Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Hyvä tietää etten oo ainoo, olis kyl kiva tietää mikä niiden tarkoitus on, täytyy tutkii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

minkälaisia vauhtipyöriä porukka käyttänyt virittäessä? oon pohtinut meniskö vakiopyörällä, keventäiskö, kattoisko ebaysta jonkun edullisen vai ottaisiko jonkun kytkin paketin mukana tulevan? esim http://www.ebay.com/itm/Xtreme-Heavy-Duty-Clutch-Kit-to-Nissan-200SX-S15-with-Solid-Chromoly-Flywheel-/221324712199?hash=item3387fb1907:g:SnQAAOxy4t1Sky~ T&vxp=mtr

laittakaas vähän mielipiteitä ja perusteluita/kokemuksia :)

Edited by 140ypower
linkki korjattu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ite vaihdoin vakio vauhtipyörän tuommoseen 5-kiloiseen tässä talven aikana, enkä ole kyllä vieläkään yhtään järkevää syytä tälle keventelylle löytäny. Paskempi ajettava ja kisasemmat äänet kytkin pohjassa kierrättäessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Minkäslaisella ET:llä kanntattaisi lähteä vanteita etsimään' date=' halkaisijaksi ajatellut 18" ja leveyttä 9" - 11"? Etulokarit +25mm ja takana +50mm pullistukset.[/quote']

Ei muutakuin mitta käteen ja mittaamaan, sillä selviää helpoiten.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vanteista senverran että itsellä vakiolokarit, ja 18 vanteet. Takana 9,5" ja et 35, edessä 8,5 ja et 45. Tulee molemmat lokarien kanssa tasan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mistäs vehkeestä sais isomman syylärin s13 koppaan pienellä modauksella? ellen väärin muista ainakin sierrassa oli suhteellisen iso jo vakiona? oisko muista vehkeistä soviteltu ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
mistäs vehkeestä sais isomman syylärin s13 koppaan pienellä modauksella? ellen väärin muista ainakin sierrassa oli suhteellisen iso jo vakiona? oisko muista vehkeistä soviteltu ?

Mulla on Saab 9000:sta mut pitänyt vaihtaa pienempi akku, et mahtuu ahtoletku.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mikäs muu loota käy sr20 bläktoppiin kun sr oma? jossai lukin että ca:n kävis kanssa mut meneekö suoraan? ja miten lie kestoeroja ca/sr laatikoissa, tuntuu jopa et useimmilla kestäs ca laatikko enemmän kun sr vai?

Share this post


Link to post
Share on other sites
mikäs muu loota käy sr20 bläktoppiin kun sr oma? jossai lukin että ca:n kävis kanssa mut meneekö suoraan? ja miten lie kestoeroja ca/sr laatikoissa' date=' tuntuu jopa et useimmilla kestäs ca laatikko enemmän kun sr vai?[/quote']

Ca ja sr on lähes samanlaisia ja käy päittäin kun vaihtaa kytkinkopan. Ilmeisesti sr laatikossa hieman parempi laakerointi, ATB käyttäjä osaa varmasti kertoa näistä lisää

Toiset hajottaa driftingissä näitä alle 400hp tehoilla jo mutta normaalisti kestää reilusti enemmän

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pakko kysästä täältäkin nyt vielä tätä mun säxän ongelmaa...

Vaihdoin tossa syksyllä 3" putkiston, peltisarjan, 510cc suuttimet, rb maffin, ja nistunellisen ecun jossa ohjelma tehty kaikille edellämainituille osille paitsi myös isommalle välijäähylle. Toimi ihan hienosti vakiojäähyllä, paitsi kylmänä saa lämmittää jonkunverran, ei siedä yhtään kaasua kylmällä koneella vaan tukehtuu heti...Sitten laitoin ison keulacoolerin putkineen kiinni. Nyt rötää alhaalta jonkinverran ennenkun nostaa kierroksia. Samalla laitoin bleedin kii, niinkuin tossa jokunenviesti si jo oon sanonutkin. Ahdot nous sinne 1,5b eikä laske sieltä vaikka bleediä ei enään olekkaan :S Vedossa jää nyt siis rötään 5k paikkeilel kun rupeis ahdot oleen maximissa...Samoten välillä jää semmonen sakkaus-suhina kuuluun ahtimelta vaikka käy tyhjäkäyntiäki... Voisko nyt olla sitten ahdin rikki? Ahtimena siis s14 otettu T28 garretti. Ja tosiaan, Sakkaa aika perkeleesti kaasun laskettaessa vaikka dumppi onkin kiinni ja suhteellisen löysälläkin vielä. Nyt vaan ihmettelen sitä että miksi en saa ahtoja laskettua millään. Toisinaan myös helvetin huono lähteen käymään, toissapäivänä ei lähteny millään, ja eilen lähti taas ihan ok. Välillä myöskin kun lähtee käyntiin niin käy kun traktori, ja kone heiluu ihan helvetisti... Mistä etsimään vikaa ?

Toinen asia mikä ihmetyttää että nuo suuttimet mitkä ostin käytettynä näyttää ulkoisesti ihan vakiosuuttimilta. Onkohan nuo sitten vakioista muokatut? Niistä on myöskin päistä nuo kärkikupit sahattu pois, tällä vaikutusta käyntiin? Vanhan omistajan mukaan ei...

Kaikki vinkit ja niksit halutaan kuulla mikä tolla on hätänä!

Edited by Mazzey

Share this post


Link to post
Share on other sites

Toimiiko hukkaportti mitenkään, eli aukeaako paineella?

Ja toinen, ehkä vähän tärkeempi asia. Mene nyt säädätyttämään se auto jonnekin! Eikö tuo nyt ole vain "siirtymälastu"?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Toimiiko hukkaportti mitenkään, eli aukeaako paineella?

Ja toinen, ehkä vähän tärkeempi asia. Mene nyt säädätyttämään se auto jonnekin! Eikö tuo nyt ole vain "siirtymälastu"?

Kompurankanssa en ole vielä koittanut, mutta paikallaan kierrättäessä ei näyttänyt aukeevan. Ja tosiaan, ecu säädätetty toisessa autossa samoille kilkkeille kuin itsellä (ostin suuttimet, maffin ja ecun samalta myyjältä, joille säädätetty), eli eihän kartta juuri optimi ole, mutta ei pitäisi vaarallisen paljoa heittääkkään...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tää oli sillä ajatuksella että kun sulla on nyt toisessa autossa säädetty ohjelma. Onko näissä molemmissa nyt ollut perusennakko oikein. Todellinen ennakko voi olla eri jos perusennakko/cas:n ajoitus ollut eri. Nissanin moottorissahan ei ole tunnistinta josta ecu tietäisi todellisen YKK:n. Sehän on siinä mihin se on cas:silla säädetty.

Siksihän pitäisi aina tarkistaa perusennakko kun aletaan säätämään.

EIhän nyt ole mitään vuotoja missään ja tulpat ja muut perusjutut varmasti ehjiä.

Toi sakkausääni tyhjäkäynnillä, paljon on alipaineet tyhjäkäynnillä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minkälainen säxä on talviajossa? Olis tuommonen täysin vakio/koskematon yksilö tässä lähellä melko edukkaasti niin niin mietin että onko tuollasta järkevää hommata talviautoksi. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hauska ja haastava ajettava.Tuollainen alhaalta ahdoille heräävä on näillä keleillä koko ajan työntämässä perää sivulle.Lämmin on ja pensaa menee.

Koneesta viskoropelli ja välijäähy poistettu talveksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oikein mukava ja helppo ajetteva. Ei mulla ainakaan ollut perä työntämässä sivulle jos ei sitä ite sinne tahtonu laittaa ja ihan vakiolla mentiin, ei tarvinnu viskoja ja välijäähyjä poistella. Miksi edes pitäis?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites paljon kestää vakio männät/kanget? uusilla laakereilla ja männänrenkailla, hoonattu lohko ym, autolla ajettu n.280tkm mutta ei luultavasti alkuperäset männät ainakaan. auto tulossa kadulle ehkä satunnaisesti radalle. 1-1.3 bar paineet max.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Osaako kukaan sitten kertoa miinuksia talviajo säxästä kun tasa kaikki tuntemani henkilöt (joitten kanssa olen asiasta puhunut) väittävät että ei ole mahollista, ei onnistu jne koska sehän on kesä auto. :D Viikonloppuna haen sen pois mutta kertokaa nyt toki etukäteen jos tulee jotain miinuksia mieleen. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

no mikä siinä ois muka ihmeellistä? Siinähä se menee ku millä muullakin takavetosella. En ymmärrä miten jotkut sanoo ettei se muka onnistu tai on vaikeaa, jos ei onnistu niin vika on ratin ja penkin välissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×