Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Pitää kokeilla väliaikaisesti korjata tuo ongelma laittamalla normi pultit sinne tilalle. Vaihdoitko tiivisteen pakosarjan+turbon ollessa paikallaan ?

Voin sanoa että paljon helpommalla ainakin pääset kun irroitat pakosarjan mukana sen ahtimen. En ole kyllä kokeillut pelkkää ahdinta irroittaa, mutta se näytti mahdottomalta vaikkei mun autossa ollut jarrutehostajaa tai muitakaan hiluja tiellä.

Siis jos avaan ne neljä mutteria pakosarjan ja turbon väliltä ja laitan uudet :o

Ja turbo on t28

pakosarja aika pitkälti määrittää, et kuinka helppo homma. eipä se hankala ole ottaa pelkkää turboa irti, vaikka olis ne tehostajat ja systeemit siinä. ainakin iteltä homma onnistui, näytti vaikeemmalta lähtee irrottaan vakio pakosarjaa kannesta. (muutama hankalan näköinen mutteri alapuolella.)

noin t25 + vakio valusarja.. t28:a en oo koskaan irrottanut vakio valetusta pakosarjasta, lieneekö vaikeampi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Pitää kokeilla väliaikaisesti korjata tuo ongelma laittamalla normi pultit sinne tilalle. Vaihdoitko tiivisteen pakosarjan+turbon ollessa paikallaan ?

Voin sanoa että paljon helpommalla ainakin pääset kun irroitat pakosarjan mukana sen ahtimen. En ole kyllä kokeillut pelkkää ahdinta irroittaa, mutta se näytti mahdottomalta vaikkei mun autossa ollut jarrutehostajaa tai muitakaan hiluja tiellä.

Siis jos avaan ne neljä mutteria pakosarjan ja turbon väliltä ja laitan uudet :o

Ja turbo on t28

pakosarja aika pitkälti määrittää, et kuinka helppo homma. eipä se hankala ole ottaa pelkkää turboa irti, vaikka olis ne tehostajat ja systeemit siinä. ainakin iteltä homma onnistui, näytti vaikeemmalta lähtee irrottaan vakio pakosarjaa kannesta. (muutama hankalan näköinen mutteri alapuolella.)

noin t25 + vakio valusarja.. t28:a en oo koskaan irrottanut vakio valetusta pakosarjasta, lieneekö vaikeampi?

pakosarja on helpompi irrottaa miltä näyttää.. 2 mutteria pitää irrottaa alakautta.. mulla ei ainakaa onnistu ahtimen irrotus ilman että pakosarja on pöydällä.. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Noniin, nyt on turbo ja pakosarja irti. Aikaa meni se 2.5h. Ja homma oli suht helppo.

Pakosarjan mutterit sain kaikki yläkautta irti. Pakosarja-turbo laipan mutterit olivat kaikki käsin pyöriteltäviä :o

Nyt enää edessä uusien tiivisteiden hankinta, sekä haponkestävät pultit,nordlockit ja kuparilukkomutterit.

Onko outletti normaalisti minkälaisilla pulteilla kiinni turbossa ?

Kuusiokolopultit on tällähetkellä siellä, mutta ajattelin ne vaihtaa, koska yleensä nylppään ne ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Noniin, nyt on turbo ja pakosarja irti. Aikaa meni se 2.5h. Ja homma oli suht helppo.

Pakosarjan mutterit sain kaikki yläkautta irti. Pakosarja-turbo laipan mutterit olivat kaikki käsin pyöriteltäviä :o

Nyt enää edessä uusien tiivisteiden hankinta, sekä haponkestävät pultit,nordlockit ja kuparilukkomutterit.

Onko outletti normaalisti minkälaisilla pulteilla kiinni turbossa ?

Kuusiokolopultit on tällähetkellä siellä, mutta ajattelin ne vaihtaa, koska yleensä nylppään ne ;D

ei taida hyvä vaihtoehto olla noi happospultit. kovemmat mustat pinnapultit vaan paikalleen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Noniin, nyt on turbo ja pakosarja irti. Aikaa meni se 2.5h. Ja homma oli suht helppo.

Pakosarjan mutterit sain kaikki yläkautta irti. Pakosarja-turbo laipan mutterit olivat kaikki käsin pyöriteltäviä :o

Nyt enää edessä uusien tiivisteiden hankinta, sekä haponkestävät pultit,nordlockit ja kuparilukkomutterit.

Onko outletti normaalisti minkälaisilla pulteilla kiinni turbossa ?

Kuusiokolopultit on tällähetkellä siellä, mutta ajattelin ne vaihtaa, koska yleensä nylppään ne ;D

ei taida hyvä vaihtoehto olla noi happospultit. kovemmat mustat pinnapultit vaan paikalleen

ei taida juu noi haponkestävät enää irrota jos on tarvis purkaa pakettia joskus.. kun ovat eivät oikein siedä minkäänlaista likaa.. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Noniin, nyt on turbo ja pakosarja irti. Aikaa meni se 2.5h. Ja homma oli suht helppo.

Pakosarjan mutterit sain kaikki yläkautta irti. Pakosarja-turbo laipan mutterit olivat kaikki käsin pyöriteltäviä :o

Nyt enää edessä uusien tiivisteiden hankinta, sekä haponkestävät pultit,nordlockit ja kuparilukkomutterit.

Onko outletti normaalisti minkälaisilla pulteilla kiinni turbossa ?

Kuusiokolopultit on tällähetkellä siellä, mutta ajattelin ne vaihtaa, koska yleensä nylppään ne ;D

ei taida hyvä vaihtoehto olla noi happospultit. kovemmat mustat pinnapultit vaan paikalleen

ei taida juu noi haponkestävät enää irrota jos on tarvis purkaa pakettia joskus.. kun ovat eivät oikein siedä minkäänlaista likaa.. ;D

mä pistin m10 hst pulteilla turbon pakosarjaan kiinni tossa loppukesästä. saas nähä miten käy, mutta eivät ole ainakaan löystyneet, ahdin tosin top mount. ;)

edit: ja niin, onkos tommosella "kiinnileikkautumisen esto tahnalla" mitään edellytyksiä selviytyä noissa lämpötiloissa? tommosta on tullut töissä laiteltua kierteisiin, ettei sitten aukastessa jenka mee rikki.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest nismos13

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

vakio pakosysteemit saa heivata mäkeen, rosteria tilalle :-*

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Paljonko on muuten otettu parhaimmillaan tehoja CA18DET myllystä ja minkälaisilla muutoksilla? Aiheesta saattaa olla jo puhuttu, joten antakaa ihmees jotain linkkejä, kun en itse hakua käyttäen löytänyt

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Paljonko on muuten otettu parhaimmillaan tehoja CA18DET myllystä ja minkälaisilla muutoksilla? Aiheesta saattaa olla jo puhuttu, joten antakaa ihmees jotain linkkejä, kun en itse hakua käyttäen löytänyt

Mobnella taitaa olla yksi tehokkaimista;

http://www.youtube.com/user/mobne#p/u/18/ZD5wP56XpiM

Tiiä sitte noista japanilaisista ;D

Ja kyllä tämäkin löytyis esim. googlaamalla ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Paljonko on muuten otettu parhaimmillaan tehoja CA18DET myllystä ja minkälaisilla muutoksilla? Aiheesta saattaa olla jo puhuttu, joten antakaa ihmees jotain linkkejä, kun en itse hakua käyttäen löytänyt

kannattaa ennemminkin kysyä, että millaisia tehoja on saatu muutoksilla X. :)

edit: http://www.dnsf.org/forum/index.php?topic=9569.0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Mites nuo motonetin siriuksen etulamput kuuluu laittaa kii? Mitä tuosa kattelin ni vakio etulamput on kii jollakin jousilla ym. mutta nuissa siriuksissa ei oo mitää paikkoja jousille? Onkoha mulla nyt samat etulamput ko muilla vai eikö nuissa oo minkäälaisia kiinnikkeitä.. Tuosa Kuva1 ja Kuva2 minkälaiset nuo mun siriukset on

Mistäköhän jousista sä puhut? Mulla ainakin vaan sellainen metallinen "kromi" kehikko siinä ympärillä neljällä pultilla kiinni. Eli se kehikko on siinä umpion etupuolella pitämässä umpiota paikallaan.

Itse onnistuin rikkomaan tuon moottorin tangon kun en saanut umpiota tarpeeksi ylös, että oisin voinut avata tuon metallikehikon alaruuvit >:(

Sen jälkeen huomasin että kehikko taipuu sen verran että umpio mahtuu kehikon välistä, avaamatta alaruuveja ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Paljonko on muuten otettu parhaimmillaan tehoja CA18DET myllystä ja minkälaisilla muutoksilla? Aiheesta saattaa olla jo puhuttu, joten antakaa ihmees jotain linkkejä, kun en itse hakua käyttäen löytänyt

Mobnella taitaa olla yksi tehokkaimista;

http://www.youtube.com/user/mobne#p/u/18/ZD5wP56XpiM

Tiiä sitte noista japanilaisista ;D

Ja kyllä tämäkin löytyis esim. googlaamalla ;)

Esitin kysymykseni vähän huonosti pahoittelen, eli kysyessäni meinasin tarkoittaen DNSF porukoita, mitä on saatu parhaimillaan irti CA18DET myllystä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Tuskin kukaan on edes kokeillut mitä siitä saa irti. Yleensä vähän muut ominaisuudet ollut porukalla mielessä kun absoluuttinen huipputeho.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Kai nyt joku/jotkut on ihan lukemia lähtenyt hakemaan Dynoqueen periaatteella :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Jostain on jäänyt takaraivoon sellanen lukema kun ~440hv mut ei mun mielestä ollut edes mikään dynoqueen kyseessä. Mut nykyäänhän alle tuhat ei ole mitään ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Paljonko on muuten otettu parhaimmillaan tehoja CA18DET myllystä ja minkälaisilla muutoksilla? Aiheesta saattaa olla jo puhuttu, joten antakaa ihmees jotain linkkejä, kun en itse hakua käyttäen löytänyt

Tuolta löytyy useampi sivu dynolappuja+lista tehdyistä muutoksista....ei tosin suomenmaalta mut kuitenkin...

http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?t=142254&page=9

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Tuli tuosa laiteltua xenonit tuoho säxää ja ne pelas hyvin ym. No löin auton käyntii ja valot päälle ni ne palo jonku aikaa ja sit kuskin puolen valo sammu. Luulin et toinen xenon polttimo kärähti ja laittelin takas normaali halogeenit ni ei niilläkää toimi kuskin puolen valo vaikka halogeenit on ehyet ??? Mikähä sieltä kärähti? Voisko olla vaa joku sulake vai vähä isompi vika ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Varmaan selviää kun chekkaat ne sulakkeet! Nopeammin oisit tarkistanu ne kuin kirjoittanu viestin tänne.

Joko sulake on mennyt tai johto sulanut poikki. Ei arvaa ei arvaa, tutkimalla sen löytää.

Mikäli sulakkeelle asti tulee virta mutta polttimolle ei niin vika on todennäköisimmin sulakkeen ja polttimon välissä ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

]

Varmaan selviää kun chekkaat ne sulakkeet! Nopeammin oisit tarkistanu ne kuin kirjoittanu viestin tänne.

Joko sulake on mennyt tai johto sulanut poikki. Ei arvaa ei arvaa, tutkimalla sen löytää.

Mikäli sulakkeelle asti tulee virta mutta polttimolle ei niin vika on todennäköisimmin sulakkeen ja polttimon välissä ;)

Joo pittää huomenna alkaa kattelee.. Piti vaa kysellä et jos jollaki joskus ollu sama vika ko ei ennää viittiny kalsarit jalassa lähtä tonne pakkasee värkkäilee ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

]

Varmaan selviää kun chekkaat ne sulakkeet! Nopeammin oisit tarkistanu ne kuin kirjoittanu viestin tänne.

Joko sulake on mennyt tai johto sulanut poikki. Ei arvaa ei arvaa, tutkimalla sen löytää.

Mikäli sulakkeelle asti tulee virta mutta polttimolle ei niin vika on todennäköisimmin sulakkeen ja polttimon välissä ;)

Joo pittää huomenna alkaa kattelee.. Piti vaa kysellä et jos jollaki joskus ollu sama vika ko ei ennää viittiny kalsarit jalassa lähtä tonne pakkasee värkkäilee ;D

Olit sitten ollut ajelemassa kalsarit jalassa ja vaihtanut polttimoakin samassa asussa, muttei kuitenkaan sulakkeita pystynyt katsomaan? ???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

]

Varmaan selviää kun chekkaat ne sulakkeet! Nopeammin oisit tarkistanu ne kuin kirjoittanu viestin tänne.

Joko sulake on mennyt tai johto sulanut poikki. Ei arvaa ei arvaa, tutkimalla sen löytää.

Mikäli sulakkeelle asti tulee virta mutta polttimolle ei niin vika on todennäköisimmin sulakkeen ja polttimon välissä ;)

Joo pittää huomenna alkaa kattelee.. Piti vaa kysellä et jos jollaki joskus ollu sama vika ko ei ennää viittiny kalsarit jalassa lähtä tonne pakkasee värkkäilee ;D

Olit sitten ollut ajelemassa kalsarit jalassa ja vaihtanut polttimoakin samassa asussa, muttei kuitenkaan sulakkeita pystynyt katsomaan? ???

No itse asiassa xenonien kans värkkäsin lauantai aamupäivästä jolloin kuskinpuolen valokin pimeni ja sen illan ajelinkin vain yhdellä valolla koska luulin että jotain isompaa vikaa tuli kerta hehku ehyt ja toinen ajovalo kuitenkin toimi. Ja se sulake tuli mielee vähä enne tota eka postausta ja kun saunassakin kävin ni eipä käynyt enää mielessä mennä tonne pimeään ja pakkaseen ettimään mitään palaneita sulakkeita.. Vieläkö jotain jäi epäselväksi?? Käyn heti huomenissa katsomassa joka ikisen sulakkeen vaikka naapurinkin autosta jos sillä vaikka sais omaan autoon kuskinpuolen valon palamaan? Pyydän nyt vielä hartaasti anteeksi että tulin nuinkin typerää vikaa tänne kyselemään :-*

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Onko vakio pakosarja-moottori välinen tiiviste yksiosainen ?

Mikä tiiviste kannattaa laittaa kiinapakosarjan kanssa ?

Vanha oli yksiosainen. Onko tiiviste kuinka kallis nissanilla ?

E: löysinkin jo haulla juttua tuosta, eli Nissanilta saa ainoastaan ja hinta on n. 10,50kpl.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Orkkis on neljä osainen. Kiina sarjojen tiivisteet on omien kokemusten mukaan ihan sutta ja sekundaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Jostain on jäänyt takaraivoon sellanen lukema kun ~440hv mut ei mun mielestä ollut edes mikään dynoqueen kyseessä. Mut nykyäänhän alle tuhat ei ole mitään ;D

No, onhan toikin jo tosi komea lukema oli sitten haettu käyttökelpoista tai mainos tyylistä voimaa :-*

Tohon tonniin sen verran, et se oli se Skylinen raja mikä essolla pitää olla tai muuten ei oikeen edes siihen e30:ien jatkoksi kehtaa parkkeerata. Säksästä se 500:sta etiäppäin alkaa jo kelvata pikkuhiljaa ::) Tai näinhän siellä ainakin turistaan yleensä kun renkaita kengänkärjillä sivalletaan...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×