Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Arto_L

Members
  • Content count

    368
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Arto_L

  • Rank
    Mega-Power User
  • Birthday 09/25/02
  1. S13 Jarruputket

    Vs: S13 Jarruputket Jep, kiitoksia vinkeistä. Jos vaikka viikonloppuna sais auton ylös ja takaisin tien päälle mihin se kuuluu.
  2. S13 Jarruputket

    Tervehdys kaikille pitkästä aikaa. Nyt olis aika kaivaa pari vuotta tallissa seissyt s13 pölyn ja hämähäkinseittien keskeltä. Takapään jarruputket tarttis uusia. Sattuisko joku tietämään takajarrujen putkien halkaisijaa. Itse en nyt tähän hätään pääse tallille mittaamaan. Minkälaisesta putkesta olette noita taivutelleet ja mitä työkaluja homma vaati. Muistaakseni aika v-mäisessä paikassa apurungon välissä nuo alkuperäiset putket. Bensalinjat uusin joskus aikoinaan irroittamalla alkuperäiset ja teettämällä hydrauliikkaliikkeessä uudet paksummasta putkesta, samoilla mitoilla. Jarruputkien kohdalla tämä ei oikeen onnistu.
  3. Vs: S13 välijäähdyttimen asennus Mutta eipä noissa wrc-autoissa kyllä pahemmin tehoakaan ole. Ahtopaineet ovat noin suuret, jotta matalaa huipputehoa voitaisiin kompensoida korkealla keskialueen vääntömomentilla. Jos tosissaan virittää niin wrc-tekniikasta ei ehkä kannata ensimmäiseksi ottaa mallia. Vaikkapa legendaarinen B-ryhmä on huomattavasti parempi lähtökohta. Ja eiköhän se virtausvastus ole enemmän sidoksissa putkissa virtaavan ilman määrään kuin pelkkään paineeseen. Korkea ahtopaine ei siis ole sama asia kuin suuri ilmamäärä.
  4. paljonko kestää kierroksia?

    Vs: paljonko kestää kierroksia? Muistakaahan, että rajoitinta on aivan turha heittää 9000rpm:n kohdalle jos ecussa on kartat vain 7500rpm asti. Nekin saa toki säädettyä kohdalleen. Sama koskee moottorin hengitystä, turha sitä on kierrättää jos kone ei yksinkertaisesti saa tarpeeksi ilmaa ylärekisterissä...
  5. mitä kummaa japan moottorituonti???

    Vs: mitä kummaa japan moottorituonti??? Mihinkähän mahtaa perustua väite, että osat olisivat kivenalla? Mukeja ja veivejä saa ihan samaan hintaan sr:ään sekä ca:han. Venttiilikoneisto ei CA:ssa vaadi mitään päivitystä alle 500hv toisin kuin SR. Sitäpaitsi esimerkiksi venttiilien ei tarvitse edes olla CA:han tehtyjä vaan riittää, että ovat samoilla mitoilla ja noitahan löytyy esim. mazdoista. Vähänkin enemmän yli 400hv SR tosiaan vaatii sen putkituksen ja se ei ole ilmaista. Millätavalla SR:n virittäminen on helpompaa? Yhtä helppo metallia on koneistaa, pultteja aukoa ja kiinniittää, oli kone mikätahansa... Tämä nyt on vaan joku urbaani legenda, että SR olisi jotenkin ylivoimainen ja osat puoli-ilmaisia. Sanoisin että "kestävän" 500hv koneen rakentaminen tulee halvemmaksi CA:n kohdalla kuin SR:än. Toki halvin ratkaisu on näissä malleissa aina käyttää konetta mikä autossa on valmiina. CA:n swappaaminen SR:ään on idioottimaista siinä tapauksessa jos halutaan säästää rahaa, kuin myös toisinpäin. Ymmärrän toki vaihdon siinä tapauksessa mikäli haetaan erikoisuutta. Itselläni on joskus käynyt mielessä hankkia s14 ja vaihtaa siihen CA ja SR nykyiseen...
  6. Vs: CA18DET Luonne: Iso vai pieni ahdin kumppaniksi? Kannattaa suosiolla laittaa iso ahdin sillä pienellä ahtimella rikot vain vaihteiston ja moottorin. Toisin kuin monet luulevat, nimenomaan suuri vääntömomentti alakierroksilla rikkoo paikat, ei niinkään huipputeho. Suuremmalla pakopesällä palojäänteistä johtuva nakutusvaarakin pienenee...
  7. Vs: Saamanne huono palvelu autoliikkeissä & varaosa & tuning-puljuissa. Jospa niillä meni se kuukausi saada selville mitä mailissa kysyttiin. Ei nyt millään pahalla, mutta mä en ainakaan oikein ymmärrä, että mitä tossa sun postauksessa lukee.
  8. sr20det Lohko putkitettu

    Vs: sr20det Lohko putkitettu Jep, alumiini on liian hentoa ainetta koville tehoille. Tässä mielessä CA:n laittaminen tulee halvemmaksi, kun kanget ja mukit kannattaa jokatapauksessa vaihtaa molempiin. Tästä syystä en itse aikoinaan päätynyt SR:ään. Toki asia olisi voinut olla toisin jos CA:ta ei olisi ollut jo valmiina. Aiheesta oli joskus pientä väittelyäkin ja jannut väitti kivenkovaa, että SR kestää mitä tahansa tehoja vakiosylintereillä. Vaan eipä taida montaa kestävää 500hv+ SR:ää suomessa tehty ilman noita putkia. Viimeistään siinä vaiheessa kannataa harkita kun metalliset hipo-kannentiivisteet alkavat paukkua lohkon mittatoleranssien heittäessä häränpyllyä...
  9. Ventiilit s13:sta

    Vs: Ventiilit s13:sta Onko järkeä laittaa vakio venttiilejä kun esim supertechit saa about samaan hintaan kuin vakiot? Sitäpaitsi nuo ovat jo valmiiksi muotoiltuja ja pinnoitettuja ja tämä vaikuttaa virtauksiin jopa enemmän kuin kanavien pieni siistintä. Että haloo... Tietenkin jos haluaa, että jo 400hv:n paikkeilla pitää käyttää jo liki kahden barin ahtoja niin vakio kannella sitten vaan...
  10. s13 vaahtosammutin..

    Vs: s13 vaahtosammutin.. Tässä olen kyllä niin samaa mieltä kuin vain voi olla. Näyttää muuten uskomattoman typerältä kun "kilpa-autoihin" joissa on aluvanteet ja tuninkiputki ruvetaan "näyttävästi" asentelemaan kaikenmaailman sammuttimia yms. turvalaitteita. Etenkin kun tämä tehdään vain katu-uskottavuuden nimissä, ilman todellista tarkoitusta saatikka tarvetta. Kyllähän sammutin on ihan hyvä olla autossa mukana, vaikkapa liikenneonnettomuuksien varalta. Mikäli auto ei kuitenkaan ole kilpa-auto/käytössä enimmäkseen radalla tai muistuta kisavehjettä millään tavalla - pliis pitäkää ne sammuttimet takaluukun puolella. Eikö? Jauhesammutin kiinnitettynä auton sisäverhoiluun ei tuo tippaakaan uskottavuutta, vaan päinvastoin. Pimppiäkin voi olla vaikea saada kun yrittää perustella sille pokalle, "miksi tämä on kilpa-auto ja vaatii sammuttimen pikäkiinnityksillä 6x9:ien ja cd-vaihtajan vieressä...". Älkää nyt kuitenkaan vetäkö herneitä nenään järkeä tässä vain yritetään puhua...
  11. s13 vaahtosammutin..

    Vs: s13 vaahtosammutin.. Jos auto kerran on niin "racing henkinen", että sammutusvehkeetkin pitää olla, niin heitäppä vaikka ne takapenkit h*lvettiin. Kilpa-autoissa on sammuttimet, mutta eikai nyt sentään takapenkkejä. Sielä on sitten tilaa pultata sammutin kiinni ihan mitenpäin tahtoo.
  12. s13 vaahtosammutin..

    Vs: s13 vaahtosammutin.. Pulttaa nyt ihmeessä se sammutin koriin kiinni. Tuollaisella kiinnityksellä siitä on enemmän vaaraa kuin hyötyä. Jos teline on ruuvattu siihen hattuhyllyläpyskään kiinni, niin kyllä se siitä lähtee kun rysähtää kunnolla. Aika haperoa tavaraa tuo muistaakseni oli.
  13. S14/S14a keulakonversiot

    Vs: S14/S14a keulakonversiot Tuo s15, s13-keulalla on ainakin tuosta kulmasta mielettömän upea. S13 malli vaihtokeulalla onkin sitten mielestäni aivan tajuttoman ruma oli kyseessä sitten s14-, s14a- tai s15 -keula. Etenkin s14a:n keulalla tuo on aivan järkyttävän epämuodostuneen näköinen vekotin... S15, s14 ja s14a ovat toki hienoja autoja, mutta s13:aan nuo keulat eivät vain yksinkertaisesti sovi.
  14. s14a haiskahtaa

    Vs: s14a haiskahtaa Viritäppäs vähän sitä toijotaa niin huomaat, että pidon loppumiseen riittää pelkkä alhainen lämpötila oli lunta tai ei. Ja vakavasti ottaen - talvella ei oikeasti kannata leikkiä hengellään sillä raja pidon ja sen menetyksen välillä on häilyvän pieni. Kuvitteli sitä sitten olevansa kuinka rattimies tahansa. Kehottaisin ajamaan rajoitusten mukaan talvisaikaan.
  15. pakosarja..

    Re: pakosarja.. Hienon näköinen sarja, ei voi muuta sanoa.
×