Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Niin no tuossa oltiin ohan sytkävermeitten rajoillajo noilla ennakoilla, viimeisten kahden asteen lisäyksellä tuli 22hp lisää koko kierrosalueelle, ja siitä kun lisäiltiin vielä pari astetta niin alko kipinöitä hukkumaan joten jätettiin suosiolla tuonne 17 asteeseen.

Voiskohan se tuosta todella maltillisesta ennakosta johtua sitten että koneen ilmanotto kyykkää täysin tietyn kierrosluvun ylityksen jälkeen? Säätäjä kyllä kovasti meinasi että nokka väärin ajoitettu, tai tässä mun tapauksessa kun ei ole säädettäviä pyöriä niin ei vaan pelaa yläkierroksilla, mutta mitä nyt oon googlettanu niin kyllä jengi on yläkierroksillakin ottanut kovia tehoja tupla-pakonokilla... :/

miten toimi pienemmillä paineilla? kiertääkö tuo nyt siis ollenkaan rajottimelle asti? ps. mulla on tällä hetkellä 1,6bar ja 6000rpm kohdalla 18.4 ennakkoa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pienemmillä paineilla sama homma, joo siis tottakai kiertää rajoittajalle asti mutta 6000 jälkeen sai polttoainekarttaa pienentää aika paljonkin = häikkää koneen hengityksessä yläkierroksilla, tai näin siis oletettiin penkissä. Kiertäähän se kuin pieni sika tuon rajan yli mutta voimaa ei tule ulos sen enempää.

Säätäjäkin on moottorilaboratoriossa päivät pitkät tekemässä näitä samoja hommia vähän isommalle konsernille, ja iltasin/ viikonloppusin sitten pyörittää tätä säätöpalvelua, että jotenkin haluisin kyllä uskoa hänen veikkaukseenkin että koneen hengityksessä on jotain häikkää, eikä vain johtuisi pienistä ennakoista.

Toisalta, onko kukaan kokeillut tupla pakonokkia muilla osilla kuin perus t28, 444cc jne.? Onkos muilla pelannut hyvin tuo nokka mörköahtimella ja viinaksilla?

Taitaa kuitenkin jäädä ensikesän huoleksi saada lisää tehoa koneesta, tai sellaset on fiilikset ainakin ensimmäisen koeajon jälkeen. Hyvältä tuntu tehot/väännöt tuommosessa rajusti kevennetyssä kopassa, kokoajan sais olla isompaa pykälää lykkäämässä pesään vaan. :)

Saadaan tässä talven aikana sit oikein porukalla spekuloida että miten sais yläkierroksillekin paukkua. Löytyy muutamat logit viimeisistä säätövedoista jos joku haluaisi asiaa tutkiskella tarkemmin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli siis akulta katoin et virtaa pitäa kadota, muttei katoa. Rele nakuttaa kahesti ja sitten ei mitään. Starttiin en ole vielä kajonnut.

Itellä kans kun startti alkoi olla vaihtokunnossa niin teki tuota että starttasi pirun nihkeästi mutta lähti kyllä käyntiin. Eräänä aamuna vain ihmettelin kun töihin lähtiessä tuntu kuin olis vajaalla akulla starttanut. Lähti kuitenkin käyntiin joten ajelin menemään. Seuraavana aamuna vain nakse kävi kun starttas. Tunkin varrella pari napakkaa iskua startin kylkeen ja heti alko starttaan. En sen kummemmin sit alkanut starttia purkamaan ja tutkimaan vikaa. Todella iso plussa startin vaihtoon on rasvamonttu että pääsee auton alta värkkäämään. Onnistuu toki yläkauttakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistäköhän ihmeestä voisi tulla jäähdytysnestettä suuttimien juureen? 4 & 3 suuttimen ympärillä on niissä imusarjan "kuopissa" lammikot ja kakkosen kohdallakin vähän, muuten kuiva. Eihän imusarjan yläpuolella edes kulje jäähdytysnestettä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistäköhän ihmeestä voisi tulla jäähdytysnestettä suuttimien juureen? 4 & 3 suuttimen ympärillä on niissä imusarjan "kuopissa" lammikot ja kakkosen kohdallakin vähän, muuten kuiva. Eihän imusarjan yläpuolella edes kulje jäähdytysnestettä?

imusarjan päädyssä sekä kaasuläpässä kiertää vesi

Share this post


Link to post
Share on other sites

mikähän mahtaa olla nismon laulu kun ajelee niin afr:ät on 12-14 mutta yhtäkkiä af:ärrät pomppaa 20 saakka ja auto ei vastaa enään kaasuun? vika poistuu muutamiksi sekunneiksi kun kääntää virrat poijes ja takasin, mutta taas afrät pomppaa 20afr, bensa pumppu huutaa ja perimätiedon mukaan walbro on kyseessä, ja ehkä hieman havaittavissa pientä putputusta kun paikoillaan painaa kaasua, autossa on kiinni jos se nyt auttaa paikallistamaan vian niin: z32maf, joku pakosarja, 3¨ hormi, walbro ja z-power lastu. seos mittarina toimii plx omalla lambdalla, mutta autossa on vakio lambda ohjaamassa ecua. mistähän tuota lähtis paikallistamaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites
mikähän mahtaa olla nismon laulu kun ajelee niin afr:ät on 12-14 mutta yhtäkkiä af:ärrät pomppaa 20 saakka ja auto ei vastaa enään kaasuun? vika poistuu muutamiksi sekunneiksi kun kääntää virrat poijes ja takasin, mutta taas afrät pomppaa 20afr, bensa pumppu huutaa ja perimätiedon mukaan walbro on kyseessä, ja ehkä hieman havaittavissa pientä putputusta kun paikoillaan painaa kaasua, autossa on kiinni jos se nyt auttaa paikallistamaan vian niin: z32maf, joku pakosarja, 3¨ hormi, walbro ja z-power lastu. seos mittarina toimii plx omalla lambdalla, mutta autossa on vakio lambda ohjaamassa ecua. mistähän tuota lähtis paikallistamaan?

Koitas ottaa lambda irti, niin ainakin selviää, onko se lambdaan liittyvä vika.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Koitas ottaa lambda irti, niin ainakin selviää, onko se lambdaan liittyvä vika.

riittääkö että tempasen johdoista irti? vai koko lombda? eikös tuon plx:sän saa naitettua ecuun? muistaakseni sieltä lähti singaali johto josta voi ottaa juurikin tuolle eculle singaalin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ihan vaan se johto sieltä tulipelliltä liittimestä irti. Mutta tapahtuuko toi tasakaasulla vai kiihdyttäessä? Laihallehan se vetää että bensapumpun johdotukset tsekkaisin, ja alkaa ne alkupään walbrotkin pikkuhiljaa antautumaan, nimimerkillä kokemusta on. Eikä ehkä pahitteeksi olisi bensafiltteriä vaihtaa..

Share this post


Link to post
Share on other sites
ihan vaan se johto sieltä tulipelliltä liittimestä irti. Mutta tapahtuuko toi tasakaasulla vai kiihdyttäessä? Laihallehan se vetää että bensapumpun johdotukset tsekkaisin, ja alkaa ne alkupään walbrotkin pikkuhiljaa antautumaan, nimimerkillä kokemusta on. Eikä ehkä pahitteeksi olisi bensafiltteriä vaihtaa..

se on ihan sama missä asennossa kaasupoljin on niin tekee tuota. kevyesti kiihdyttäessä poljin samassa asennossa huomaa hyvin kun afr:ät rupeaa karkaamaan, tasakaasulla voi ajaa pitempään ilman että hyytyy, pumppuun vedetty paksummat johot ja silmällä katottuna ei vikaa, pitänee katsoa viellä käyttö jännite tuolta pumpulta ja sen jälkeen katsoa käyttjännite uudestaan kun rupeaa hyytymään, muuta en itse keski tai lähinnä mikä tuon vian kuittaa muutamiksi sekunneiksi kun kääntää virrat pois ja päälle. edittinä viellä että siis ei vastaa kaasuun enään ollenkaan kun hyytyy mutta käy ihan normaalisti tyhjäkäyntiä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

lambdan voi lähes sitten laskea pois kaiketi tosta, mutta kokeile ihmeessä.

moottorin maadotukset, ja tps anturi kannattaa ottaa vielä listalle. Tarviiko kauan sahailla käyntiin kun starttailee?

Share this post


Link to post
Share on other sites
lambdan voi lähes sitten laskea pois kaiketi tosta, mutta kokeile ihmeessä.

moottorin maadotukset, ja tps anturi kannattaa ottaa vielä listalle. Tarviiko kauan sahailla käyntiin kun starttailee?

vakio lambdan otin pois tai se oli kyllä 4johtonen mutta otin eculle singaalin plx boxista niin hieman rikkaammalla kävi ilman lambdaa kävi 10afr ja sitten taas pxl hypättynä eculle 12-15afr, vedossa afr oli aika tasaseen 15 tuntumaan ja ahtoa keräsi vaan 0.4bar? tosin sama oire tapahtuu taas kuumaksi ajettuna hyytyy ja virrat pois ja päälle niin vetää taas 20sekl, voisiko vika olla puolissa? lämmetessään pudottaa kipinän pois, mutta se ei silti kerro miksi auto booaa vaan, ilman tps sensoriakin kokeilin niin ei mitään vaikutusta, akulta hyppäsin suoraan ohjain virran pumppuun, pumppu huutaa ilosesti, moottorista lähtee tasan yksi maajohto ja sekin näyttäsi olevan kyllä kiinni, ainut mikä on omituinen viritelmä niin akku on laitettu konttiin ja virta+maa vedetty keulasta, virta vakio paikasta ja maa koneen kylestä onkohan tuolla vaikutusta?

sitten sellanen pieni kysymys mistä tuohon kikottimeen saa uudet helmapellit?? kun tässä mallissa ei niitä näytä juurikaan enää olevan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

En tiedä saako uusia helmoja, mutta orkkis muoto on sen verran helppo että pystyy ne ottelun tekemään tai käydä pyytämässä jotain peltiliikettä niitä kanttailemaan. Akulta maadoitus koriin ja moottorista pari maadoitusta koriin riittää.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitkä tulpat on? Ootko koittanut kylmempiä?

autossa oli iriduimit mutta ei se niillä toiminu niin nakkasin olanylitte ja laitoin perus ngk joihin naputtelin 0.8 kärkivälit, käynti parani ja putputus loppu mutta sama oire vielläkin. täytyy kokeilla viellä kaverin puolilla, olisko ptu:ssa vika?. eikös vakio paine ole 0.7bar? edittinä tähän hankin ahtimen missä on merkinnät a/r 60 ja m24 1-1 niin piisaakohan tuo mihin asti?

Edited by Kettu_

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos lämpöarvo on väärä niin ei sillä kärkivälillä oo mitään väliä. Eli koita seiskoilla jos nyt on perus kuutoset.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jos lämpöarvo on väärä niin ei sillä kärkivälillä oo mitään väliä. Eli koita seiskoilla jos nyt on perus kuutoset.

nyt on seiskat kiinni ja omasta mielestä kärkivälillä oli merkitystä tai sitten ei vaan toiminut iridiumeilla. takin pudotin autosta poijes ja näky sisällä ei ollut koivin häävi, bensa oli ihan sameaa ja kellertävää, pumpun sihti täynnä kaikkea mahdollista, joten olisikohan mahdollista että kun auto rupeaa hyytymään niin napauttaa virrat pois niin sillä aikaa pumpusta valuu paskat pellolle? no toiminta selviää kuhan saa tuon auton hitsattua läpitte kun joku seppä on päättänyt leipoa kittiä ihan joka paikkaan ja pop niittejä + alumiini lätkiä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikähän vois olla vikana eli tein yhteen s13/ca18det konerempan. Kuulemma ennen sitä auto toimi hyvin...

Nyt sitten ei lähde käyntiin millään. Bensaa tulee kiskoon. Kipinä tulee.

testattu vag:n ja alkuperäisillä puolilla eri tulpilla. 3:lla eri cas:lla. Testattu eri suuttimien etuvastusta.

Eli tuntuis, että bensaa ei tule pyttyihin. Suuttimet eivät naksu, kun ottaa piuhan irti cas:lta. Maat check. Pakonokan puolikuu ehjä ja boorit ainakin omaan silmään hyvässä kunnossa. Jako check! (jos pielessä niin ehkä puolihammasta)

vikakoodiksi tuo cas.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itsellä oli joskus cassiperäinen ongelma suutinten kanssa, en alkanut sitä sitten sen enempää miettimään vaan vedin uuden +12v johdon suuttimille ja meno jatkui. Välillä toimi ihan hyvin ilman tuota hyppyjohtoakin ja välillä ei inahtanutkaan ilman sitä. Vikakoodi tais olla juurikin cas.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikähän vois olla vikana eli tein yhteen s13/ca18det konerempan. Kuulemma ennen sitä auto toimi hyvin...

Nyt sitten ei lähde käyntiin millään. Bensaa tulee kiskoon. Kipinä tulee.

testattu vag:n ja alkuperäisillä puolilla eri tulpilla. 3:lla eri cas:lla. Testattu eri suuttimien etuvastusta.

Eli tuntuis, että bensaa ei tule pyttyihin. Suuttimet eivät naksu, kun ottaa piuhan irti cas:lta. Maat check. Pakonokan puolikuu ehjä ja boorit ainakin omaan silmään hyvässä kunnossa. Jako check! (jos pielessä niin ehkä puolihammasta)

vikakoodiksi tuo cas.

Suuttimet jumissa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Suuttimet jumissa?

Niin sitä itsekin mietin. Koputtelin niihin vähän ei reaktiota. Autoa, että parissa kuussa menis kaikki suuttimet jumiin. Ja tosiaan välillä sain pikkasen tavaraa tulemaan suuttimista.

Myös cas:n liitintä rukailin, kun ajattelin, että huono kontakti.

Mietin nyt, että olisko ecu vika sittenkin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Naksuuks ne suuttimet CASsia pyörittelemällä irtaallaan virrat päällä? Se naksuntaäänihän kuuluu siitä solenoidista kun se liikahtaa (ei se kela ääntä pidä), eli jos se naksuu, se aukee, jos ei, ni jumissa? Ja kuten suiza tossa jo mainitsi, mittaa että sinne tulee ihan oikeasti se +12V jännite sinne suuttimelle, liian pieni jännite, ni ei jaksa aueta.

Niin sitä itsekin mietin. Koputtelin niihin vähän ei reaktiota. Autoa, että parissa kuussa menis kaikki suuttimet jumiin. Ja tosiaan välillä sain pikkasen tavaraa tulemaan suuttimista.

Myös cas:n liitintä rukailin, kun ajattelin, että huono kontakti.

Mietin nyt, että olisko ecu vika sittenkin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

nyt tulee tietoa niin paljon joka nurkasta että pakko kysästä täältä, eli plx mittari seilaa tyjäkäynnillä 11-15afr välissä kuumana, vedenlämpö mittarin mukaan 60 luokkaa, kaasua painaa niin mittari värähtää hetkeksi rikkaalle jolloin laskee 15afr tuntumaan (abaut 3000rpm) ja kaasun päästää pois niin mittari käy laihalla jolloin seos rupeaa seilaamaan taas 11-15afr tuntumaan. tyhjäkäynti tuntus olevan ehkä hieman korkea 1200rpm luokkaa mittarista katsottuna, ja ei laske vaikka kuinka polkis kaasua ja odottelisi. onko normaalia tuo seilaaminen? kierrokset ei seilaa pysyy tasasena ja eikös tuo 1200rpm kierros johdu tyhjäkäyntimoottorista vai venttiilikö se on. auto seissyt pihalla yli 2v mutta ihmeen hyvin silti tuntuu toimiva.

Share this post


Link to post
Share on other sites
En tiedä saako uusia helmoja, mutta orkkis muoto on sen verran helppo että pystyy ne ottelun tekemään tai käydä pyytämässä jotain peltiliikettä niitä kanttailemaan. Akulta maadoitus koriin ja moottorista pari maadoitusta koriin riittää.

no eipä ollut kummone homma veivata uusia helmoja, isoin ongelma tuli pohjan puolella kun koko kantti oli hävinnyt ja joku innokas oli kittiä ja sikaa leiponut tilalle,

13547303.t.jpg

13547304.t.jpg

helmat tässä vasta pisteillä kiinni, helman teko välineenä käytin volvon kardaania :D tuli aika sopivan oloinen kulma tuohon.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitää testata tänään vielä naksuuko sekä sitten mittailla tuleeko 12v

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×