Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Voi olla aika turha kysymys, mutta tänään auton roplaamisen jälkeen kun ajoin kotia pamautin johonkin S*tanan tietyö monttuun Sileightyllä ja kolme tuumanen ränni katkesi jostain kohtaa (pimeellä en pahemmin kerenny kattoa että mistä). Niin kehtaako autolla ajaa muutamia kymmeniä minuutteja pajalle tekemään uutta putkistoa aamulla jos vaikka olisi halkeama ihan pakosarjalta saakka (Parempi ränni pitäis jokatapauksessa väsätä). Sen verran hazardi viritys kyseessä.

Tyhmä kysymys siksi, että eka auto minulla, jossa turbo, eikä vastaavaa ole ennen käyny mulla. Ajattelin että tännekkin olis ihan korkea aika tehä tunnus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Suuttimet naksuu kääntäessä jännite tosin maks 10v mistä tällänen voi johtua?

Share this post


Link to post
Share on other sites

osaako kukaan sanoo mistä lähtee vikaa etsiin kun virrat laittaa päälle syttyy mittaristoon vain öljykannu ja akun merkkivalo ja starttaa mutta ei lähde käyntiin. Välillä toiminu normaalisti ja käyntiin lähteny

Edited by miketzu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Katso ensin tuleeko bensaa/kipinää. Kuuntelet pyöriikö bensapumppu kun laitat virrat päälle, noista itse lähtisin liikenteeseen.

Oma kysymys olisi että onko jengi poistellu noita lämmönvaihtimia ca18 imusarjan alta ja millä tavalla? Nopealla googlauksella ei halunnut oikein löytää ainakaan suomenkielistä infoa aiheesta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mikähän mahtaa olla vitsi ku tuo oma pulkka ei nosta ahtoja yli 0.6bar? ahtoputket katottu, cooleri katottu, dumppi katottu. hyvin piteli 2bar sisällä kun otti kaasuläpältä putket pois + tulppas ja tempas kompuralla ilmaan sisään, turbon kello tuntuu jämäkältä, koko moottori käyty jos jonkin näkösellä vuodon ilmaisimella läpitte, turbon kellon letku kiinni auto ahtaa 0.4 ja irti 0.6, laitoin kellon ja kompurapesän väliin korokeprikkoja jotta olisi jämäkempi / hirtetty kiinni ei vaikutusta. olisiko tuo pakopesän läppä mikä lie niin karstottunu auki tai jotain muuta? auto toiminut 2v sitten normaalisti ja ahtanut 0.9bar mutta nyt ei ahda. rupee vitsit loppumaan kesken eli revinko suosiolla sen vakio hyrrän poijes ja kattelen pöydällä vai onko jotain vippaskonsteja viellä? lisättäkön viellä että kun ahtimelta repäsee letkun pois ja laittelee käyntiin niin ilmaa tulee kyllä paineella sen verta mitä kädellä vastaan jaksaa pidellä. että olisko pakopuolen juttuja?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Laita ahtopainemittarin letku imusarjaan, jos näyttää tyhjäkäynnillä -0.8 about niin sitten voit siirtyä siihen turbolinjalle..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Laita ahtopainemittarin letku imusarjaan, jos näyttää tyhjäkäynnillä -0.8 about niin sitten voit siirtyä siihen turbolinjalle..

ohjain letku on imusarjassa ja kaasuläpän toisella puolella eli koneen, mittari toki on pilipali autoaguge mutta kyllä jossain häikkää on jos 3¨ catpäkillä varustettu s13 sujahtaa ohitte, tämän siis tuntee kuvaillaan nyt sihisee ja suhisee lähtee ahtamaan perus 3000rpm kohdilla veto tulee mukaan 4000rpm kohalla ja ahdot jämähtää 0.6bar. eli mittari virheestäkään tuo ei johdu. seokset siinä 4000rpm tienoilla 11-12 luokkaa lappu lattiassa. ja muutenki käy täysin moitteitta tyhjäkäyntiä, vastaa kaasuun hyvin mutta ei vaan jostain syystä ahda. vai tempasenko suosiolla tuon ahtimen kiinni mikähän tuo nyt on. merkinnät a/r 60 ja m24 1-1 niin ja piisaakohan tuo mihin asti?

Edited by Kettu_

Share this post


Link to post
Share on other sites
nyt on seiskat kiinni ja omasta mielestä kärkivälillä oli merkitystä tai sitten ei vaan toiminut iridiumeilla. takin pudotin autosta poijes ja näky sisällä ei ollut koivin häävi, bensa oli ihan sameaa ja kellertävää, pumpun sihti täynnä kaikkea mahdollista, joten olisikohan mahdollista että kun auto rupeaa hyytymään niin napauttaa virrat pois niin sillä aikaa pumpusta valuu paskat pellolle? no toiminta selviää kuhan saa tuon auton hitsattua läpitte kun joku seppä on päättänyt leipoa kittiä ihan joka paikkaan ja pop niittejä + alumiini lätkiä.

vika oli pumpussa. tankin putsas + pumpun putsas viinalla niin rupes toimimaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oma kysymys olisi että onko jengi poistellu noita lämmönvaihtimia ca18 imusarjan alta ja millä tavalla? Nopealla googlauksella ei halunnut oikein löytää ainakaan suomenkielistä infoa aiheesta.

Tarkoitatko sitä lämmönvaihdinta joka on siinä öljynsuodattimen jalassa?

Jos sitä tarkoitat,niin siihen on jossain koneissa sellaisia suodattimen jalkoja jossa ei ole alkujaankaan tuota lämmönvaihdinta.Yks sellainen löytyy ylimääräisenä.Muistaakseni...

http://kipun.kuvat.fi/kuvat/Th%C3%B6+Gr%C3%B6nster/039.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vakio ca18det pakosarjan kanssa t25g ahdin nyt. Mitä outlettia olette käyttäneet tuon kanssa? Perus kiinalainen sojottaa aivan väärään suuntaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten on, että voiko turbon laippaa tunnistaa jotenkin ilman koko turbon irrottelua ja ruuvireikiä mittaamalla, vai voiko t28 ja t3 erottaa toisistaan ihan pituuden ja leveyden mittaamalla? Top mountin kanssa laipan mitat ulkopuolelta olis suht -helppo ottaa, mutta pariin viikkoon en pääsisi turboa ja pakosarjaa irrottelee enkä ulkona sitä haluis tehä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Miten on, että voiko turbon laippaa tunnistaa jotenkin ilman koko turbon irrottelua ja ruuvireikiä mittaamalla, vai voiko t28 ja t3 erottaa toisistaan ihan pituuden ja leveyden mittaamalla? Top mountin kanssa laipan mitat ulkopuolelta olis suht -helppo ottaa, mutta pariin viikkoon en pääsisi turboa ja pakosarjaa irrottelee enkä ulkona sitä haluis tehä.
Auttaaks toi?

41+bP6GXlvL.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

mietiskelin tuossa kun joku seppä on ottanut tankin sisältä sen muovisen lärpäkkeen pois niin bensa pääsee valumaan mutkassa pois siitä poterosta, joten ajattelin että tigailisin konttiin abaut 4l säiliön johon laitan pumpun ja tankissa tietysti myös pumppu. niin mitenköhän tuon saisi toimimaan? pitääkö vetää paluu koneelta tuohon säiliöön vai perus tankkiin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hei, onkos kellään kokemusta tuosta amw wrc imusarjasta ca kylessä, tai ylipäätänsä tuosta imusarjasta?

Itse olen tällaista suunnitellut ja tuohon tulee sitten 6-7cm runnerit + se osanen missä suutintukki on kiinni.

WP_20141106_022_zps3e99e861.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Hei, onkos kellään kokemusta tuosta amw wrc imusarjasta ca kylessä, tai ylipäätänsä tuosta imusarjasta?

Itse olen tällaista suunnitellut ja tuohon tulee sitten 6-7cm runnerit + se osanen missä suutintukki on kiinni.

WP_20141106_022_zps3e99e861.jpg

Itselle tulossa ainakin sama sarja juurikin ca:n kylkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mikähän mahtaa olla vitsi kun tuolla isommalla ahtimella vetelee huonommin kun vakiolla? ahdot aika tasaseen 0.6bar ja vakiolla 0.9bar. perse tuntumalta tuntuu luuskemmalta kun vakiolla, afr hakkaa 10-12 luokkaa täys vedossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
mikähän mahtaa olla vitsi kun tuolla isommalla ahtimella vetelee huonommin kun vakiolla? ahdot aika tasaseen 0.6bar ja vakiolla 0.9bar. perse tuntumalta tuntuu luuskemmalta kun vakiolla, afr hakkaa 10-12 luokkaa täys vedossa.

nyt on aika kova heitto seoksissa jos noin paljon voi muuttua. jossain on vikaa tai et ole käynyt säädössä. ja on kyllä aika pienet paineet

Share this post


Link to post
Share on other sites
nyt on aika kova heitto seoksissa jos noin paljon voi muuttua. jossain on vikaa tai et ole käynyt säädössä. ja on kyllä aika pienet paineet

no vakiolla afrät oli aika tasasesti 10-11 lukemissa vedossa, niin oletan että tuossa ahtimessa ilmantuotto on isompi niin siksi näyttää laihempaa lukemaa. ja ei ole käyty säädättämässä, tarkoitus olisi sinne mennä tässä kuhan saa loput palikat tilattua ja asennettua ettei tarvisi kovin montaa kertaa käydä. ja mieleen tuli viellä sellainen seikka että mittarihan on plx eli jokseenki tarkka kyllä ja vakio ahtimella kun laitteli kellon ja kompurapesän väliin koroke prikkoja niin ahto aluksi 0.9bar mutta hetken ajon jälkeen ahdot kävi parhaimillaan 1.7bar jolloin plx näytti 13,10 afr. eli uskaltaako tuosta nyt ottaa ennen säätöä sen 0.8bar ulos? vai pitelenkö vaan 0.5bar ahdoilla.

edittinä tuohon afr hässäkkän viellä että 2vaihteella afrät on 12 tuntumassa ja 3 työntää tupaan niin 10.7 tais olla aikalailla kun kattelin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
no vakiolla afrät oli aika tasasesti 10-11 lukemissa vedossa, niin oletan että tuossa ahtimessa ilmantuotto on isompi niin siksi näyttää laihempaa lukemaa. ja ei ole käyty säädättämässä, tarkoitus olisi sinne mennä tässä kuhan saa loput palikat tilattua ja asennettua ettei tarvisi kovin montaa kertaa käydä. ja mieleen tuli viellä sellainen seikka että mittarihan on plx eli jokseenki tarkka kyllä ja vakio ahtimella kun laitteli kellon ja kompurapesän väliin koroke prikkoja niin ahto aluksi 0.9bar mutta hetken ajon jälkeen ahdot kävi parhaimillaan 1.7bar jolloin plx näytti 13,10 afr. eli uskaltaako tuosta nyt ottaa ennen säätöä sen 0.8bar ulos? vai pitelenkö vaan 0.5bar ahdoilla.

edittinä tuohon afr hässäkkän viellä että 2vaihteella afrät on 12 tuntumassa ja 3 työntää tupaan niin 10.7 tais olla aikalailla kun kattelin.

Tai jospa sen softais uudestaan ennen kun alkaa ahtoja enempi koneelle tarjoamaa / kaasupohjassa vetoja ajamaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tai jospa sen softais uudestaan ennen kun alkaa ahtoja enempi koneelle tarjoamaa / kaasupohjassa vetoja ajamaan?

Mitä turhaan. Kone remppa on mukavaa ja halpaa puuhaa...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tai jospa sen softais uudestaan ennen kun alkaa ahtoja enempi koneelle tarjoamaa / kaasupohjassa vetoja ajamaan?

eli toistaiseksi voin aaa huoletta noilla ahdoilla? jos tuohon seosmittariin on luottamista. eikä kamalasti tule vedätettyä tai kaasupohjassa muutenkaa ajettua ennen ku on tuon säädätyksen saanut kuntoon. suuttimien koko on viellä vaan harkinnan alla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

siis ihan jees se imo jos vedossa pysyy 10-12 hujakoilla, elä nyt koita ottaa kaikkea irti siitä kokoonpanosta ennen säätöä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
siis ihan jees se imo jos vedossa pysyy 10-12 hujakoilla, elä nyt koita ottaa kaikkea irti siitä kokoonpanosta ennen säätöä.

tosin entisessä säpättimessä oli s14 ahdin ja pakonokka imupuolella niin tuntuisiko siksi luuskemmalta. jos tästä nyt edes 250hv saisi edes ulos niin tyydyttäisi hetken. aika maksimi taitaa vakio kellarin kamoilla olla 300hv tuntumassa ennen ku rupeaa porisemaan vai olenko väärässä. tietysti kaikki riippuu hyvästä voitelusta ja ajotavasta :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×