Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content since 10/14/19 in all areas

  1. 1 point
    millonkos se on tarkoitus hoitaa, ensivuonna?
  2. 1 point
    http://www.eatsleepboost.lt/tech-info/nissan-tech-info/nissan-r200-diff-ratios/ tuolta löytyikin, että tumppeja on ilmeisen montaa eri variaatiota riippuen välityksestä. Hammaskosketus on katsottu kohdilleen. Taitaa olla nopein koneistaa nämä tumpit sopivaksi, jos saisi auton vielä leimalle ennen lumia.
  3. 1 point
    Nyt on kyllä pitkä 72 tuntinen menossa
  4. 1 point
    Kyllästyin vastaamaan sadanteen topicciin samoista asioista (ei sillä etten haluaisi auttaa mutta..), uusille ja vanhoillekin omistajille tiivis tietopaketti ca18det sielunelämästä. Modet voivat päättää onko tämä stickyn arvoinen postaus. Kuvien alkuperä ei tiedossa, olettaisin olevan nissanin omaisuutta. TARKASTA NÄMÄ ASIAT ENNENKUIN JULKAISET UUDEN TOPICIN! 90% rötäämisistä/nykimisistä/pätkimisestä korjaantuvat näillä ohjeilla. Pätkiminen tasakaasulla, kaasun vastaavuus huono, moottorijarrutus ei toimi Tyhjäkäynnin säätö Käytä auto lämpimäksi, kierrätä tämän jälkeen vielä kolme kertaa kierroksia (vaikka 5krpm) Ota tyhjäkäyntimoottorilta AAC liitin irti, väriltään kellertävä. Säädä tyhjäkäynti tyhjäkäyntimoottorin kyljestä löytyvällä ruuvilla (talttapää yleensä, voi olla myös 10mm pultin kannalla) niin että tyhjäkäyntikierrokset ovat 850rpm. Tämän jälkeen sammuta auto ja kytke liitin takaisin. Kaasuläpän asentotunnistimen (tps) säätö KATSO KUVA LIITTIMESTÄ ALEMPAA! Kaasuläpässä on kiinni tunnistin, neliskanttinen liitin suoraan tunnistimen kyljessä on tyhjäkäyntikärjet? vai kuinka suomentaa oikein IDLE SWITCH.. Idle switch pitää asettaa niin että A ja B pinnien välissä on jatkuvuus(virta menee läpi) yleismittarilla mitattaessa kun kaasu on kiinni. Jatkuvuuden tulee katketa kun kaasuläppää käännetään hieman (100-400rpm yli tyhjäkäynnin) JOS näin ei ole, täytyy se säätää. Yleismittarilla voi katsoa että virtalukon ollessa IGN asennossa (virrat päällä/ei käynnissä) B pinniin johtosarjassa tulee +5v. Seuraavaksi voisi tarkistaa pyöreän liittimen keskimmäisen pinnin jännitteen, auton ollessa käynnissä tämän pitäisi olla tyhjäkäynnillä n. 0.5v ja WOT (täysikaasu) n. luokkaa 4v. Ajoituksen säätö KATSO KUVA ALEMPAA! Moottori täysin lämpöseksi. Luotettavin tapa on kytkeä vanhasta tulpanjohdosta jatko ykkössylinterin puolan ja tulpan välille, muita kyseenalaistettavia tapoja on lenkki johtosarjassa, mutta läheskään kaikki ajoituslamput eivät tästä toimi. Ajoituksen pitäisi olla 15 peruslastulla. Eli toiseksi viimeisessä viivassa. (muilla kuin orkkisohjelmilla, en pysty takaamaan perusennakkoa, voi kysyä esim zuikilta jos hänen tekemä lastu.) Sytytystä säädetään kääntämällä CAS (nokka-akselin asentotunnistinta). CAS:si on kiinnitetty kolmella 10mm kannalla olevalla pultilla. Riittää että löystää pultteja ihan hieman. Kokeilemalla helpoin mutta kellon kääntämään myöhemmälle ja vastapäivään aikaisemmalle. On hyvä myös kokeilla painaa CASsin keskellä olevaa kumia sormella, jos muuttuu radikaalisesti sytytys niin sinulla on todennäköisesti mennyt boorit nokasta/cassista. CAS irti ja katsoa että boorit ovat ehjät sekä puolikuu nokasta sekä cassista. Polttoaineenpaine, ja sen säätö Autotarvikeliikkeestä painemittari ja se kytketään t-haaralla polttoaineen tulopuolelle, suodattimen jälkeen. (samaan operaatioon kannattaa vaihtaa suodatin, esimerkiksi z32 (z32 tt -92 esim) suodatin ei paljoa maksa, ja virtaavuus riittävä useimpiin kokoonpanoihin, hyvin pienellä työllä paikoilleen. Peruspaine ilman alipainetta pitäisi olla 2.45bar service manualin mukaan, 2.5 ei ole maata kaatava. Tähän vaikuttaa imusarjan paine 1:1 eli säätimen toimintaa voi kokeilla, alipaineella (esim -0.8bar alipaine) pitäisi olla noin 1.7 bar, todellisuus usein on lähempänä 2bar, kaasu täysin auki 2.5, ja ahdoilla vaikka 0.7bar niin 3.2 bensanpaineet Säätöähän näissä ei ole, mutta jos tarvii hieman nostaa niin näitä pystyy puristamaan päältä vähän kasaan, esimerkiksi hylsyllä sekä vasaralla kevyesti napauttaen, jolloin bensanpaine nousee, tämä on aika radikaali, suosittelen uutta oem säädintä jos vikaa, halvimmat säätimet markkinoilla eivät pidä paineita, tai kertovat polttoaineenpainetta, ei suositeltavaa. Tomeita ja nismoa saa suoraan tukkiin sopivana. Jos todella alhainen niin on syytä epäillä polttoainepumpun toimintaa. Imuvuodot Ahtopainemittarista helppo katsoa imusarjan imuvuodot! Kellon tulisi näyttää ehjällä hyvällä koneella n. -0.7 - -0.8 bar alipainetta. -0.5bar voisi pitää rajana että syytä epäillä imuvuotoa, esimerkiksi imusarjan tiivisteet tai suuttimien o-renkaat, itselläni ollut väljä kaasuläpän akselikin. Vika helppo paikallistaa herkästi syttyvällä sprayllä, esimerkiksi start pilot tai brake cleaner, suihkia koko imusarja läpi ja jos kierrokset nousee niin siinä kohtaa löytyy vika. Samoin koko ahtoputkiston voi kokeilla samalla keinolla, ei välttämättä reagoi ihan niin hyvin. Ahtoputkiston testaamiseen on hyvä tulpata kaasuläpälle tuleva ahtoputki, sekä turbolta lähtevä ahtoputki, toiseen pitäisi saada liitos ilmalle, letkunippa tai auton metalliventtiili. Painetta n.1-2bar jonka jälkeen fairyn(parhaaksi todettu tiskiaine tässäkin) ja veden sekoitusta ruiskia koko ahtoputkien ala, kuplia jos syntyy niin löytyy vuotava liitos/letku/putki, oikein iso sihinä ei välttämättä reagoi, mutta tähän kykenee reagoida korvalla. Lambda Lambdan pikatestaus, vähän huono mutta tosi huonot lambdat pystyy tällä karsimaan. Lambdan liitin irti, autolla normaalia ajoa, jos toimii paremmin on syytä epäillä lambdan olevan rikki. Sytytystulpat sekä puolat Sytytystulpiksi ngk BCPR7ES, 0.8mm kärkivälillä.(todennäköisesti ei löydy suoraa niin ota BCPR7ES-11, ainoa ero esiasetetussa kärkivälissä.) Ei tarvitse enempää keskustella, halpa perustulppa mikä riittää vielä 500whp vehkeissä, ja suprissa todistetusti yli 1000hp. Jos seos on kohdillaan, vanhojen tulppien pitäisi muistuttaa maitokahvin väristä pois otettaessa. Kiristysmomentti tulpalle 25nm. Puolia ei pysty luotettavasti hirveästi mittailemaan, on olemassa ensiö ja toisio resistanssit mutta ulkoinen tarkastus ettei ole murtuneet vulkanoinneistaan. Jokaisen puolan suosittelen testaamaan että antaa kipinän, polttoaineenpumpun sulake irti ja starttia niin että tulpan kierre osuu maadoitukseen, voi myös käyttää apuvirtakaapeleita tässä apuna. Kipinän tulisi olla kirkas, vähän sinertävä kun toimii hyvin, kellertävä tai jopa oranssi, ei enään oli hirveän tehokas kipinä. Kokeile toisella puolalla samaan liittimeen ja tulppaan, jos vaihtuu väri oleellisesti (kipinän tehokkuus ts.) niin puola vaihtoon. Allekirjoittanut suosittelee VAG puolasarjan ostamista z-powerilta johtosarjoineen, lähes kaikki jäljelle jääneet sytytysongelmat poistuvat tällä. Vanhat puolat alkaa olla +30vuotta vanhoja, mahdollisesti 200-500tkm verran ajettuja.
  5. 1 point
    Taidan lisätä tämän tänne, kun alkaa jo niin specifiksi menemään tälle osastolle: Alkuviikosta sain 1½ viikkoa kestäneen hifilaitteiston päivityksen siihen pisteeseen, jotta sain auton taas ajoon. Vielä jäi subin paneelointi viimeistelemättä, mutta tällä hetkellä käytössä onkin väliaikainen subi (kun halvalla sain). Samalla pääsi vähän kokeilemaan miten tuohon vakiopaikalle mahtuu normaali elementti. Varmaan koitan kotelointia rakentaa samalla kun joskus tulevaisuudessa vaihdan elementin parempaan. Tällä hetkellä nykyinen "kotelointi" on vakiopaikalla dynamatilla vuorattuna ja vanerilevyllä hanskaloksu ja subinpuoli tukittu. Kokoonpano nyt siis: Soitin: Alpine CDE-178BT Laajakaistat: Ground Zero Uranium GZUF 60SQX Midit: DLS RC6 Subi: Focal Access 25A4 Vahvari: Audison AV5.1K Täysaktiivisena soi. Laajakaistojen kotelot on itse suunnittelemani ja kaverini 3D tulostamat. Materiaalina on PLA mikä oli kyllä virhe, sillä heti ensimmäisen aurinkoisen päivän jälkeen kotelon kehä pullistui hieman elementin kiinnityslevyn aiheuttamasta voimasta ja lämmön vaikutuksesta. Tilasin ABS lankaa ja lähiviikkoina tulostetaan siitä, sen pitäisi jo kestää lämpöä paremmin. Midejä nostin 87mm alkuperäiseltä paikalta vanereilla. Pyöräytin CADilla 2 pyöreää elementin muovirenkaan kokoista, 1 vakioreikiin käypäisen ja yhden puolivalmiin asennusadapterin, jonka kiinnitin näiden pyöreiden ja peltiin kiinnitetyn vanereiden välille. Hankala oli käsivälineillä mitata, miten vanerit toisiinsa asettuisivat. Vanerit tilasin paikalliselta vanerialan erikoisliikkeeltä valmiiksi koneistettuina. Ovipahvin reikä sattui olemaan projisoitunamuotona aikalailla pyöreä. Dremelillä joutui ainoastaan hieman suurentamaan, ehkä jotain 2-4mm kehältä pois, jotta vaneri keinonahan kanssa mahtui paikalleen. Istuvuudesta tuli hyvä, ei jäänyt niin isoa rakoa että näkisi ovipahvin sisälle. Virrat vedin konttiin apukuskin puolelta kourua pitkin, hanskalokeron takaa löytyi valmiita reikiä konttiin tuomiseksi. 4m riitti helposti, 3m olisi varmaan jäänyt vajaaksi. RCA kaapeleiksi riitti 2,5m ja vedin nämä keskeltä. 3m olisi kyllä parempi, sillä nyt jäi hieman konttiin tielle, jos kontin tunkee aivan täyteen tavaraa. Virta- ja maakaapelille puuttuu vielä läpivientikumit vanerista, niitäkään kun ei käypäisiä ostamastani sarjasta ilman modaamista löytynyt. Vahvarin alle tein aukon, jotta kontin saa vedettyä siitä poikkituen alta löytyvästä lätkästä auki, jos joskus on tarvetta. Dynamattia meni tukkupaketillinen, 1,5 levyä/ovi (laitoin myös STPn pehmeää mattoa levyt oviin) ja loput hanskalokeron ja subikotelon tilaan sekä hieman kontin etuosaan. Konttiin laitan varmaan vielä jossain välissä hieman vaimennusta, jos rengasmelut häirihtevät. Tuli kyllä nyt jo huomattavasti hiljaisempi ja nyt voi laittaa volyymia isommalle jos rengasmelu häiritsee!
×