Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   24.05.2018

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Markus.

Klubilainen
  • Content count

    4 376
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Markus. last won the day on January 16 2017

Markus. had the most liked content!

Community Reputation

4 Neutral

About Markus.

  • Rank
    King of the N00bs
  • Birthday 14.12.1970
  1. 240z pyöränkulmat

    Niinpä. Kyseisessä tilanteessa tosin oli sen verran modattu koko muu auto (alusta, ahdin, välijäähy, putkisto jne), että pidin vain siihen pikkuasiaan tarttumista voittona. Varsinaista hylkyä eikä korjauskehoitustakaan uniballeista ei muutes tullut, kunhan sanoi että nää ei ohjauksessa käy. Eli sananmukaisesti tuli sanomista, mutta ei yhtään enempää.
  2. 240z pyöränkulmat

    Eikös tehdasvalmisteinen ja kyseiseen automalliin tarkoitettu osa ole ihan ookoo? Uniballeista mulle tuli sanomista, kun raidetangon päissä oli, mutta reaktiotangoissa edessä ja takana kelpas. Sellaisia ohjeita noista ei taida olla, ettei niistä hiukan erilaisia tulkintoja voisi tehdä, joten varmaankin taas yksi niistä jutuista, jotka käy yhdelle katsurille, ja toiselle ei niin mukisemati käykään.
  3. Datsun Fairlady Roadster

    Tuli mieleen yksi helppo tapa tiputtaa pari senttiä, tai mitä siitä nyt tuleekaan. Alapallon voisi siirtää tukivarren yläpuolelle, ja holkittaa tukivarren tyhjäksi jäänyt osa. Toimisi vähän kuin drop spindle, sillä erotuksella että ylätukivarret jäisi hiukan eri asentoon. Mitä se sitten vaikuttaa ajettavuuteen, en osaa edes arvata. Muoks. Ylätukivarsien kiinnitys näyttäs semmoiselta, että sitä voisi jokseenkin tolkkuvaivalla siirtää ylöspäin, niin että muutos jäisi huomaamattomaksi jopa. Toki tuolla metodilla voisi madaltaa vaikka kuinka paljon, jos vaan vanne mahtuu vielä olemaan. Eli siis alapallon/olka-akselin ja alatukivarren väliin tavaraa niin paljon kuin haluaa laittaa. Hirmu adapterit epäilemäti jo viimeistään kiinnittää katsurin huomion.
  4. Datsun Fairlady Roadster

    Mä tutkisin mahdollisuutta leikata irti koko etujousituspaketti, ja siirtää sitä halutun verran ylöspäin runkoon nähden. Pysyisi geometriat paremmin kohillaan, joskaan raidetangon ongelmaa ei sekään ratkaise. Toinen radikaali temppu olisi fabrikeerata drop spindlet alkuperäisistä. Laitonta toki, jos se nyt ketään kiinnostaa.
  5. Datsun Fairlady Roadster

    Ompana ainakin kuvissa todella siistin oloinen, ja sehän on mainio lähtökohta rakentelulle. Jotain suunnitelmia jo lukittu?
  6. Nätti 240z

    Onpa kyllä monella tapaa hienosti tehty. Mielenkiintoinen ratkaisu poikittaistuelle, taitaa tukea jo ihan tukevasti. (Kumpa filmien tekijät joskus tajuaisivat, että autohommeleissa kannattaisi kuvata n. 99% autoa, haastateltavaa katselee mieluummin vain hänen mutsinsa.)
  7. 73 240Z "Raato"

    Itse en empisi ollenkaan tukkisarjan kanssa, vallankin kun tilankäytöllisesti vaihtoehtoja ei oikeastaan edes ole. Yhtään en uskalla alkaa arvailemaan, kuinka paljon pakopuolta rajottaa sitten moiset ratkaisut, mutta kyllähän aika synkän näköisillä orkkisvalusarjoillakin näyttää woimaa saatavan. Varmaan hyvinkin siinä määrin paljon yhden tuhatkiloisen auton liikutteluksi, että ei ajelu voiman puutteen takia tylsäksi käy.
  8. S30 ilmankierto

    Yleinen murhe taitaapi olla pakokaasujen tunku kabiiniin, ja siksi kaikki mahdolliset reikäleet tukitaan takaosassa. Vissiin useinkin juuri niin, että sivuikkunaa avatessa alkaa haisemaan, eli paine-ero ei enää riitä pitämään kaasuja kokonaan auton takana ja ulkona. Olis varmaan siis hyvä, jos tuuletusaukot olis yksisuuntaisia, kuten vähänkin modernimmissa rakkineissa onkin. Edit. Ämöriikan heppulit joskus kirjoitteli, että hiukan pidemmällä pakoputken päälläkin asia korjaantuu jossain määrin, eli aika pienestä se usein lie kiinni, saako ilmavirran kummalliset liikehdinnät kiinni pakokaasuista vai ei.
  9. Siinä määrin hiljaista täällä, että ehkä kehtaan offtopiccina udella, minkälaisen löysit?
  10. S30 mallien eroavaisuudet

    Jotain mieleen tulevaa hajajutskaa: Mulla on yksi alkuperäinen penkki jemmassa, ja siinä on kangasta penkin keskiosissa. Onko se sitten jälkikäteen verhoiltu, en valitettavasti tiedä. Tehtaalta lukkoperää ei kyllä taida löytyä kuin 432:sta. Nismolta on saanut lukon aikoinaan jotakuinkin kaikkiin malleihin, mutta mun ymmärtääkseni S30 on jokseenkin aina toimitettu avoimella perällä. Takalasista tunnistaa helpoiten ns. early Z:n eli series 1:n autot, vastuslangat kulkee pystyssä, pitkittäin autoon nähden.
  11. Avautukaa tänne!

    Saman sorttista vuosimäärää on kulunut, ja 2001 hankittu s13 kököttää tallissa yhä. Oisko se jo pähkähullua sitten.
  12. Vapaamuotoista keskustelua

    Wanhaan Zetan jenkkikasiin hommasin alumiinivauhtiksen, ja jäin tuota tyhjäkäynnillä kolistelua miettimään, että mikä se nyt sitten oikeasti lienee. Kyse ei taida olla tasapainotuksesta, vaan työtahtien pulsseista. Lukekaa ite. http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/gear_rattle.htm
  13. Datsun Fairlady Roadster

    Mua on myös kiehtonut nuo jo hyvin kauan. Viidellä tonnilla olisi saanut ihan hyvän yksilön kymmenisen vuotta sitten, oli jopa pari kolme suunnilleen yhtä aikaa myynnissä täällä kotomaassamme. Nyttemmin ei ole juurikaan näkynyt. NCF:n nykyisellä puheenjohtajalla on tuommoinen, muistaakseni melko alkupään 1500 malli, museoitu ja hienossa kunnossa. Aikoinaan sain kylmät tyypit ottaa, ja oli siinä mahottomasti fiilistä kyllä. Tosi pikkuinen autohan se on, mutta ainakin mun mittasuhteilla 186cm vielä mahtui. Kauheen kiehtovaa tollasissa on myös ne tekniikan mahdollisuudet, jos museohommeleista astutaan valon puolelle. Suurin vertailumosa on kaksilitrainen ja ihan hyvillä tehoilla, suhteessa aikakaudelle tyypillisesti surkean tehottomiin kirppukoneisiin. Perä on kestävähköä h190 mallia, johon tosin lukon saaminen on jo vähän hankalampi juttu, vaan ei mahdoton, ja kaikkinensa toki mahdollisuuksia on monenmoisia, incl. joku ihan muu perä. Itselläni on yhtenä käyttiksenä semituoreehko mx-5, ja siitä on vähän sellainen fiilis jäänyt, että joku avokiesi on ihmisellä melkein pakko olla. Harrasteavoilussa olisi jatkuvuutta siinä mielessä enemmän, että ikä ja kilsat ei aiheuta vääjäämätöntä vaihdon tarvetta, ja rakentelu ei olis automaattisesti pois suljettu asia.
  14. S30 korigrillissä, kokemuksia?

    Oon myös aivan vakuuttunut, että kolmiotuki helmasta tolpan yläpäähän on hyvä idea. Vaikka tuo alkuperäinenkin rakenne on jo suljettu kotelo, niin ilman muuta se aika monenmoisesti taivutettuine pelteineen hyötyy tukevasta poikkituesta vallan huomattavasti. Paikka kun on vieläpä varmastikin yksi eniten rasituksia vastaan ottava koko autossa. Toki on niinkin, että sitten kun tolpan ja oven välinen alue jäykistetään lähes liikkumattomaksi, niin voimat siirtyvät eteenpäin (eh, taaksepäin), siis siinä määrin kuin jousitus ei niitä saa imastua, ja kohtaavat seuraavan fleksaavan kohteen, eli oviaukon. Artulla tuskin sitä(kään) propleemia korissaan esiintyy. Hassu kyllä ajatus siitä, että auton luonteeseen jotenkin kuuluisi joku tietty löysyys korissa. Uskallan uskoa ja väittää, että kori ei ajo-ominaisuuksien ja minkä lie fiiliksien puolesta voi edes olla liian jäykkä, parempi vain mitä enemmän tien epätasaisuuksien vastaan ottaminen jää jousituksen ja renkaiden hommaksi.
  15. Saattaapi nyt olla niin, että vetarin tumppi on liian lyhyt. Viskolukolla on yleensä pidempi tumppi, joka aktivoi sen viskoyksikön.
×