Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

jarppa85

Klubilainen
  • Content count

    338
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About jarppa85

  • Rank
    Mega-Power User
  • Birthday 10/02/85
  1. Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

    Ihan tehtaan arvojen mukaan kiinni. Mä oon käyttäny aina kierteissä siihen tarkoitettuja rasvoja. Ei tartte olla arpin omaa tavaraa. Kyl noita saa perus varaosapuljuista.
  2. CA18DET ja Holset HX40 super

    Mulla taas oli ca:ssa aluksi 16mm paluuputki ja puski öljyä läpi aika huolel, mut nykyään on 22mm paluu niin ei ongelmia. Ja tuossa ollut kokoajan reilu kuristin, joten ei se vakio koko välttämättä riitä. Ahdin hx35. Sr koneeseen mulle on koneistettu 20mm paluuputki.
  3. Z-Power säätöviikonloppu 6.-8.6. Turku

    Jos olis mahdollista niin mä voisin ottaa mieluusti ton lauantain ekan säätöajan. Jos toi romu sattuu taas leviimään kesken säädön niin mul on sit parempi aika järkkäillä traileria yms...ei oo nykyään enään mitään luottoa nissaniin
  4. Z-Power säätöviikonloppu 6.-8.6. Turku

    Jos löytyis joku penkkipaikka niin se olis kyl hyvä niin sais sit vaiks hierottua vähän noita säädettäviä nokkapyöriäkin. Kaveri tuntee sen häkkisen konepajan pekan ja se lupas kysellä saisko penkkiä käyttää sillon....mut sen varaan ei välttämättä kannata laskee ku sil tuntuu aina noi hommat unohtuvan
  5. Turun sporttinissanit (ja datsunit)

    Ja munkin auto olis sätöä vaille et mukana olisin!!
  6. Jep. Tuskin saa selvitettyä mikä ton ongelman on aiheuttanut! Millasella välyksellä sä oot noita kasannu? Laakerivälys ja päittäisvälys? Voisin meinaan käskeä koneistamon käyttää samoja välyksiä kun sä oot käyttäny niin ei olis sit ainakaan sen suhteen ongelmia. Niin ja öljyinä mul oli suurimman osan sisäänajosta ihan perus 5w40 ölpät, et tuskin on liian paksua?!
  7. Ei ollu tarvikkeet vaan acl:lät. Päittäisvälys oli kuulemma service manualin ohjearvojen välillä...tosin mulla on pieni epäilys että välystä on ollut kuitenkin liikaa, mut vaikee vaan näin jälkikäteen saada selville todellista välystä.
  8. Lisäsin äsken vielä kuvan tosta kampurasta ja korjasin että nuo naarmut oli kampuran kaulan vauhtipyörän puolella.
  9. Ok. Joo niin mä muistelinkin et sr:ssä oli vähän erillainen toi päittäislaakerointi. Kytkin oli kevyt käyttää. Käytännössä vois sanoo että ei paljoa vakiosta eroa. Ja tuntuma oli kyllä täysin sama kun aiemmin. Tulee varmaan puolet käynnistyskerroista pidettyä kytkintä pohjassa...mut valoissa en kyl ikinä seiso ns. kytkimen päällä. Ei varmaan hyvää tee kytkin pohjassa starttailu, mut olisko se noin herkkä tolle? Kummiskin alle 1000km ajettu tolla setillä.
  10. Eiku ca18detti. Koneistamolla kasattu alakerta. Saako myös tossa koneessa ton laakerin väärinpäin? Ei tullu meinaan yhtään kurkattua kun purin ton vitutuspäissäni
  11. Eli ongelma on seuraavanlainen. Sisäänajossa ollut kone meni piloille koska kampiakselin päittäisvälyslaakeri oli syönyt reilut urat kampiakselin keskimmäisen kaulan takareunaan. Myös laakerin toinen reuna oli aivan loppu. Kampiakseli on siis päässyt painumaan sen verran pahasti eteenpäin 1000km aikana, että näin pääsi tapahtumaan. Välykset oli mitattu kohdilleen, kampiakseli menee takkuilematta laatikon akseliin, silmälaakeri ja painelaakeri olivat uusia, kytkinpaketti sama kuin aiemmin paikoillaan ollut 6 lapainen jousitettu sintteri, vauhtipyörän ja asetelman tasot oiottu ja jousipaine shimmattu sopivaksi, työsylinteri toimii moitteetta ja kytkin toimii muutenkin täysin normaalisti, mutta silti näin oli päässyt käymään. Ainut outo asia kytkimessä oli, mikä liittyy varmasti tähän asiaan oli kun kytkimen painoi pohjaan pääsivät kierrokset tippumaan melkeen 100rpm...tuota se ei ollut aiemmin tehnyt ja en silloin tajunnut että tuon takia voi koko kone mennä piloille. Mikä moisen ongelman voi aiheuttaa? Tuota on nyt moni tyyppi käynyt katsomassa tallilla ja olen käynyt myös koneistamolla, mutta kukaan ei ole keksinyt mikä tuon on aiheuttanut. Tällä hetkellä kone rupeaa olemaan taas pikkuhiljaa nipussa, mutta en voi lyödä sitä vielä kokonaan nippuun, koska vielä on selvitettävänä mistä tuo rikko johtui. Ekana oli mielessä että kytkin on jäänyt kantamaan, mutta poljintuntuma oli kuitenkin täysin normaali, eli alussa pieni tyhjä kohta ennen kun kytkin rupeaa ottamaan kiinni ja siitä pohjaan saakka takkuilematta. Mikä muu homma tuon voisi aiheuttaa? linkkinä vielä kuva vaurioista.
  12. Noniin...nyt on tullut ajeltua pari päivää orkkislambdan ohjauksella ja vaikuttais ainakin tällähetkellä että vikä korjaantui lähes täysin. Tasakaasulla tuo ei ole ainakaan vielä reilu sadan kilsan aikana kyykänny kertaakaan ja seokset seilaa kokoajan siinä 14,3 ja 15,5 välillä. Käyntiinkin tuo lähtee hienosti eikä seokset silloinkaan pääse kyykkämään niinkuin aikaisemmin teki. Tyhjäkäyntikin on suht ok. Kertaakaan tuo ei ole kolmea viivaa vilkuttanut, mutta välillä seos painuu hetkellisesti 16 kieppeille josta kyllä palaa hetken pästä 15 tuntumaan. Voi olla kyllä ihan säätöhommakin, kun tuntuis käyvän aavistuksen turhan laihalla kun seos tasaantuu normaaliin, eli tässätapauksessa 15-15,9. Mitä nyt noita omia ja kaverien autojen seosmittareita seurannu niin seokset pysyny vähän tasasemmin siellä 14,3 ja 15 välillä. Mutta muutenhan tuo vaikuttais ihan toimivalta ratkaisulta Ainakin toistaiseksi...päivittelen tänne jos ongelmia ilmenee. Tuohan olis tarkoitus käydä säädättämässä nyt lauantaina, niin toivottavasti samalla sais nuo tyhjäkäyntiseoksetkin kohdilleen
  13. Satkunhan toi näyttää maksavan zuikkiksella. Tulipahan kokeiltua tänään kummallakin anturilla tuota linkin mukaista testiä, mut niinkun vähän arvelinkin niin ei noissa kummassakaan mitään häikkää ole ainakaan tuon testin mukaan. Eli seokset painus rikkaalle ja pysys siellä niin kauan kunnes otin sen pois rätin sisältä. Sit taas anturi uudestaan rättiin ja seokset pysys rikkaalla kunnes otin sen taas pois sieltä. Taidan vaan hitsata toisen lambdapaikan putkeen ja laittaa tuon mun vakiolambdan joka on s14 peräisin ohjaamaan ecua. Ilmottelen sitten lopputuloksen
  14. Pitääkin testata tuota huomenna. Tosin mullahan on tuossa nyt paikoillaan lähes uusi anturi, eikä se sen paremmin pelannu täysin uutenakaan. Oon ajellu tänään melkein 100km lambdan piuha irrallaan ja on ollu kyl pirun mukava kruisailla kun auto toimii normaalisti Tosin hiukan rikkaallahan tuo tietty käy, mutta ei haittaa!
  15. Noniin...tänään jatku tappelu ton kanssa. Huonommaks vaan menee kokoajan tuo käynti. Signaalipiuhan jännitekkin huiteli välillä yli 1V lukemissa, joten aika sekasin tuo tuntuu olevan. Lambdan liitintä kun remppaa tarpeeks monta kertaa auki-kiinni niin tyhjäkäyntiseokset saa kyllä kohdilleen, mutta ajamisesta ei tuu kyllä yhtään mitään. Ajoin mynämäeltä turkuun ja käytänössä koko ajan mittarissa kolme viivaa...poislukien pysähdykset. Oli pakko ottaa lambdan liitin irti ja ajaa varakartalla kun ei tuolla oikein muuten pysty ajamaan. Kysymys kuuluukin nyt että pystyykö tuolle nyt tekemään yhtään mitään ennen säädättämistä/säädön aikana, vai teenkö vaan suosiolla putkeen paikan orkkislambdalle ja laitan sen ohjaamaan ecua? Onkos muuten s14a ja s13 samallainen lambda liittimiltään yms..? En huomannut tarkistaa kun olin tallilla. Sellanen sattuis vaan olemaan ylimäärisenä niin vois vaikka jo huomenna nakata sen kiinni.
×