Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

pikainen kysymys kun en haun kautta löytäny niin osaako joku sanoa millä kannalla noi 200sx s13 mittaristo valon kannat on?

Share this post


Link to post
Share on other sites
pikainen kysymys kun en haun kautta löytäny niin osaako joku sanoa millä kannalla noi 200sx s13 mittaristo valon kannat on?
Tää nyt ei varsinaisesti kysymykseen vastaan. Ei löytynyt mitään merkintöjä. Mut otin kuvan ku oli mittaristo tossa vieressä.Toi isompi on sellainen normi "parkkipoltin".

valot.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tää nyt ei varsinaisesti kysymykseen vastaan. Ei löytynyt mitään merkintöjä. Mut otin kuvan ku oli mittaristo tossa vieressä.

Toi isompi on sellainen normi "parkkipoltin".

okei eli se on toi pienenmpi mikä menee mittaristoon ja myös isompi? (eli onko ne nyt t5 ja t10 kantasia?)

Share this post


Link to post
Share on other sites
mitkä oli pakopaineet ku alkoi hanaa vastaan? mulla ainakaan ole vielä tullu ongelmia 1,6bar ( muuta ku kytkin) ja pakonokka kans imupuolella ( hampaan pielessä). nätisti vetää 8krpm ( nistunen logista, ei mittarista). jos vielä on katti putkessa tai pikku pakopesä turbossa ni veikkaan ongelmaksi pakopainetta.

Pakopainetta ei mitattu, mutta vedon loppupäässä alkoi pakopaineet nousta. Ei luulis kuitenkaan mikään iso ongelma olevan vielä noilla kierroksilla holsetin #16 pesällä? Säätäjä meinas juurikin että nokka ongelma... Pakoputkikin on alusta loppuun 3" ilman kattia ja hukkaportti 45mm.

Share this post


Link to post
Share on other sites
okei eli se on toi pienenmpi mikä menee mittaristoon ja myös isompi? (eli onko ne nyt t5 ja t10 kantasia?)

Joo, molempia on mittaristossa. Taustavalot tais olla tuolla isommalla ja merkkivalot pienemmillä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pakopainetta ei mitattu, mutta vedon loppupäässä alkoi pakopaineet nousta. Ei luulis kuitenkaan mikään iso ongelma olevan vielä noilla kierroksilla holsetin #16 pesällä? Säätäjä meinas juurikin että nokka ongelma... Pakoputkikin on alusta loppuun 3" ilman kattia ja hukkaportti 45mm.

Tuli vaan mieleen, että minkälainen suodatin tässä on? Puhdas?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Koitettiin ilman suodatintakin mutta ei vaikuttanut asiaan. Upouusi aem filsu oli.

paljon sulla oli ennakkoa 1,75barilla? ilmeisesti e85:lla?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joo, molempia on mittaristossa. Taustavalot tais olla tuolla isommalla ja merkkivalot pienemmillä.

okei kiitoksia erittäin paljon! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
paljon sulla oli ennakkoa 1,75barilla? ilmeisesti e85:lla?

Viinalla joo ajetaan.

Ennakot jäivät vielä maltillisiksi kun ei sytkävermeet pysynyt mukana kovemmilla ennakoilla (=tehoilla), huippuväännön kohdalla 16 astetta ja siitä sitten nousi pari pykälää hiuppukierroksia kohti mentäessä.

Moottorin hengitys yksinkertaisesti loppu 6000rpm jälkeen, sai sen jälkeen pistää pa-karttaa reilulla kädellä pienemmäksi. Ainoa mitä on koneen hengityspuolelle tehty on juurikin tuo pakonokkamodi.

Onko täällä kukaan muu ollut penkissä tupla pakonokilla? Itellä vaan loppu hengitys kuin seinään vähän liian aikasin ja vääntöäkäyräkin sit kyykkää samaa tahtia. Onkos mitään veikkauksia?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niin no tuossa oltiin ohan sytkävermeitten rajoillajo noilla ennakoilla, viimeisten kahden asteen lisäyksellä tuli 22hp lisää koko kierrosalueelle, ja siitä kun lisäiltiin vielä pari astetta niin alko kipinöitä hukkumaan joten jätettiin suosiolla tuonne 17 asteeseen.

Voiskohan se tuosta todella maltillisesta ennakosta johtua sitten että koneen ilmanotto kyykkää täysin tietyn kierrosluvun ylityksen jälkeen? Säätäjä kyllä kovasti meinasi että nokka väärin ajoitettu, tai tässä mun tapauksessa kun ei ole säädettäviä pyöriä niin ei vaan pelaa yläkierroksilla, mutta mitä nyt oon googlettanu niin kyllä jengi on yläkierroksillakin ottanut kovia tehoja tupla-pakonokilla... :/

Share this post


Link to post
Share on other sites

viinaahan ajetaa isommalla ennakolla muutenkin (noin kärjistäen). ja jos kerran sytkä alkaa pätkii ni se ennen pätkimistä voi olla jo heikko josta hyytyminen. nämä kyl pitäs ammattisäätäjänkin tietää...

ja tosiaan onhan se nokka oikeaan suuntaan hampaan pielessä?

edit: vakiomerkillä se pakonokka on about 10 kk astetta myöhässä, hampaan ennakolla sen 5' aikasessa, jos se olis hampaan väärään suuntaan ni kyllä se tuntuis käynnissä joka alueella (sama efekti ku olis yks pytty pimeenä). Edelleen uskon perimmäisen ongelman olevan sytkässä ja yläalueen ennakossa. ennakkoa ku ei hirveesti tarvi viinan kaa turvalliseksi säätää, yleensä vääntö tippuu ennen nakua.

Edited by antarans

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt pieni kiirreellonen kyssäri, että missä vika. Kyseessä siis s13 säxä ca18det motilla. Auto oli eilen tuossa pihassa kun ruosteita korjailin, hyvin käynnistyi. Pienen ajan jälkeen auton käynnistyminen oli "nihkeää" eikä meinannut käynnistyä, jonka jälkeen startti ei enää pyörinyt. Ajattelin, että akku. Laitoin akun täyteen ja mittasin jännitteet ok. Voisiko kyse olla startin solenoidissa vai missä?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nyt pieni kiirreellonen kyssäri, että missä vika. Kyseessä siis s13 säxä ca18det motilla. Auto oli eilen tuossa pihassa kun ruosteita korjailin, hyvin käynnistyi. Pienen ajan jälkeen auton käynnistyminen oli "nihkeää" eikä meinannut käynnistyä, jonka jälkeen startti ei enää pyörinyt. Ajattelin, että akku. Laitoin akun täyteen ja mittasin jännitteet ok. Voisiko kyse olla startin solenoidissa vai missä?

Jos se pyöritys oli nihkeää, niin ei vika sillon oikeen solenoidiin viittaisi. Akku, laturi, startti. Akussakin voi lepojännite olla latauksen jälkeen hetkellisesti 12v mutta silti se ei kuormaa kestä. Edellinen akku meni juuri siten rikki että latauksen jälkeen näytti kyllä voltteja hyvin, mutta ei jaksanut käynnistää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meinaan et se antaa ainaki käynnistyksen aikana tarpeeksi virtaa.. Voisko sitten startti olla hajalla? mistä uusi? :o

Share this post


Link to post
Share on other sites
Meinaan et se antaa ainaki käynnistyksen aikana tarpeeksi virtaa.. Voisko sitten startti olla hajalla? mistä uusi? :o

Jos on itellää vehkeet tai lähellä joku autosähkö liike, niin kannattaa käyttää akku siellä niin voi testata missä kunnossa akku on.

Ite hain omaani uuden startin autoprolta. Tilaamalla sain seuraavaksi päiväksi. 90e +vanha startti nii sai uuden tilalle.

Share this post


Link to post
Share on other sites
viinaahan ajetaa isommalla ennakolla muutenkin (noin kärjistäen). ja jos kerran sytkä alkaa pätkii ni se ennen pätkimistä voi olla jo heikko josta hyytyminen. nämä kyl pitäs ammattisäätäjänkin tietää...

ja tosiaan onhan se nokka oikeaan suuntaan hampaan pielessä?

Itsekkään en usko että tuo 6k rpm hyytyminen johtuu pakonokka swapista. Monilla muillakin vehkeet toimii 2x pakonokilla niin luulisi Suizallakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eli kun koitan käynnistää, akulta ei katoa virta mihinkään eli silloim startti ei saa virtaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

semmonen kysymys kun lueskelin noita aikasempia. niin onko mahdollista katsastaa s13 ca18det 1991vm rb20det koneelle ? jos on mahdollista pitääkö vaihtaa muutakin kuin jarrut leimalle ? ja tarviiko tuohon sitä hemmetin kallista päästö todistusta ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli kun koitan käynnistää, akulta ei katoa virta mihinkään eli silloim startti ei saa virtaa?

Millä oot virran mitannu startatessa? Jännitteen pitäisi laskea kun starttaat ja sitten nousta kun lopetat starttaamisen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eli siis akulta katoin et virtaa pitäa kadota, muttei katoa. Rele nakuttaa kahesti ja sitten ei mitään. Starttiin en ole vielä kajonnut.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eli siis akulta katoin et virtaa pitäa kadota, muttei katoa. Rele nakuttaa kahesti ja sitten ei mitään. Starttiin en ole vielä kajonnut.

Virtaa vai jännitettä? Eli startin solenoidi naksahtaa, mutta startti ei lähde pyörimään? Jos mahdollista kokeile toisella akulla tekeekö vielä samaa. Jos ei tee, niin vikahan on sitten akussa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×