Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

sikryj

Members
  • Content count

    120
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by sikryj

  1. Modet voi muuttaa tuota otsikkoa jos haku ei osu tuohon otsikkoon. Elikkäs: Imunokan ratas alkoi raksuttaa. Nistunella tarkistus ja oli helppo todeta vian olevan kyseisessä kapineessa. Ei muuta kuin uutta tilalle ja raksutus hävisi. Huvikseni purin tuon vanhan ja mielestäni on 2 vaihtoehtoa lika / sisempään vinohampaiseen hammaspyörään tullut himskatin pieni kuluma. Epäilen enemmänkin likaa koska putsauksen jälkeen nuo liikkuivat aivan eritavalla kuin purkuvaiheessa. Eli ehkä kannattaa koittaa putsausta ja ehkä hienolla viilalla sipaista tuota sisintä vinohampaista hammaspyörää. Ennen purkua pitää muuten merkitä nuo osien asennot koska tuon voi niputtaa ihan mihin asentoon hyvänsä. Tuo ensimmäisessä kuvassa näkyva pienempinratas (missä on nuo mustat "niitit") on 2 osainen. Sen pitää liikkua irrallaan silmämääräisesti n.1mm jolloin siihen tulee pykälää. Jos ette ymmärrä voin lisätä kuvan tuostakin. Vielä lisäys siellä on kaksi tiiviste rengasta eivät kumia . Näyttävät sellaisilta jos rikkoo niin peli on menetetty. Eivät kyllä aivan helposti hajoa.
  2. 555 suuttimet

    Elikkäs mihin tehoihin? "Noin" riittävät 555 suuttimet ilman bensapaineen korotuksia.
  3. S14 / S14A alapallonivel

    Vs: S14 / S14A alapallonivel Omani tuli tuolta: http://www.ebay.com/itm/s14-s15-front-lower-ball-joint-/250869295788?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a68f9aaac
  4. s14 kokemuksia e85 pottoaineesta?

    Vs: s14 kokemuksia e85 pottoaineesta? Vaihdoitko bensaletkuja ym.
  5. S14 / S14A alapallonivel

    Vs: S14 / S14A alapallonivelNo, niin. Nyt itse jouduin tuon alapallon vaihtamaan. Motonet ym. liikkeet eivät tunne oikeea palloa s14A:han tuntevat vain sen 39mm rympillä olevan... Tilasin briteistä "ebay" 25€ kpl posteineen 2kpl palloja mitta n.41,15 taiwanin tekeleitä. Kädessä ja silmämääräisesti hyvä laatuisia, mutta aika näyttää totuuden. Tein työkalun mikä helpotti asentamista paljon, Kiristys ja pieni napaus vasaralla niin upposi n. 3mm kerrallaan. Latat 15mm voisivat olla paksumpaakin ja kierretangot M20.
  6. Vs: alle kymmenen sekan Nissaneista videoita... http://www.youtube.com/watch?v=9RFI0KFjWJc
  7. VCT/VVT ihmettelyä SR20det nakuttaa

    Vs: VCT/VVT ihmettelyä SR20det nakuttaa Voi olla, että tuon teenkin. Mutta en tuota asiaa lupaa, tietty talvella tuo nötköttää tallissa niin eihän sitä tiedä mitä Perjantaisin tapahtuu. Ajatuksenani oli, että joku jolla on tuo vika koittaa tuota hommaa ja tietenkin ilmoittelee tähän ketjuun oliko menestystä, on kuitenkin aika kallis palikka, joten tuntipalkka on kyllä hyvä jos tekohengitys auttaa.
  8. VCT/VVT ihmettelyä SR20det nakuttaa

    Vs: VCT/VVT ihmettelyä SR20det nakuttaa 4 kuva ja oikea reuna 2 ylhäältä.
  9. S14 kytkin levis

    Vs: S14 kytkin levis Oliko lammikko öljyä vai jarrunestettä jos jälkimmäistä niin pivotti, letku tai työsylkkä korkannut 2 viimeistä ei tarvitse laatikkojumppaa.
  10. Vs: Kylmänä tuntuu käyvän kolmella+nakutus ongelma. Tulpanreiästä aika kehnosti näkee nakutusjälkiä saati sulamisjälkiä, ne tulee pääsääntöisesti männän laidoille jonne ei kovin hyvin näe. Puristusmittaus kannattaa tehdä siten että kaikki tulpat on irti. Puristus on yleensä 7-12 riippuen koneen yleiskunnosta, akun kunnosta yms. Tärkeämpää mittauksessa on että kaikista pytyistä löytyisi suurin piirtein saman verran painetta. Lisäisin vielä, että kaasupohjassa.
  11. 5-vaihteinen 260z autom tilalle

    Vs: 5-vaihteinen 260z autom tilalle Sen verran on ainakin eroa, että manuaalin perävälitys on 3.900 ja automaatin 3.545. Ohessa vielä parts catalogista napattu kuva S30:n 4- ja 5-lovisista laatikoista (FS5C71A & F4W71A), aika samalta ne näyttää ton kytkinkopan kiinnityksen osalta. 5-vaihteinen ylempi, ja 4-vaihteinen alempi. Itseasiassa 260Z on tehty 5vaihteista 3.545 välityksellä ja muistaakseni automaati oli 3.7 välityksellä mielestäni tuota 3.9 oli eniten 240z perseessä nimimerkillä jokusen rikkonut. Tuo kuva muuten vaihdelaatikoista taitaa olla suuntaa antava, tuo kepinkiinnitys systeemi oli muistaakseni vain 4 vaihteisissa. Ja itselläni noita lodjuja meni kuin vappuneuloja paras lodju taisi olla 280zxturbo laatikko se on vieläpä pitkällä 5 vaihteella jolla sai matkakierroksia tiputettua.
  12. Vs: Apua kaivataan nopeasti! Ahdot taivaissa! Koitappa paineilmalla varovasti liikkuuko tuo portti mihinkään ja parempi tietysti jos saisit siihen mittarin väliin näkisit milloin tuo alkaa raouttumaan.
  13. Vs: Kylmänä tuntuu käyvän kolmella? zuikin linjoille minäkin lähden. Puristukset mitaten, josta näkee suuntaa antavasti onko joku pytty hieman väsähtämässä.
  14. nopeus anturi

    Vs: nopeus anturi Elikkä laatikon joutuu "katkaisemaan" jotta matoruuvin saa vaihdettua. Helppo homma silloin kun laatikko on lattialla. Mutta teillä
  15. nopeus anturi

    Vs: nopeus anturi Sun pitää vaihtaa laatikon sisällä oleva matopyörä vanhasta laatikosta.
  16. mistä uusi turbo?

    Vs: mistä uusi turbo? Ihan vaikka Googlesta hakemalla tai sitten täältä kirpputorin kaupalliselta puolelta. Suomessakin kuitenkin toistakymmentä turboputiikkia joten kyllä niitä löytää jos edes hieman yrittää. Höh eiköhän kaveri ole jo katselut kvg:stä, mutta haki ilmeisesti tällä hetkellä edullisinta paikkaa. Ja se ei välttämättä löydy googlella.
  17. kytkin ei irroita

    Vs: kytkin ei irroita Eikös tuolla sanota, ettei ole koskaan oikein toiminut. "Kyseessa siis rps max massa levy jolla ajettu viimeisen 3 vuoden aikana muutama tuhat kilometriä"tuosta käsitin että olis toiminut? ainakaan mä en ajais muutamaa tuhatta kilsaa kytkimellä joka ei irrota "Mun diagnoosi on tässä vaiheessa että rps:n paketti ei toimi mun läsnä ollessa, ei ole koskaan toiminut kunnolla, joten nyt vakio levy saa sinne takaisin painua." Itse käsitin tuosta,ettei olisi koskaan toiminut ja käsitystäni tukee myös, että noiden 2000km aikana laatikkojumppaa on tehty lähes 10kertaa.
  18. kytkin ei irroita

    Vs: kytkin ei irroita Eikös tuolla sanota, ettei ole koskaan oikein toiminut.
  19. kytkin ei irroita

    Vs: kytkin ei irroitaTällaista.
  20. kromi vanteen korjaus

    Vs: kromi vanteen korjaus http://www.erakedesign.fi/sivut/ischrome_galleria.html Hinnoista en tiedä, mutta soittamalla kait selviää.
  21. Rocker arm stopperit

    Vs: Rocker arm stopperit Onko paha rasti? onko kuvia kellaan kyseisesta projektista? Itse, muistaakseni en sahaillut koppaa vaan vääntelin pihdeillä sen kopassa olevan lärpykän pois.
  22. S14a perä ja laatikkoöljy!

    Vs: S14a perä ja laatikkoöljy! Jos ei ole kiire niin pyydä tilaamaan. Maahantuoja Motoral. ja itse laittaisin "race" sarjaa (300).. Moposportilla oli ainakin ennen.
  23. S14a perä ja laatikkoöljy!

    Vs: S14/a perä ja laatikkoöljy! Motul
  24. Vs: s14a ahtaa 0.3bar jonka jälkeen alkaa röpöttään.. Apuja!?!? Sulla on mennyt ilmanputsarin ja ahtimen välinen haitari lerssi luttuun..... jos vakio lerssi paikallaan. Aika kovat paineet saa olla että menee lyttyyn, siellähän on sisällä sellanen rautajousi, tai ainakin vakiossa on Alta kilo paskasella putsarilla ja s14a ei tuota jousta taida olla.
  25. Vs: s14a ahtaa 0.3bar jonka jälkeen alkaa röpöttään.. Apuja!?!? Sulla on mennyt ilmanputsarin ja ahtimen välinen haitari lerssi luttuun..... jos vakio lerssi paikallaan.
×