Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Hae siihen o-rengas mikä kestää e85 polttoainetta?

Liekö edes syypäänä E85.. Sen kannen tiivisteen kanssa on ollut todellla monilla ongelmia ihan bensankin kanssa.

Anyway, itse laittelin omaani Zuikkikselta uuden taannoin. On pelannut komeasti myös E85 kanssa jo vuosia.

http://www.z-power.fi/catalog/produc...products_id=67

Share this post


Link to post
Share on other sites

Liekö edes syypäänä E85.. Sen kannen tiivisteen kanssa on ollut todellla monilla ongelmia ihan bensankin kanssa.

Anyway, itse laittelin omaani Zuikkikselta uuden taannoin. On pelannut komeasti myös E85 kanssa jo vuosia.

http://www.z-power.fi/catalog/produc...products_id=67

Mulla on nyt kaksi kertaa vaihdettu uusi juurikin suikilta ostettu tiiviste. Mikä siis ihan ehjänä on pysynyt, mutta sieltä välistä vaan pääsee polttoainetta tulemaan. Oliskohan jossain paksumpaa o-rengasta muuten samoilla mitoilla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos ei löydy, niin sen voi tehdä myös itse. Nauhaa saa metritavarana ja pikaliimalla päät yhteen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vähänkin ruttua siinä pellistä niin roiskuuhan sitä (varsinkin ruuvinreikien kohdalla). Kannattaa tarkistaa, että se on suora ja tehdä toimenpiteitä tarvittaessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitä jäähdytysnesteitä on porukka käyttänyt ca:s? ittellä tuli vastaan tässä sellainen homma: toissa kesänä kun tuli tehtyä kansiremontti ja vaihdettiin metallikannen tiiviste niin nyt kun joutu kannen irroittaa niin vesikanavien ympärykset on niin kannessa kuin lohkossakin syöpyneet. koneessa oli vihreet nesteet kun sen hankin ja samaa laitettiin tilalle nyt tälläinen tulos... Ensimmäisen kerran kun kansi irroitettiin niin oli kanavien ympärykset siistit.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nuo CA:n lohkot on koneistettu tehtaalla aika karkeasti ja ajanmittaan kun jäähdytysnesteestä häviää korroosiota ehkäisevä vaikutus niin lohkon pinta alkaa syöpyä ja yleensä puhkaisee 4. sylinterin vesikanavan palotilaan. Voi myös johtua virittelystä ja siitä että kannentiiviste on vakiona tyypiltään massatiiviste jossa on liekkirenkaat. Olen kuullut että pienikin vuoto palotilasta vesitilaan muodostaa syövyttäviä happoja jäähdytysnesteen sekaan ja nopeuttaa entisestään prosessia. Eli en sanoisi välttämättä että nesteen värillä on merkitystä, voi olla että syöpyminen johtuu vanhentuneesta jäähdytysnesteestä tai siitä että autoa on viritetty liikaa.

Metallitiivistettä asennettaessa kannattaa lohkon pinta koneistaa, Cometic antoi siitä muistaakseni jotain ohjeitakin ja koneistuksen laatu piti olla viimeisen päälle hyvä. Itse tein tuollaisen remontin CA:han mutta päädyin lopuksi vaihtamaan koko lohkon (yksi sylinteri oli niin huonossa kunnossa). Uudesta lohkosta koneistettiin tasopinta, samoin kuin kannesta. Käytän nykyään punaista jäähdytysnestettä, siihen ei ole muuta syytä kuin omat yö unet koska sininen tuppasi ajanmittaa punastumaan... taidampa oikeastaan ennen talviunia huuhdella jäähdytysjärjestelmän hyvin ja laittaa uudet punaisen nesteet pataan. Tuo punainen neste on muuten vielä herkempää vuotamaan mitä sininen joten sikäli sen käyttöä ei välttämättä voi suositella...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä yksittäinen komponentti näissä säxissä voi hajota niin ettei toimi pyyhkijät eikä vilkut? Hätävilkut toimii. Samoin myös parkit/pitkät/lyhyet viiksestä. Hajosi parikesää sitten spinnatun luisun jälkeen, ja senjälkeen jahdattu ja korjailtu johtoja mutta eihän se ole auttanu.

Pyyhkijän moottorille ei tule virtaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikä yksittäinen komponentti näissä säxissä voi hajota niin ettei toimi pyyhkijät eikä vilkut? Hätävilkut toimii. Samoin myös parkit/pitkät/lyhyet viiksestä. Hajosi parikesää sitten spinnatun luisun jälkeen, ja senjälkeen jahdattu ja korjailtu johtoja mutta eihän se ole auttanu.

Pyyhkijän moottorille ei tule virtaa.

ei oo varmaa tietoa tosta viasta mutta ootko kattonu tarkkaan etupyörän koteloiden johdot, noi helposti ottaa kipeetä paljon madalletuissa säksissä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko tämä jonkun kerholaisen rakentama?

Lisätietoa autosta/rakentajasta 3vuoden takaa kiinnostaa.

​​​​​​edit. linkkikään ei näköjään toimi oikein!

nettiauto id:8237326

Edited by M4K3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko liioittelua laittaa turbolle öljyn tuloon an6 kokoista letkua vai riittääkö an4?

Master powerin hyrrä kyseessä ja ahtimen öljyn tulo reikä on varmaan noin 5mm.

Eli onko parempi laittaa varoiksi 8mm reijällä olevaa letkua vai riittäisikö tuo 4.8mm mikä on siis an4 sisähalkaisija...?

Ja tosiaan turbo on liukulaakereilla, eli mitn kuristuksia ei ilmeisesti tarvita...

Edited by iso-J

Share this post


Link to post
Share on other sites

onko kenelläkään kokemusta cp:n männistä kannattaako noita ostaa vai kannattaako kääntyä kalliimpiin ? tehoja haetaan +400hp tai sprod:n veiveistä ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

jos ne on aidot cpt niin kyllä ne ovat yhdet parhaat mitä löytyy.

veiveistä tosin ei ole kokemusta. Pauterit tai carillot kestää ainakin..

turhaan kyllä stressaat noista merkeistä, porukka ajellut 400bhp ca18det pelkällä teräskansipahvilla. Pääasia kuitenkin on että siellä jotkut merkkituotteet on ja asennettu asianmukaisesti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Kremilin said:

jos ne on aidot cpt niin kyllä ne ovat yhdet parhaat mitä löytyy.

veiveistä tosin ei ole kokemusta. Pauterit tai carillot kestää ainakin..

turhaan kyllä stressaat noista merkeistä, porukka ajellut 400bhp ca18det pelkällä teräskansipahvilla. Pääasia kuitenkin on että siellä jotkut merkkituotteet on ja asennettu asianmukaisesti.

Parempi varmistaa ja tuppaa olemaan että nälkä kasvaa syödessään vai mitenkä se meni

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itellä on CP:n männät koneessa viime keväänä 486hp/542nm. Eihän tuo vielä viime kesänä ainakaan räjähtäny.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Missä mahtais olla vika, kun kaasun painalluksen jälkeen kierrokset tippuvat 200rpm kohdalle ja auto meinaa sammua. Tyhjäkäynti normaali 900rpm. Muuten auto toimii hyvin, mutta varsinkin kylmällä koneella tahtoo kierrokset välillä tippua hyvin alas ja nousta taas normaaliksi. Vika esiintyy siis aina kaasun painamisen jälkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 hours ago, Kremilin said:

säädä tps ja tyhjäkäynti. Pitäisi auttaa, ellei dumppi valskaa?

tps ja tyhjäkäyntiin en oo viel koskenu, kun lämpimänä toimii hyvin, mut pitääpä noi vielä kattoo ja kokeilla vähä säätää josko se noilla korjaantus. Miten ton dumpin valskaamisen pystys totee, jos siitä ottaa kiinni?

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 hours ago, WahPl0x said:

tps ja tyhjäkäyntiin en oo viel koskenu, kun lämpimänä toimii hyvin, mut pitääpä noi vielä kattoo ja kokeilla vähä säätää josko se noilla korjaantus. Miten ton dumpin valskaamisen pystys totee, jos siitä ottaa kiinni?

Ota irti ja laita sulkulaippa. Voi olla että se kiinnityslaipan juuresta vuotaa. Ootko varma ettei imuvuotoa ahtoputkissa jos maf käytössä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 9/28/2017 at 20.07, Tuhiis said:

Ota irti ja laita sulkulaippa. Voi olla että se kiinnityslaipan juuresta vuotaa. Ootko varma ettei imuvuotoa ahtoputkissa jos maf käytössä?

Pitääpä muute iha vilkasta toi dumpin kiinnityslaipan juuri. ahtoputket kävin läpi klemmarit kokeilin et on tiukalla ja ei ollu vuotojakaa

Edited by WahPl0x

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 26.9.2017 at 15.56, WahPl0x said:

Missä mahtais olla vika, kun kaasun painalluksen jälkeen kierrokset tippuvat 200rpm kohdalle ja auto meinaa sammua. Tyhjäkäynti normaali 900rpm. Muuten auto toimii hyvin, mutta varsinkin kylmällä koneella tahtoo kierrokset välillä tippua hyvin alas ja nousta taas normaaliksi. Vika esiintyy siis aina kaasun painamisen jälkeen.

Ilman pyörteily maffissa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

rajoittaako/säätääkö joku jarruvoimaa s13 takajarrupiirille, jarrudynossa voima stoppaa 1kN kohdalla vaikka miten polkis, iha ku olis rajoitin. Vai voisko olla vikaa esim. abs -yksikössä.

 

onko kellään vastaavia kokemuksia?

Share this post


Link to post
Share on other sites

löysin tämmöistä netin syövereistä, eli Bm44 pitäis olla kohtuu kova takapiirin syöttö (korkein split point ja ratio sen 0.4) eli jossain mättää. Tuosta kun katsoo niin s13/s14 pitäisi olla samat, mutta muistan et kerran s14 pääsylinterin korjaukseen piti ostaa 2x s13 vastaavaa (silloin sai  motonetistä), ja tää mun sylkkä on kans korjattu. no menee aukaisuhommiin.

Mutta tosiaan, nyt kysymys on, esim Z32:ssa oleva BM50, sen splitpoint on tosi alhainen, eli takapiiriin ohjataan todella vähän painetta kovassa jarrutuksessa, mikä ehkä on ok 2-syl. takasatulalla, mutta jos kyseessä olisi 1-syl. takasatula:

A) matalampi paine, pienempi mäntäpinta-ala, vähemmän jarruvoimaa vai

B) isompi tilavuusliike (2 männälle enempi tavaraa), syntyykin isompi paine, enemmän jarruvoimaa

 

Ei oikein löytynyt tietoa, ellei tosiaan tuo takapiirin rajoitin tosiaan seuraa vain painetta, jolloin tosiaan bm50 on todella huono valinta autoon, jossa on vakiot takasatulat (F=pA).

nissan-brakes.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×