Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Morjes semmonen kysymys että mitä hyötyä ca18det koneeseen laittaa 2xpakonokkaa ? Kaveri väitti ettei ole mitään hyötyä muutakun "tukehuttaa" kone

Share this post


Link to post
Share on other sites
Morjes semmonen kysymys että mitä hyötyä ca18det koneeseen laittaa 2xpakonokkaa ? Kaveri väitti ettei ole mitään hyötyä muutakun "tukehuttaa" kone

Selaile vähän foorumia läpi niin löydät vastauksen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

pikasella vilasulla en löytänyt mitään aiheesta. Ideat muuttu taas, taidan jättää kiinacoolerin hyllyyn ja ostaa torilta orkkispaikalle hieman isomman coolerin, todennäköisesti t28 kokoluokan ahtimeen aion tähdätä, alkaako orkkis ahtoputket ahdistamaan vielä 250hp kohtaan niin pahasti että jokin niistä oisi suotavaa vaihtaa isompaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko porukka miten toteuttanut öljynkierron ca18dettiin garretin gt2560r ahtimelle? Lähinnä kiinnostaa että onko ollu öljyntulossa minkälaista kuristinta ja kuinka isosta putkesta tehty öljynpaluu? Itellä tällä hetkellä siis lohkossa se vakio 90 mutka paikoillaan josta lähtee perus teräspunosletku ahtimeen. Muistelisin että eikös joissakin teräspunos sarjoissa tule uusi se mutkakin mukana lohkoon? Poikkeaako se jotenkin tuosta vakiosta? Öljynpaluu tehty siitä vakio putkesta mikä näissä 200sx nissaneissa on. Ainoastaan laippa vaihdettu että passasi pulttijako ahtimeen. Sen verran mitä autoa viime kesänä käyttelin ja n.30km tuli siirtolapuilla ajettua niin välistä pölläytti sinisen pilven. Sisältä sitä ei huomannut eikä haistanut mutta kaveri vain sanoi että takaa huomasi välistä pilven.

Vakio ahtimella tuota savuttelua ei tehnyt mitä nyt viimeksi kun auto kunnolla ajossa oli niin loppu kesästä alkoi tyhjänkäynnillä savuttamaan jonka syyksi paljastuikin kivikovat venttiilienvarsien kumet jotka pois ottaessa suunnilleen mureni käsiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mulla on lohkossa 1/8npt->AN4 nippa, siitä -4 letku ja turbon päässä tämmöinen -> http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-OIL-021&Category_Code=GTBB

Paluu orkkispaluuputkesta uudella letkulla vaan.

ca:n lohkossa on 1/8bsp ? npt ei itellä menny kun hetki sitten noita laittelin.

http://www.ebay.com/itm/121411882514?_trksid=p2060778.m2749.l2649&var=420348982941&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

tuollainen adapteri välissä mulla, ei sillon sattunu löytymään järkevän hintaista 1/8bsp-an4 sovitetta

Edited by epeli^^

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niin ottamatta sen kummemmin kantaa kierteeseen, mulla on edelleen se npt- nippa siellä. Noilla on eroa kokonaista 1 kierteen nousu tuumalle, 27 vs 28 kierrosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
ca:n lohkossa on 1/8bsp ? npt ei itellä menny kun hetki sitten noita laittelin.

http://www.ebay.com/itm/121411882514?_trksid=p2060778.m2749.l2649&var=420348982941&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

tuollainen adapteri välissä mulla, ei sillon sattunu löytymään järkevän hintaista 1/8bsp-an4 sovitetta

ja jos ei jaksa irrottaa sitä kulmapalaa ni M12x1.0-AN4 adaptereitakin löytyy, ebay ja oliko joku usparts tjsp. Eipä ainakaan tarvi sit kysyä miten poikki menneen kulmapalan jämät saa pois [=

Share this post


Link to post
Share on other sites

autoracingilta sai ihan suoraan hyllystä adapterin joka kävi suoraan lohkoon olevaan bsp kierteeseen ja toiseenpäähän sitten sopiva AN liitin. jotain 8e luokkaa tais olla hinta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mulla on lohkossa 1/8npt->AN4 nippa, siitä -4 letku ja turbon päässä tämmöinen -> http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-OIL-021&Category_Code=GTBB

Paluu orkkispaluuputkesta uudella letkulla vaan.

Eli onko tuo -4 letku jotenkin erinlainen kuin tuomonen perus teräspunosletku? Onko ite letkussaki joku kuristus? Foorumin kautta sen öljyntulo letkun sillon ostin ja siinä ei ainakaan mitään kuristuksia ollut. Riittääkö jos vaan turboon ruuvaa tuomosen kuristimen ja pyörittelee siihen tuon nykysen letkun kiinni?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niin juuri. Kiitoksia tämä selvensiki jo asioita. Eli seuraavaksi kuristinta laittelemaan ahtimeen. Silloin joskus kun auto vielä osina oli ja kasailin niin täältä silloinkin tuota kuristushommaa kyselin ja vastaus oli että gt2560r ei tarvi kuristinta joten ilman se kassattiinkin. Savutus vaan tosiaan mietitytti ja samassa kimppahallissa olevat vuokralaiset kyselikin että onko kuristinta ahtimessa ja ihmettelivät kun sanoin että ei kuulema tarvi olla.

Edit. Minkä kokosella reijällä oleva kuristin tolle gt2560r olis nyt sit se paras vaihtoehto? Huomenna tarkotus nyppästä pakosarja ja turbo pois ja lähtä kyseleen sitä kuristinta.

Edited by katiska

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei ole ihan fakta, muutamalta saitilta bongattu että toi 0,035" (0,89mm) kuristin kävisi gt25r/28r/30r/35r ään.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Niin juuri. Kiitoksia tämä selvensiki jo asioita. Eli seuraavaksi kuristinta laittelemaan ahtimeen. Silloin joskus kun auto vielä osina oli ja kasailin niin täältä silloinkin tuota kuristushommaa kyselin ja vastaus oli että gt2560r ei tarvi kuristinta joten ilman se kassattiinkin. Savutus vaan tosiaan mietitytti ja samassa kimppahallissa olevat vuokralaiset kyselikin että onko kuristinta ahtimessa ja ihmettelivät kun sanoin että ei kuulema tarvi olla.

Edit. Minkä kokosella reijällä oleva kuristin tolle gt2560r olis nyt sit se paras vaihtoehto? Huomenna tarkotus nyppästä pakosarja ja turbo pois ja lähtä kyseleen sitä kuristinta.

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/faq

tuossa garretin ohjeet kuristimelle niin ei tarvi arpoa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei nyt oikein ole suoraa vastausta katiskalle tossa. Mittaa öljynpaine sieltä putkesta ja lasket kuristimen siitä, se että miten se tapahtuu ei mun PK-matikka yllä. min .040" kuristusta sanottiin moneen yleiseen autoon käytettävän.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Siis mitä, onhan se nyt jo moneen kertaan täälä tullu esille että garrettin kuuliksissa tuo kuristin tulee jo tehtaalta. Ja ca18 orkkislinja on kuristettu sillä kulmapalalla. Jos vaihtaa sen kulman pois ni mittaa sen reiän mikä siinä on.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tosiaan vakio kulmapalahan siellä lohkossa on paikoillaan. Sultahan tuo garretti taisi jh tullakkin jos oikein muistan?

Eli kerta se vakio öljynpaluuputken sisämitan pitäs riittää kyseiselle turbolle ni kai se sit hääty alkaa sitä kuristinta öljyntulo linjaan miettimään turbon ja letkun väliin.

Edit. Ilmeisesti tämä ajaa myös saman asian kuristimena että itse banjo pultissa reikä sen 1mm? Olikos näissä ca:n teräspunos letkuissa tuo banjon koko tuon m11x1 ?

http://www.ebay.com/itm/XA-Banjo-Bolt-Kit-M11-x-1-0mm-NISSAN-Silvia-SR20DET-/221638066514?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item339aa88152&vxp=mtr

Edited by katiska

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tosiaan vakio kulmapalahan siellä lohkossa on paikoillaan.

Siinähän se vakio kulmapalassa on tulolinjassa se kuristis.

Mutta miksi sun pitäs TOHON viel kai se sit hääty alkaa sitä kuristinta öljyntulo linjaan miettimään turbon ja letkun väliin.?????

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tosiaan vakio kulmapalahan siellä lohkossa on paikoillaan. Sultahan tuo garretti taisi jh tullakkin jos oikein muistan?

Eli kerta se vakio öljynpaluuputken sisämitan pitäs riittää kyseiselle turbolle ni kai se sit hääty alkaa sitä kuristinta öljyntulo linjaan miettimään turbon ja letkun väliin.

Edit. Ilmeisesti tämä ajaa myös saman asian kuristimena että itse banjo pultissa reikä sen 1mm? Olikos näissä ca:n teräspunos letkuissa tuo banjon koko tuon m11x1 ?

http://www.ebay.com/itm/XA-Banjo-Bolt-Kit-M11-x-1-0mm-NISSAN-Silvia-SR20DET-/221638066514?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item339aa88152&vxp=mtr

et tarvi mitään lisä kuristusta. sulla on vakio kulma ja garretissa oma kuristin. miksi tarvisit vielä lisäks jotakin? huolehdit vaan ettei mylly huohota ja paluulinjassa ei oo jyrkkiä mutkia/pykäliä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minkäs kokoinen se garretin rungossa oleva kuristin on? Tuossa garretin faq:ssa tosiaan sanottiin että yleisimpiin autoihin sopiva on toi 0,040" eli ~1mm. CA:n kulmapalan reikä on luokkaa 1,5mm. Menee järkeen koska orkkisturbo on liukulaakeri. Lienevät asian tehtaalla mitanneet että paine turbolle on sopivaa luokkaa. Linkkaamassani kuristimessa joka siis itsellä on käytössä, reikä on 0.035". Tällä ollaan pärjätty samalla ahtimella ~10vuotta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Minkäs kokoinen se garretin rungossa oleva kuristin on? Tuossa garretin faq:ssa tosiaan sanottiin että yleisimpiin autoihin sopiva on toi 0,040" eli ~1mm. CA:n kulmapalan reikä on luokkaa 1,5mm. Menee järkeen koska orkkisturbo on liukulaakeri. Lienevät asian tehtaalla mitanneet että paine turbolle on sopivaa luokkaa. Linkkaamassani kuristimessa joka siis itsellä on käytössä, reikä on 0.035". Tällä ollaan pärjätty samalla ahtimella ~10vuotta.

Niitä on vähän erikokosia ,mutta 0.8-1.0mm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä voi olla että kun iskarin ottaa takaa pois niin on vaikea laittaa takas, koko napa/ripustus jää niinkuin jännitykseen ylös ja iskarin alakiinnitystä ei saa millään takaisin??

Kyllä aikaisemmassa s13:ssa oli vähän iisimpi homma vaihtaa iskarit.

Edited by Arthe
Lausejärjestys

Share this post


Link to post
Share on other sites

Puslien pultit jumissa holkeissa/kiristetty vääräs asennossa? Toki kallistuksenkin vakaaja vetää vastaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Puslien pultit jumissa holkeissa/kiristetty vääräs asennossa? Toki kallistuksenkin vakaaja vetää vastaan.

Mutta kun kokeili rautaputken kanssa kammeta alaspäin koko ripustusta niin kauan aikaa kun pumppaili vähän niin tuli vähän alaspäin mutta ei silti saanu inhimillisin keinoin takas iskaria.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ne on silti noi mainitut syyt mitkä laittaa hanttiin. Onko alkuperäiset puslat vai pöly? Veikkaan alkuperäisiä jos noin hanttiin laittaa. Löysää vähän pultteja ja koittaa onko jämähtäneet. Tosiaan nostaa koko perän ylös niin ei laita vakaajakaan vastaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×