtui n. 8 prosenttia nopeammin ja vitosella n. 4 prosenttia nopeammin. Jos ajatellaan, että ohituksesi kestää vitosella 200 metriä niin tämän virityksen jälkeen se vie 192 metriä. Eli ihan jees. Kolmosella ero vain korostuu ollen enää 184 metriä. Sitten laitettiin vakiosuodatinasetelma takaisin paikalleen, mutta nytpä snorkkeli, se ohut pilli, joka menee sinne akun taa, jätettiinkin nurkkaan makaamaan. Vakioputsarin ilmanotto vedettiin haitariputkella alas puskuriin. Alla olevissa kuvassa näkyy tämä asetelma. Tulokset olivat hampaita tiputtavia. 5. vaihteen kiihdytys nopeutui lähes kaksi sekuntia. Se kesti 17,85 sekuntia. 3. vaihteella kiihdytys tapahtui 8,49 sekunnissa. Eli se hidastui 0,02 sekuntia, mutta noin vähäisellä ei ole käytännön merkitystä. 5. vaihteella kiihdytys nopeutui vakioon verrattuna n. 7 prosenttia. 200 metrin ohitus lyhenee 186 metriin. Johtopäätöksiä Itse näen huipputehojen nostamista tärkeämpänä matalien kierrosten tehojen lisäämisen, koska niitä normaalielämässä eniten tarvitaan. Matalille kierroksille kun saa tehoa/vääntöä niin kulutus laskee. Jotenkin ennen testiä oli sellainen kutina, etteivät sen enempää kartiosuodatin, kuin imuputkiviritelmäkään vaikuta tehoon. Siksi kiihtyvyyden parantuminen tuntui suurelta! Kartiosuodatin tuotti selvästi parhaimmat tehot yläkierroksilla, ja vakioboksi haitariputkella matalalla kierrosalueella. Alkuperäinen ”snorkkeli” oli kompromissi huipputehon ja alatehon välillä. Haitariputki tulee jäämään paikalleen. Raportoin, mikä tulee olemaan pitkän ajan kulutus. *Huomaa! Jutussa esitetyt ohituksen pituudet ovat esimerkkejä. Nopeutta ei ole huomioitu, vaan on vain asetettu jokin lukema. Kommentoi ja ilmoita, jos huomaat virheitä. Tässä ketjussa voi keskustella muistakin pikku viritysvinkeistä!
  13. Sanoinkin, että todennäköisesti. Kun on tuon ikäinen auto, niin uskompa, ettei lambdaa ole vaihdettu. Se osoittautuu hyvin suureksi kysymysmerkiksi, ellei ilmamassamittarin puhdistus tehoa.
  14. Kannattaa käyttää ihan oikeaa kamaa, eli ilmamassamittarin puhdistussprayta, jota saa autotarvikeliikkeistä. Sitä sitten sumuttelet siihen langoille ja odottelet riittävän kauan (varmaan purkissa lukee kuinka kauan). Sitten kokeilemaan. Jos ilmassamittarin puhdistus ei auta, irroita seuraavaksi lambda-anturin liitin ja mene koeajolle. Jos nykiin samaan tapaan niin vika on hyvin todennäköisesti lambdassa. Itsellä nykiminen loppui lambdan vaihdolla. Alkuperäinen lambda maksaa kolmatta sataa euroa, mutta tarvikeliikkeestä saa NTK (NGK:n lambdamerkki) lambdaa jonkun verran yli 50 eurolla. Sen helposti juottaa alkuperäiseen piuhaan ja kutistesukkaa juotosten päälle (muista laittaa kutistesukka hollille ENNEN kuin juotat, helposti tekee niin, että jää laittamatta se sukka, jos ei ennakoi:)).
×