Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Arttu

Klubilainen
  • Content count

    3065
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    9

Arttu last won the day on August 17

Arttu had the most liked content!

Community Reputation

14 Good

About Arttu

  • Rank
    Legendary User
  • Birthday 05/03/72

Recent Profile Visitors

6037 profile views
  1. Ei oo välttämättä laihalla, lambda mittaa vaan happea. Jos pytty jää syttymättä, happi ei "pala" ja näkyy laihana seoksena. Miten ois puolien laita?
  2. E85 etanolia tankkiin?

    Näköjään ei. Tai ainakin sen käsityksen tuosta tutkimuksesta saa.
  3. E85 etanolia tankkiin?

    Jaahas, se lähti taas mopo käsistä ja takomännät kehiin... Puhuin tuon artikkelin pohjalta jossa testissä oli QG15DE. Milli pois kannesta puristukset 9.9->13 ja vielä milli ->16. Että kyllä vanhatkin metodit vielä toimii.
  4. Autodoc? Alvadi?
  5. E85 etanolia tankkiin?

    Juu oli se tiedossa mutta että itse tekemällä kuvatun kaltaisen pannun, saisi jo ihan hyvän säästöpossun. En tiennyt että korkeapuristeinen olisi noin paljon säästeliäämpi. Ainahan on vaan jankutettu sitä että viinaa menee se +30% Sillä ei vielä hurjille säästöille pääse mut jos sais tiputettua kulutuseron vaikka puoleen...
  6. E85 etanolia tankkiin?

    http://www.tsme.org/home/phocadownload/ICoME2014/effects of compression ratio on the performance of efi gasoline engine fueled with e85-gasohol aec001.pdf Tommonen pompsahti netistä kun kuuklettelin. Jos kulutus laskee noin paljon kunnon puristuksilla, niin lukemathan pitäisi olla suht samalla tontilla vakio bensa vs. korkeapuristeinen E85?
  7. Tuollahan noi jutut oli jo toisessa topikissa: http://zhome.com/ZCMnL/tech/240SX5spd/transmission.htm Hybridz:ltä kannattaa ettiä tämmöiset jutut, siellä kun modailevat kovastikin.
  8. http://www.super7thheaven.co.uk/ Tuolla olis juttua säätimistä(kin) Ai niin, mä aattelin kokeilla ilman tehostinta. Se on kevein vaihtoehto Mulla on kumminkin S13 etupään ansiosta lähes nolla scrub, niin pitäis olla suht kevyt ohjaus.
  9. https://forums.hybridz.org/topic/109378-280z-transmission-tear-down/
  10. Hmmm. Itsekkin olen keski-ikäinen iskä enkä ole saanut sx:n laatikkoa rikki n.400nm:llä. Kuulostaa enemmän bensalenkkareiden hommilta. En nyt sanoisi että tollainen pemarin laatikon sovituskaan ihan helposti ja halvaksi tulisi. Tarviihan siihenkin ainakin kytkinlevyn ja kardaanin muutoksen laatkkkohommien lisäksi. Sx:n laatikko on muuten lähes identtinen tuon 5v L-koneen lootan kanssa. Tää alkaa kuulostaa siltä että toi 5v laatikko on vaihtoehto jos tarvii päästä helpolla ja halvalla.
  11. Eiku tää, jos hän myisi pelkän laatikon. Ei tuossa sen kummempaa, lähinnä noi välit saisi olla pidempiä kun turha huudattaa maantiellä yli 3000rpm. Ylin vaihde vois olla luokkaa 0,85 jolloin 100kmh olis ~2600-2700 rpm. Mites se SX:n loota jos sorvaa sen laakeripesän jne.
  12. Noissa dieselin laatikoissa tosiaan on välitykset aivan kammottavat. Tietämättä kysyjän moottorin vääntöä, silti tuntuu hiukan ylilyönniltä alkaa sovittamaan jotain bemarin lootaa vaikka olisi kuinka paras. Kysyitkö Tjsal sitä moottori+laatikko ilmoittajan lootaa, eikös se ollut sama laatikko joka sulta porsi?
  13. Rb25 imu nokan tappi poikki.

    Mä laitoin omiin poranterästä pätkän.
  14. Loota sökö

    Vaatii hiukan töitä mut vois olla kustannustehokas ratkaisu. Eli sx:n laatikko: http://zhome.com/ZCMnL/tech/240SX5spd/transmission.htm Sit oli tämmöinen, tuohan taitaa olla oikea loota,
  15. Almera N15 ABS ongelma

    Siinä on vaan se että anturi ei lähde ihan helpolla irti. Eikä siinä hirveästi putsattavaa edes ole. Induktiivinen anturi joka siis reagoi hammaskehän metallin aiheuttamaan magnettiseen muutokseen. Helpointa ehkä kun purkaa jarrut pois ja löysää vetarin mutterin jolloin saa työnnettyä hammaskehän pois anturin linjalta. Harjaa kaikki puhtaaksi ja testaa mittaamalla VOLTTIMITTARILLA liittimestä. Sieltä pitää tulla selkeä pulssi kun heilauttaa metallia anturin kärjen edestä.
×