Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

HezeSX

Klubilainen
  • Content count

    1539
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by HezeSX

  1. Noniin nyt ehditty autoa räplätä. Taisi olla vikana moottorin lämpötila anturi. Samat viat jatkoi vakio ecun, suuttimien ja maffin vaihdon jälkeen lukuunottamatta, että auto sammui 2-3sekunnissa kun bpumppu ei saanut enää virtaa. Ja ei tahtonut enää lähteä käyntiin, kun bpumpulle tuli virrat. sekä kävi kokoajan n. 1300-1500rpm tyhjäkäyntiä. Säädin tyhjäkäynnin 850rpm:ään acc valven liitin irti ja heti sen takaisin laitettua kiekat pomppas 1500rpm:ään. Heitin uuden lämpöanturin paikoilleen ja kerkesin nippanappa kuumaksi juuri käyttää niin jäi nyt ensimmäistä kertaa käymään n. 800-900rpm. Eli eiköhän vika ollut siinä. Uutena vikana jää palamaan mittaristoon jarrujenvalo (sama kun käsijarru päällä). Moottorin johtosarjan vaihdettua samalla otin puolet vähemmän ajetun ja 5v uudemman ABS yksikön konehuoneeseen ja ABS:n ecu vaihtui kans sekä z32 jarrupääsylinteri samalla, koska leiman jälkeen vaihtuu vielä akselistot joissa r32 GTR:n satulat joka nurkassa niin aattelin jo heittää pääsylinkän nyt, kun jouduin jokatapauksessa ilmailu hommiin...Ilmasin vaan satulat, täytyy huomenna vielä ABS sylinteri ilmata jos vois siitä johtua?
  2. Kyllä on 100% varmuudella ainakin konehuoneen puolella kun tekniikan vaihdoin. Ellei aiempi omistaja ole tankin päässä laittanut väärin Tankki ja pumppu vielä tekniikasta vaihtamatta, jotka unohdin tohon aiempaan. Huomenna laitan tohon vakio ecun, suuttimet ja maffin niin eiköhän ala pelaamaan ja mene päästöistä läpi. Imuputken joutu taiteileen gt3071 ja s13 vakio maffin väliin. Ilmoitan sit miten kävi.
  3. Ostin tossa elokuussa konevikaisen s13:sen 4.5v tauon jälkeen omaan käyttöön. Vaihdoin samantien KAIKKI tekniikan ja voimansiirron osat perää, vetareita ja moottorin yläpuoleista johtosarjaa lukuunottamatta KAIKKI. Tämä "uus" tekniikka (ca18det)oli seissyt lämpimässä tallissa käyttämättömänä 3-4v. Leimasta meni paria paikkaa ja päästöjä lukuunottamatta. Tankissa oli edellisen omistajan jäljiltä vuoden vanhaa bensaa puolitankkia jotka nyt ajettu poies. Moottorinjohtosarja oli edellisten omistajan jäljiltä aikamoinen räpellys ja sen vaihdoin nyt varalta priimaan ja auto seisoi tallissa pari viikkoa. Nyt uutena oireena kastelee tulpat, kun antaa hetkenkään sytytysvirtojen olla päällä ennen starttausta. Vaihdoin kastuneet NGK Iridium BKR7EIX tulppiin ja starttailin ilman, että bensapumppu saa virtoja niin auto jää käymään vaikka pumppu ei saa virtoja, kun käyn kontissa laittaan pumpun liittimen kiinni niin auto alkaa käymään pirun raskaasti ja ei tahdo pysyä käynnissä, taas liitin irti ja käynti menee nätimmäksi. Itse veikkaisin, oireista päätellen että suutin jumittunut auki tossa, kun moottori seissys 3-4v ? Muita ideoita? Tolla tosiaan viimeksi 2014 ajettiin n. 5 ratapäivät + penkitettiin 355hv ja kaikki toimi normaalisti, tolle setupille säädätetty 2010. Deka siemenssin 880cc suuttimet, z32 maffi ja näille säädetty boksi paikoillaan. Löytyis hyllystä vakio suuttimet ja maffi peruslastulla leimaa / päästöjä varten sekä 444/555cc suuttimet lastulla joka ohjelmoitu kans z32 maffille. Että pääsisinköhän helpoimmalla päästöistä pienemillä suuttimilla ja toisella lastulla ja käyttäis noi 880cc puhdistuksessa talven aikana ennen kuin heittää takaisin. Tuleeko muita syitä mieleen miksi kastelis tulpat ja käy niin saatanan raskaasti, kun bpumppu saa virraa? Muut yksilöt kyllä sammuneet kun bpumppu ei saa virtaa ihan 2-3sekunnisssa kun liittimen nyppää irti, mutta tämä jää käymään...
  4. 1:27,62

  5. Osaako joku sanoa millä aineella / keinoilla s13 ovista sisältä sen liima paskan saa helpoiten poies jolla ne ohuet läpinäkyvät muovikalvot on oven sisällä (ovipahvin takana)? Tartteis ne liima paskat saada poies niin alkais ovet oleen värin vaihtoa vaille valmiit.
  6. Counter Strike Global Offensive ( CS:GO)

    Tullu pelattua tätä peliä vähän liikaakin 5 accoa ja kaikki pelattu globaliin, yks aina välillä tahallaan derankata supremeen, jonka alle sitä ei tahtonu enää mitenkää saada ilman täysin läpi näkyviä mokia
  7. Tässä s13:sta herätellyt talvi unilta ja paikallaan tyhjäkäynti seokset pyörinyt prkl rikkaalla 12.0-12.5, mutta heti kun jarrua alkaa pumppaamaan niin seokset palautuu 14.7, missä vika? Tää kori ollut alunperin automaatti johon vaihdettu manuaali tekniikka ja johdoille tehty vain muutokset, että lähti käyntiin (se yks piuha liittää yhteen), eli vaihdelaatikon antureilta ei taida tulla eculle mitään singaalia.. Voiko tällä olla merkitystä, että ecu ei tiedä et auto on tyhjä käynnillä ja siksi käy rikkaalla, kun ei koske jarruun?
  8. Toyota Carina E 93vm:ssa tahtonu näin pakkasella ovien lukot jäädä silleen ettei ovi lukkiudu enää kiinni, yleensä hetken paukuttelemalla mennyt, mutta nyt ei kuskin takaovea tahdo saada kiinni Lukkoon wd40 suihkin ja lukko liikkuu hyvin, mutta ei jää lukko asentoon vaan palautuu aina auki asentoon, oisko jollain fiksummalla vinkkejä miten ton sais pysymään kiinni? ja varmast kantsii rasvata muutkin lukot...
  9. Counter Strike Global Offensive ( CS:GO)

    Kuukaus sitte tuli kans hommattua toi csgo ja kuukauden pelannut vähän liikaakin, kun jäi koukkuun niinkuin aikoinaan 1.6:sen kans (sitä pelannu 2000 alkaen 1.0 ajoista)... Löytyy main acco jolla MG1 rankki täl hetkel ja toinen läppä acco GN1 jolla menee välillä perseilyn puolel Ja pelkkää comppia pelannut / pelaan.
  10. s14 tihuuttaa pikkusen öljyä ahtimen päältä tuloletkusta, kun kasasin viimeks käytetyillä niillä kuparisilla tiivisteprikoilla, kun ei ollut siihen hätään uusia. Mahtuukohan millään omilla pikku kätösillä käyttään öljyntulo letkun irti ahtimesta ja vaihtaan uudet prikat turbon ja pakosarjan ollessa autossa kiinni? Kysees vakio t28 ja vakio pakosarja.
  11. Itse itselleni vastaten. Ei passaa. Aivan erikohdista kiekkamittarit kiinnittyy mittaristoihin, sekä mittaristojen liittimet erinlaiset ettei passaa ristiin keskenään. Nopeusmittarin kiinnitys taas näytti siltä, että ne ois vaihdettavissa keskenään. Ihan vain tiedon halusin jakaa, jos joku muu pähkäilee samanasian kans, kun päivällä käytin molemmat mittaristot irti ja vertailin.
  12. Takajarrut

    Eikö niissä levyis oo paikat ja kierteet 2 pultilla jotka kiristää ja ne pultit ottaa sitte napaan kiinni niin pultit kirraamalla saa levyt ulos, ite ainaki näi jumittuneet levyt irroittanut, että pulttarilla kirrannu pultit vaan niihi.
  13. Kysytään tätä vielä uudestaan mutta lyhyemmin. Passaako / voiko s14 ja s14a mittaristoista vaihtaa kiekkamittarit päikseen keskenään?
  14. s14 ja s14a:ssa näyttää olevan eri mittaristot ainakin se tausta "kehikko" kosmeettisesti erinlainen kysyisin voiko s14 mittaristosta siirtää kiekkamittarin s14a mittaristoon? Kaveri lunasti omasta käyttis s14a:sta varmast ehjän mittariston, kun itellään hyppi kiekkamittari ja omasta purku s14a:sta laitoin mittariston omaan käyttikseen niin hyppii itelläki Nopeusmittarit vaihdoin noista sentään, että omassa autossa säilyi oikea mittarilukema. Löytyis vielä 1x s14 mittaristoja purkuautoista niin kysymys kuuluu tosiaan et voinko ottaa siitä kiekkamittarin tohon s14a mittaristoon? Jos jollain varmaa tietoa niin kerro ihmeessä.
  15. Missä kohdin s14a:sessa sijaitsee puhaltimen esivastus ja tarkennetaan, että ilmastoitu malli toi oma. Ei ainakaan omaan silmään osunut, kun hanskalokerikon purin edestä siellä ainakin s13:sessa ja muistin mukaan EI ilmastoidussa s14:sessakin oli, kun aikanaan purin, mut nyt ei osunut kyllä silmään...
  16. Siel on kuitenki sulake "turn signal" en muista ulkoo mikä sulake ja en oo auton lähellä, mut voin illal tarkistaa jossei kukaa muu oo ensin ehtinyt.
  17. Vilkkujen sulake katottu kuskin jalkotilasta?
  18. Passaako ohjaustehostimen pumput lohkoon kiinnityksen ja remmin puolesta päikseen s14 sr20det blacktopista s13 sr20det redtoppiin välillä?
  19. Jarrusatulat on kaikki priimakuntoisia, että jokainen mäntä meni nätisti sisään papukaijapihdeillä, kun puristin ennen satuloiden asennusta kuukaus sitten ja kaikki liikkuu. Vänkärin takalevyyn jäi vähän ruostetta vielä. Just käytin leimalla niin kylmillä jarruilla antoi edessä 2,0 KN molemmin puolin ja takana 1,3 KN molemmin puolin, kässäri oli vasemmal 1,5 KN ja oikealla 2,0 KN. Leima mies sanoi, että jarrut on normaalit ja niistä meni kuulemma hyvin läpi. Hylky tuli sitten ihan muista syistä
  20. Edessä tossa tosiaan Ferodon DS2500 palat, ainakin radalla huomannut ettei ne kylmänä stoppaa läheskään sen verran mitä perus tarvikepala, mutta taas sitten lämpimänä stoppaa, että toi lukema kylmillä jarruilla. Vaihdoin oikean etuolka-akselin ABS anturin kera, kun entises oli anturi paskana niin nyt toimii ABS:t. Kävin tiellä ajamassa ja laahasin jarruja, että lämpes niin hyvin stoppas lämpimänä ja pedaali tuntui normaalilta. Varsinkin vänkärin takalevy näkyvältä puolelta huomaa ettei pala koko alueelta ottanut levyyn, ettei oo "hionut" pintaruosteita siitä niin pukkien päällä jarruja vasten jonkin aikaa "putsasin" levyjä. Noi r32 jarruthan on käytännössä samat kuin z32 paitsi r32 isommat etulaikat ja r32 pääsylinterissä lähdöt väärinpäin lhd autoon niin siks z32 pääsylinteri ja sitä porukka mielestäni noiden kans käyttänyt.
  21. Joo sano toi työmies, että kyllä noilla läpi pitäis mennä, mut kuulemma vähä rajoilla ja lauantaiks Ahvenistoon timeattackkia ajamaan. Uudet Motulin RBF600 jarrunesteet on, edessä uudet Ferodon DS2500 palat (ajettu 1 ratapäivä), takana satuloiden mukana tulleet jotku punaiset palat joissa pintaa kuin uusissa, takalevyt vaan pintaruosteessa ja näyttää varsinki vänkärin puolelta ettei oo pala ottanut koko alueelta levyyn, kun ei oo koko alueelta ruosteet lähteny, kaveri käski laahauttaa jarruja about 80-100 vauhdissa, mut aattelin jos perä pukkien päälle ja vaihdepäällä jarruavasten ajais niin ei etujarrut turhaan kuluis??Sitten epäili kans, että jarrupaineet perseellään takapäässä koska kauheella paineella neste ei tule ilmatessa. Onko näissä jarrupaineen säätöä ja, jos on niin missä?
  22. Kävin korjaamolta hakemassa s13:seen päästölapun ja aattelin, että käytetään samalla auto jarrutesterissä, kun poljin tuntuu "oudolta". Autoon siis vaihdettu r32 GTR satulat joka nurkkaan ja z32 jarrupääsylinteri. Etupäähän antoi about 2,3-2,4 arvoja molemminpuolin ja taakse 1,5-1,7 työntekijän mukaan takana aika huonot arvot ? Ite noista arvoista tiedä paljon ne kuuluis olla, mut meinas että ilmaa siellä täytyy olla. Jarruja on ilmattu sen verran, ettei ilmaa tullut ja sen jälkeen vielä 2-3x joka nurkka järjestyksessä vasen taka, oikea taka, vasen etu, oikea etu, abs sylinteristä takaa, abs sylinteristä edestä. Ilmatessa takaa neste ei tule millään äärimmäisen kovalla paineella toisinkuin edestä lentää tyyliin metrin kaaressa ja takaa about 30cm... Samallailla käyttääntyi samat jarrut toisessa korissa s13 vakio pääsylinterillä ja tässäkin korissa vakio sylinterillä ja tällä z32 pääsylinterillä joka viimeksi vaihdettu. Mitäs noille tehrä?
  23. Myynyt tukilaakerin aina etummaisen kardaanin mukana. Kaikki s13 manuaalin etupätkät myyty tukilaakerin kans, 1x automaatin etupätkiä löytyy s13;seeen, itte kardaani on vaihdelaatikon päästä ainakin erinlainen, mutta tukilaakerista en osaa sanoa varmaksi onko sama ja siirrettävissä manuaalin kardaaniin.
×