Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

MIL-Tec

Members
  • Content count

    1300
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by MIL-Tec

  1. Jep, yks kaks lakkasi toimimasta. Aluksi ovet meni lukkoon ihan normaalisti ja kuulu se *piip* *piip* -ääni. Vähänaikaa sitten lakkasi tuo ääni kuulumasta, ja nyt ei enää mene ovet ollenkaan lukkoon napista. Keskuslukko kyllä toimii kun kääntää avaimella ovet lukkoon. Nyt huomasin tuossa että kojelaudalla oleva ledi vilkkuu tasaisesti ajon aikana Kaukosäätimen patteri on vaihdettu, ledi vilkkuu kyllä kakessa mutta ovet ei lukkiudu eikä aukene... Mitään ohjeita tai muuta ei ole tuosta laitteesta, kun oli asennettuna jo ostettaessa. Tuossa vielä kuva tuosta värkistä: Jos jollakulla sattuisi olemaan manuska tallessa tuosta tai tietoa, niin kertokaa ihmeessä kanssa-autoilijalle että mikä eteen Muok muok: jaa, tuossa on ilmeisesti joku litium akku jossain piilossa... voisikohan se olla sökönä? Oli talven seisonnassa tuo auto niin tuo normaali akku ainakin piti vaihtaa kun oli mennyt mykäksi... Mutta kertokaa silti kaikki mitä tiedätte tuosta värkistä, tarpeeseen tulee. Tuota PIN koodiakaan ei ole tiedossa
  2. RB20DET S13 koppaan?

    Mikä lodju ja kardaani sulla on tuossa setupissa? Tarviko tehdä esim. custom kytkinkoppa tms?
  3. S13 nykii ja röpöttää

    Ota vaikka se kellon tanko irti hukkaportin vivulta ja kokeile käsin käännellä, pitäisi liikkua vaivatta.
  4. S13 nykii ja röpöttää

    Laitat sinne kellolle paineilmaa sitä letkua pitkin niin pitäisi liikkua. Itellä on se orggis kello mutta kuulajousella säädetty ahdot n.1,3bar... Kovasti on sulla ahtoja kyllä, mulla on siis sama turbo. Nyt kannattaa kyllä ottaa selvää mikä on vikana, jos hukkaportti on jumissa niin katastrofin ainekset on olemassa, ja mahdollisena pelastuksena on toiminut kenties tuo dumppi. Mutta turbo ei sitä pidemmän päälle kestä vaan käy ylikierroksilla jos tilanne on se että hukkaportti on jumissa ja dumppi päästää "ylimääräiset" paineet pihalle. Paljonko tuossa kuuluisi olla säätöjen mukaan ahdot?
  5. S13 nykii ja röpöttää

    On se, tai pitäisi olla. Mulla oli siis ongelmana se että se aukesi omia aikojaan kun oli liikaa painetta. Mutta voithan sä myös ruuvata dumpin säädön pohjaan ja käydä ajelemassa ja katsoa mitä vaikutti.
  6. S13 nykii ja röpöttää

    Ainakin mulla oli Patelaisessa niin löysä jousi että kun ajtoja alkoi tulla kunnolla niin sieltä kuului sihinää ja meno hyytyi. Ruuvasin säätöruuvin siitä pohjaan (=dumppi ei tehnyt mitään) niin ongelma ratkesi.
  7. Ylivieska

    Keltanen Skylle bongattu Savarilla tänään kun ajelin omalla säksättimellä siitä ohi... Niin ja valkoinen S15 nähty myös samalla suunnalla viikko sitten tankilla, olin tosin itse silloin käyttiksellä liikkeellä.
  8. asiallinen drift video!

    Aivan erinomainen kanava Youtubessa. Tullut vasta näin jälkikäteen seurailtua noita hommia mutta on omistautumista kaverilla harrastukseen kun on viitsinyt muuttaa Ausseista Japseihin ja opetella kielen ym. kulttuurin... Iso peukku!
  9. Avautukaa tänne!

    Kimppatalli hommat loppui minun osalta toistaiseksi, 12 vuotta siellä tulikin touhuttua. Mutta ei tämä harrastus siihen lopu... Toisekseen tämä foorumi on nykyään harmillisen hiljainen, ei vedä FB ryhmät vertoja minun mielestäni näille vanhoille kunnon foorumeille
  10. Päivän rassailut

    Mondeon moottori tuli tosiaan valmiiksi ja on jo sisäänajettukin ja vaihdettu öljyt + suodatin.
  11. Päivän rassailut

    Käyttikseen tällaista pikku remppaa osin harraste mielessä. Tarina on että moottorilla on ajettu 235 000 km, vei öljyä noin litran / 200km normaalilla taloudellisella ajotavalla. Ns. kaasarimaisella ajotavalla öljyä kului noin 0,2L / 200km eli kytkin pohjaan ennen risteystä. Kun kone oli kunnolla lämmin (ajoa n. 2h takana) niin moottorijarrutuksen jälkeen pöllähti sellaiset savut että sitä voisi luonnehtia valkoiseksi seinäksi. Mutta myös kevyessä kaupunkiajossa lyhyellä matkalla kului öljyä ihan liikaa. Netissä liikkuu legendaa liimautuvista öljyrenkaista ja kovettuneista venttiilivarren kumeista. Joululomalla käytin imusarjan irti ja totesin että venttiilit ovat selkäpuolelta öljyn peitossa. Ongelmat viittasivat venttiilivarren kumeihin mutta ajattelin että selvitän tämän perin pohjin. Siispä kansi pöydälle, oljypohja pois ja männät kankineen rengastettavaksi. Uudet kiertokangen laakerit hommasin myös koska muutaman kerran pääsi öljyvalo vilahtamaan liian vähäisten öljyjen takia. Sen tiesin jo ennalta että joskus on skipattu reilulla kädellä öljynvaihtoja, ketjukoteloa pesin pari päivää käsipelillä, öljypohjassa meni yksi ilta ja kantta pestiin pesukoneessa lähemmäs tunti. Tervaa tuli öljypohjasta varmaan puolisen kiloa. Tähän mennessä moottori on osoittautunut olevan lähes priima kunnossa, tervaa lukuun ottamatta. Ilmeisesti kannen tiivisteessä olevat kapeammat paluu kanavat ovat tukkeutuneet imupuolelta tervasta, ja kansi on alkanut laskea öljyä venttiilien päälle kun kumit ovat kovettuneet. Venttiilikoppaa muutamaan otteeseen irrotelleena totesin että öljyä asuu kannessa imupuolella, mutta edes kannen pultteja ei löytynyt kun tervaa oli niin paljon. Siispä ajattelin avata koneen sitä myöden kun se kohtuu vaivalla onnistuu ja putsata kaiken mikä on putsattavissa. Että vaihdelkaa niitä öljyjä. Uudet venttiilivarren kumit on siis myös, ja kanavia tuli hieman birrattua huvi mielessä ja sylintereitä hieman hoonailtua. Tämä ilta meni männänrenkaiden katkosten välyksiä mittaillessa ja viilatessa, sekä mäntiä / kiertokankia asentaessa uusine laakereineen.
  12. Ahtoletku hajoaa

    Pakosarjaan pakosarjakäärettä ja silikoniletkun päälle tällaista: https://www.motonet.fi/fi/tuote/457060/Alumiiniletku-o60mm--500mm-haitariputki Myös kompurapesää piti kääntää että saa tarpeeksi rakoa pakosarjaan. Noilla eväillä on toiminut hyvin.
  13. Päivän rassailut

    Käyttiksestä (Mondeo) käytin imusarjan irti ja poistin läpät. Samalla putsasin huohottimen sokkelon ja laitoin huohotuksen ulkoilmaan. Tuntuu että imee liikaa öljyä moottorin läpi
  14. Päivän rassailut

    Tällanen siitä tuli:
  15. Päivän rassailut

    Prässiä on tullut värkättyä tuollasesta suht isosta plootusta, profiili: 220x110x6mm. Tuli hankittua tommonen 30t pullotunkki näin alkuun. Kuvien hökötys on nyt pilkottu ja siistitty ja tehty 25mm akselille reiät, Pöydän korkeutta voi säädellä 150mm välein. Jos tuosta jotain joskus tulee niin siihen voisi väsätä lisäksi ainakin pellin ruttaus systeemit, putkentaivuttimen ja hommata dimple die:t. Saa nähdä mitä tulee, vai tuleeko mitään.
  16. S13 jarrukilpi

    Myös minua kiinnostaa sama juttu, kertokaahan joku jos on jotain tietoa asiasta.
  17. Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

    Nuo CA:n lohkot on koneistettu tehtaalla aika karkeasti ja ajanmittaan kun jäähdytysnesteestä häviää korroosiota ehkäisevä vaikutus niin lohkon pinta alkaa syöpyä ja yleensä puhkaisee 4. sylinterin vesikanavan palotilaan. Voi myös johtua virittelystä ja siitä että kannentiiviste on vakiona tyypiltään massatiiviste jossa on liekkirenkaat. Olen kuullut että pienikin vuoto palotilasta vesitilaan muodostaa syövyttäviä happoja jäähdytysnesteen sekaan ja nopeuttaa entisestään prosessia. Eli en sanoisi välttämättä että nesteen värillä on merkitystä, voi olla että syöpyminen johtuu vanhentuneesta jäähdytysnesteestä tai siitä että autoa on viritetty liikaa. Metallitiivistettä asennettaessa kannattaa lohkon pinta koneistaa, Cometic antoi siitä muistaakseni jotain ohjeitakin ja koneistuksen laatu piti olla viimeisen päälle hyvä. Itse tein tuollaisen remontin CA:han mutta päädyin lopuksi vaihtamaan koko lohkon (yksi sylinteri oli niin huonossa kunnossa). Uudesta lohkosta koneistettiin tasopinta, samoin kuin kannesta. Käytän nykyään punaista jäähdytysnestettä, siihen ei ole muuta syytä kuin omat yö unet koska sininen tuppasi ajanmittaa punastumaan... taidampa oikeastaan ennen talviunia huuhdella jäähdytysjärjestelmän hyvin ja laittaa uudet punaisen nesteet pataan. Tuo punainen neste on muuten vielä herkempää vuotamaan mitä sininen joten sikäli sen käyttöä ei välttämättä voi suositella...
  18. Minkä näköinen on sinun s13?

    Vielä jaksaa vanha sotaratsu painaa Kuvat viime viikolta.
  19. Päivän rassailut

    S13 pyyhkijän korjausta vol 2. Viimeksi noin vuosi sitten tuli korjailtua... Muoviset pallonivelet on vaihdettu nyt metallisiin kun muoviset olivat kuluneet väljiksi ja toinen irtoili jo omia aikojaan paikoiltaan. Tuo kuvissa näkyvä metallikolmio on tehty siihen jo aiemmin muovisen tilalle, sekin oli ihan väljä ja pyyhkijä ei pyyhkinyt kunnolla. Jospa tuo nyt pelaisi taas tovin
  20. Päivän rassailut

    Joo no enhän mä tuota tiennyt silloin kun osia tilasin Samassa setissä oli camber varret ja vetovarret. No nyt on kaikki säädettäviä jos vaikka joskus innostuu hifistelemään noiden kanssa. Mutta kyllä on eri auto ajella, ei vedätä perä mihinkään suuntaan, ilmeisesti säätö onnistui kohtuu hyvin vaikka käytössä oli vain luotilanka, viivain, vatupassi ja aurauskeppi. Renkaat ovat kuluneet hieman enemmän sisäreunoista joten pitäisi mitata urasyvyys molemmista reunoista ja laittaa mitat ylös niin voi katsoa miten ne nyt lähtee kulumaan... Rassailut: "uudelle" läppärille (keväällä hommattu) hyötykäyttöä Nistune säädön parissa. Parin tunnin säädön päätteeksi oli ruuvattu ryyppyä, kartat skaalattu, puolien latausaikaa pienennetty ja bensa/sytty karttoja viilattu ja ahdot laitettu 1,2 bar säätöön. Seuraavaksi pitäisi löytää hukkunut rs232 -> USB adapteri niin saa AFR:t logiin ja tehdä hienosäädöt polttoainekarttaan. Sytty kartan säätö lieneekin kinkkisempi homma. 1000cc ev14 suuttimet tuntuu futaavan hyvin, tuntuu että saa laihentaa seoksia reilusti kylmäkäynnistyksessä.
  21. Päivän rassailut

    Viikonloppuna tuli vaihdeltua S13 taka-akselille takimmat aurauskepit säädettäviin + säädettyä pyöränkulmia. Vaati se näköjään että kaikki tukivarret paitsi alatukivarsi on säädettävää mallia että saa kulmat edes sinnepäin. Nyt ne on jo aika lähelle, jos täydellisen haluaisi niin 4p säätöön mutta jos nyt koittaisi itse säädellä nuo vielä. Ajettavuus ainakin parani reippaasti ja perä ei tunnu enää levottomalta
  22. Päivän rassailut

    Viikonloppuna öljyt + suodatin. Tänään pesu, savipuhdistus keulaan ja vahaus. Tehokasta tavaraa vaikka olikin Bilteman savea... asfalttikoneesta lentänyttä pikeä en tosin saanut pois mikä on vänkärin ovessa. Ei lähde varmaan kuin rälläkällä
  23. Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

    Mulla käkkärivaijeri taitaa jumittaa kun laahaa toisen puolen käsijarrua, onko ainoa järkevä keino tehdä itse uudet tai modata R33 skyllen vaijerit paikoilleen? Sopiiko pää muuten mutta kiinikkeet vaan modata lattarautaan porailemalla reikiä?
  24. Avautukaa tänne!

    Mikä Mondeo? Itsekin olen "onnellinen" MK3 farkku Mondeon omistaja nykyään ja tosiaan öljynpintaa on syytä tarkkailla. Ainakin venttiilikoppa vuosi joka suuntaan... sain sen luultavasti paikattua mutta johonkin sitä öljyä vieläkin häviää. Nyt on tullut ajettua noin 9tkm ja öljyä on listätty varmaan jo 9 litraa normi öljynvaihdon + suodattimen lisäksi Päästöt oli OK, meni läpi heittämällä katsastuksessa joten ei varmaan syö pahasti. Moottori on 1.8 bensa Turatekki HE.
  25. Avautukaa tänne!

    Osanotot vielä ylläoleville, itse saattelin viimeisen isovanhempani viikko sitten maan poveen. Aikansa täällä kaikki on joten pitäisi yrittää elää elämäänsä "kuin viimeistä päivää" eli hölmöilemättä mutta joka hetkestä nauttien. Tuppaa vaan unohtumaan aina välillä ja vaipuu rutiineihin jolloin ei ota irti kaikkea arjesta.
×