Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Yesterday
  2. Vapaamuotoista keskustelua

    AslanGT-kanavalta pitkästä aikaa uusi video reaktiona uuteen zetaan:
  3. Vapaamuotoista keskustelua

    Enpä usko, että esim. Qashqain myyntiä lopettavat Euroopassa vaikka olisikin alueena Rellulle korvamerkitty.
  4. Vapaamuotoista keskustelua

    Nyt kun muokkaavat koko konsernin hommia, niin taisi olla niin että brändien puolesta Nissan olisi Japani, Kiina ja Pohjois-Ameriikka, Rellulle Eurooppa Venäjä ja Etelä-Ameriikka ja Mitsubishi kaakkois-aasiaan ja oseaniaan. Mutta mitä se nyt sitten tarkoittaa. Ainakin uutta zetoria voisi jenkkilästä uittaa sitten joskus. Kun katsoo tuota videota, niin noita ihme koppimopoja melkeen kaikki. Ei yhtään normaalia autoa. Varmaan sitten Infiniti-brändin alle menee FR-voimalinjat poislukien zeta. Yllättävää että koko Zeta edes on tuolla..olisikohan Goshnin exitti sitten antanut mahdollisuuden. Sehän torppasi koko ajatuksen sillon pari vuotta sitten, samalla FR-pohjalevyt.
  5. Vapaamuotoista keskustelua

    Voi voi. Kun noita muita malleja katselee, niin miettii kuinka pitkään Nissanin tarina jatkuu ylipäätänsä. Onneksi tuo zeta poikkesi piristävästi massasta. 370z taisi olla taloudellisesti floppi, mutta 350z on yksi myydyimmistä urheiluautoista. Toivottavasti sille saadaan jatkoa.
  6. Race: Alusta ja jarrut

    Madallusta ja mukavuutta: H&R alustasarjat H&R valmistaa laadukkaita säädettäviä ja kiinteitä alustasarjoja sekä toki myös pelkkiä madallusjousisarjoja on saatavilla, sillä ne ovat erinomainen päivitys hyväkuntoisten vakioiskareiden kanssa. Kysy tarjous myynnistämme ja/tai laita sarja tilaukseen suoraan verkkokaupasta! H&R madallusjousisarjalla parannat ajo-ominaisuuksia reippaasti ja ulkonäkökin paranee madalluksen myötä. Jouset passaavat hyväkuntoisten vakioiskunvaimentimien kanssa, mutta parhaimpaan lopputulokseen pääsee uusimalla samalla iskunvaimentimet esimerkiksi Bilstein B8 malliin tai nappaamalla koko H&R alustasarjan, esim H&R Cup-kit. Yleisimmät jousisarjat saadaan toimiteltua muutamassa päivässä, erikoisemmat yleensä reilussa viikossa. H&R valikoimista löytyy tosiaan myös kokonaisia alustasarjoja kuten Cup-kit - se sisältää H&R madallusjouset yhdessä lyhyempien iskunvaimentimien kanssa tarjoamalla joihinkin malleihin jopa kiinteän 60mm madalluksen. Säädettäväksi alustaksi H&R valmistaa korkeussäädettäviä Twintube ja Monotube sarjoja. Twintube on varustettu ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla iskunvaimentimilla ja se tarjoaa laajan säätöalueen, osassa sarjoissa lisänä on myös vaimennussäätö. Monotube sarjat taas ovat varustettu Twintubesta poiketen upside-down mallisilla iskunvaimentimilla eli ne ovat sarjassa ylösalaisin normaaliin iskunvaimentimeen verrattuna. Täydelliset alustasarjat mahtuvat toimitusajaltaan samaan lokeroon kuin jousisarjatkin, eli yleisimmät muutamassa arkipäivässä ja loput karkeasti noin viikossa tilauksesta. H&R alustat verkkokaupassa: »» Race.fi: H&R Cup-kit alustasarjat »» Race.fi: H&R Twintube coiloverit »» Race.fi: H&R Monotube coilovert »» Race.fi: H&R madallusjouset Laskuvaihtoehdot racella: Collector: jopa 60 pv korotonta maksuaikaa 2.95€ laskutuslisä. Saatavilla verkossa. Jousto: 14 pv maksuaikaa, 2.90€ laskutuslisä. Saatavilla verkossa. Mash: vähintään 14 pv maksuaikaa, ei kuluja. Saatavilla myymälässä. Kaikki laskutustavat voi myös muuttaa osamaksuksi. Lisätietoja maksutavoista: Race.fi: Maksutavat Mukavaa päivänjatkoa! - Riku / Race.Fi
  7. Vapaamuotoista keskustelua

    Valitettavasti on myös spekuloitu, että Nissan osana kustannusohjelmaa lakkauttaa Euroopasta zetan ja GTR:n myynnin. Tämä ei olisi ennenkuulumatonta, sillä eihän esim. Subaru WRX:ää enää saa ostettua Euroopassa. Saattaisi siis myös tarkoittaa, ettei tämä uusi Z tule ikinä myyntiin vanhalla mantereella.
  8. Vapaamuotoista keskustelua

    Virallinen Nissanin teaser video uusista malleista.
  9. 600€ https://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/2850433
  10. Last week
  11. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Moottorinohjaus tietysti täytyy lisätä tuohon listaan. Enpä ole kokeillut vaparia säätää dynossa, että tuleeko naku vastaan ennen maksimivääntöä, mutta olettaisin että tulee, jolloin etanolilla saataisiin lisätehoja. Olettaisin myös, että vakiosuuttimet saattavat loppua kesken tässä vaiheessa, joten ei kyllä liene vaivan arvoista.
  12. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    No itse tarkastaisin sen painotuksen uudestakin. Pexin lista on ihan ok muuten mutta vaparissa vakiomännillä et saa e85 mitään gainia mitä et saisi CAI kitillä.. Imusarjalla suosittelen heittämään vesikuikkaa jos tehoa haetaan alipaineella.. läppärungot paikoilleen vaan. Vaatii kyllä hyvät airboxit ettei inulämmöt nouse liikaa.
  13. Race: Alusta ja jarrut

    Race.Fi säädettäviä tukivarsia saapui varastoon Saimme tänään reilun täydennyskuorman Race.Fi säädettäviä tukivarsia varastoon! Kuormassa tuli muun muassa takacambereita, aurausvarsia ja raidetangon päitä. Valikoimamme kattaa useimmat autot ja olemme listanneet verkkokauppaan myös itse todettuja sopivuuksia, esimerkki tästä löytyy esimerkiksi Audi/VW joissa etenkin alustan osat käyvät monesti ristiin. Säädettävillä tukivarsilla pyöränkulmat saadaan kuriin sillä etenkin isommat madallukset saavat kulmat muuttumaan reilusti. Valikoima kattaa muun muassa D2, Whiteline, Race.fi, Eibach sekä Wisefab merkkisiä säädettäviä tukivarsia. Täydelliseen päivitykseen muista varsista poiketen Wisefab tekee kokonaisia sarjoja jolla koko auton tukivarsi tarve saadaan täytettyä etu/taka-akselille, Wisefabit ovat suosittuja etenkin kisakäytössä johon ne myös ovat lähtökohtaisesti valmistettukkin. Suosituimmat varret löydät meiltä varastosta ja lisää tilataan aina kun tarvitaan. Säädettävät tukivarret verkkokaupassa: »» Race.fi säädettävät tukivarret »» Whiteline säädettävät tukivarret »» Eibach säädettävät tukivarret »» D2 säädettävät tukivarret »» Wisefab tukivarsisarjat Laskuvaihtoehdot racella: Collector: jopa 60 pv korotonta maksuaikaa 2.95€ laskutuslisä. Saatavilla verkossa. Jousto: 14 pv maksuaikaa, 2.90€ laskutuslisä. Saatavilla verkossa. Mash: vähintään 14 pv maksuaikaa, ei kuluja. Saatavilla myymälässä. Kaikki laskutustavat voi myös muuttaa osamaksuksi. Lisätietoja maksutavoista: Race.fi: Maksutavat Mukavaa päivänjatkoa! - Riku / Race.Fi
  14. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Ja tasapainotuksesta sen verran että aina jos ostat kytkin - vauhtipyörä paketin, on ne tasapainotettu keskenään kuten pitääkin.
  15. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Mulla on Fidanzan vauhtipyörä. Sama taitaa olla myös JV-Z:lla. Kyllä sen eron huomaa, mutta mitään tajunnan räjäyttävää ei kannata odottaa. Mitä kevyempi sitä enempi ääntää. Vaparin tehojen resepti on aika simppeli. Niin härskit nokat kuin kehtaa laittaa(joka tietysti tappaa alaväännön) Jwt S2->S8 sitten longtube/equal length pakosarjat, virtaava putkisto ja e85. Sitten seuraava on painon karsiminen kannen porttaus, jne. Itsekin etsinyt erilaisia imusarjoja, mutta kovin kummoista ei ole löytynyt.
  16. Joo, kyllä tuolta kohdasta F löytyi laatikko ainakin kun eilen kurkkasin autoon sekä myös H kohdan nro 13. (cont unit immobiliser). Tuo nro 13 ilmeisesti ajonestoon liittyvä asia. Vai pitäisiköhän ennemmin löytyä kohdassa H oleva laatikko 15 (keyless control unit)?
  17. Tere onko kellää näitä rakenneltuna? Ei kai se voi olla että pitäs joku +1000usd kitti ostaa että saa pari alumiiniputken pätkää tuonne? EV14 ois varmaan paras suutin sinne? Onko esim. VG30 moottorin "jako" sama? Saako kiskoa irrallaan - tehdään sit reiät sopiviin kohtiin?
  18. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Hieno homma, että saadaan zetoja paikalle. Mäkin sain duunihommat järjestettyä siten, että pääsen. Nyt pitäisi vielä ehtiä asentamaan tukivarsia, renkaat ja nelipyöräsuuntaus. Aina näissä tulee kiire
  19. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Jiei, empähän taida olla sitten ainut keltanokka
  20. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Vakio vauhtipyörän paino taitaa olla jotain 12,7 - 14 kg? Hieman eri vastauksia löytyy riippuen lähteestä. Kevyempiä löytyy nopealla seulalla 6 - 9,5 kg väliltä. Kovasti kiinnostaa itseänikin tuo kevyempi vauhtipyörä. Joihinkin vauhtipyöriin taisi myös lisähinnasta saada tasapainotuksen, mikä taisi sitä ääntä hieman vähentää? Olisikohan ollut CZP tai JWT paketit.
  21. Vauhtipyörä ja kytkin tsydeemi

    Vauhtipyörällä on kyl suuri vaikutus. Toki toi orkkis kaksoismassa tuo sitä äänettömyyttä ja pehmeyttä ajoon niin kiihdytyksessä että moottorijarrulla. Kevyt vauhtis ni sit kiertää ihan toisella tavalla, sekä oikeasti moottorijarruttaa. Mut haittapuolena äänet sekä ajo menee toki vähän nykivämmäksi. Kinetixin dissaus perustuu kahteen asiaan a) hinta vs hyöty ja b) vanhan ssv:n ongelmiin Toki 700 eur on pajon osasta joka ei tuo varsinaiseti sen enempää hyötyä kuin plenum spacer. No vähän yläkierroksille lisää potkua kun orkkiksen kanssa sehän hyytyy vähän yli 6k. Mutta saman huipputehon saa joka tapauksessa spacerilla vaikka on sanottava että vakio plenum on ihan karseen näkönen paitsi jos sen kiillottaa tai maalaa esim mustaksi. Ahdetussa tilanne on vähän eri, eli siellä hyöty ehkä alkaa tulemaan paremmin esille. Mutta spacer on 200 ja kinetix on 700 joten jos modit on vähissä niin en mäkään sitä ostais. Mut en missään nimessä myöskään heittäis pois paitsi jos se nyt sattuu olemaan vielä vanhempaa SSV:tä. Vanhassa oli ilmeisesti epätasaisempi virtaus sylintereihin ja sitten niitä halkeiluongelmia varsinkin ahdetuissa. Uusi kyllä ihan todistetusti kestää painettakin. Mut samat ongelmat olivat siinä nykyään yli 2k€ cosworthin imusarjassa. Ku totuus nyt vaan on että imusarjalla ei yksistään kuuhun mennä ja spacer tekee sen jo mitä täytyy.
  22. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    No sehän on sillä sit selvä. Tarvii vaan kypärä käydä hommaamassa, kun nuo crossiin sopivat ei oikeen toimi auton kanssa.
  23. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    no kyllä uskaltaa. Sekaan vaan. Jos pärjäät normaali liikenteessä niin pärjäät tuollakin. Ei nää mitään f1 kisoja oo
  24. Vapaamuotoista keskustelua rata-ajosta

    Tulipahan nyt sorruttua ja liityttyä klubin jäseneksi. Uskaltaakos noihin klubin ratapäiville osallistua ensikertalaisena, vai aiheutanko sillä vain liikaa vaaraa kaikille muille kuskeille? Täältä nyt ei toisaalta aja pitkään Ahvenistolle, niin voisi tulla ihmettelemään tunnelmaa vaikka ei radalle itse meniskään.
  25. No kyselen taas kokeneemmilta Z harrastajilta.Nii ,että kuinkahan paljon tolla n.9kg vauhtipyörällä on vaikutusta tohon pataan ,nii että kiertääkö paljonkin herkemmin vs org. ja tuntuuko tossa takapuolidynossa kuin paljon.Ja nythän tossa on toi kinetixin kiiltävä osa niin on tullu luettua maailmalta kokemuksia ,ett voi jopa kadottaa tehoja,nii onks tällä kellään oikeeta tietoa mikä on totuus.Vaiko vaihtaako suosiolla alkuperäsen kotelon spacerilla ens talvena.Jos meinaa laittaa peltisarjat ja toiset katit ja uudet putket . nii samalla vaivalla tekis noi hommatkin.Ja tietty uus kytkin.Ja jos oikee innostuu nii vielä se vahvempi loota.
  26. Vapaamuotoista keskustelua

    Hankookkeja ja goodyearia on tullut käyttiksessä viime vuosina käytettyä ja lähikaverit on samoja myös käyttäneet. Ei vaan ole ihan samoja kokoja tai tehoja kaverieni harrastepeleissäkään. Dunlopin RT2 kiinnostais myös. Hinta about sama kuin michelinissä. 235 kokona kiinnostaisi enemmän, kunnon renkaalla saisi varmaan ihan hyvän pidon jo etupäähän. Toisaalta 245/35 nostaisi keulaa aavistuksen niin ei ehkä tarvitsisi kuunnella katsurilta siitä vittuilua käytin siis tänään leimalla samassa paikkaa missä jo yli 5v käyttänyt kaikki talouden ajoneuvot. Ekaa kertaa tuli vähän vaikka millaista nipotusta, mutta oli toki itselle uusi katsuri myös. Mataluudesta motkotti (maavara kyllä kaikkialla legit, olen mitannut), tyhjäkäyntipäästöjä meinannun saada yhestä ulostulosta ja alkoi epäilemään että putki vuotaa, takavaloista marisi että ei ole E hyväksytyt ja sitten ei saanut takapäätä nostettua keventimelle. Kaikesta huolimatta huomautuksitta läpi Ferodon palat ainakin tuntui jarrutesterillä purevan hyvin. Eikä saanut paloja vinkumaan halliin ajaessakaan. Olisi varmaan siitäkin napissut
  1. Load more activity
×