Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Onkos kukaan vaihellut ca18det laturiin laakereita? Onko millainen homma? Jos jollain ilveellä moiset saa vaihdettua niin saako esim motonetistä uudet?

Tarjoaa tälläisiä:

PDQEkPf.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

SR:n laturiin vaihdoin laakerit kun tein huoltoa. Eipä siinä ihmeitä ja motonetista löyty sopivat kun ekaks katto että minkälaista tarvitaan. Veikkaan ettei CA:n laturi poikkea juuri mitenkään edellämainitusta...

Share this post


Link to post
Share on other sites
SR:n laturiin vaihdoin laakerit kun tein huoltoa. Eipä siinä ihmeitä ja motonetista löyty sopivat kun ekaks katto että minkälaista tarvitaan. Veikkaan ettei CA:n laturi poikkea juuri mitenkään edellämainitusta...

Etummaisen laakerin sainkin jo esille. Mites toi "takakansi" lähtee irti?

EDIT: lähtikin ihan naputtelemalla :)

Edited by TeflonDon

Share this post


Link to post
Share on other sites

mikä kierre on s13 ohjaustehostin linjassa siellä etupalkissa olevassa osassa minne tulee kaksi letkua. en muista kyseisen osan oikeata nimeä nyt.

ohjaus.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
käsittääkseni googlettamisen jälkeen 14x1,5mm tai 16x1,5mm, tämähän on helppo mitata tönärillä.

netissä törmäsin m14x 1,25 sekä m14x1,5 mittoihin, siksi kysyin täällä

Share this post


Link to post
Share on other sites

ja vielä sellanen mielessä, mikä s13 nissanin moottori/teho on se mihin verrataan niitä lukuja kun vaihdetaan moottoria? jos tästä on jossain muualla juttua niin olisi ystävällistä jos pistäisit vaikka linkin aiheeseen : )

Share this post


Link to post
Share on other sites

ca18det 170 ja sr20det 205. Jos siis moottoria meinasit vaihtaa niin RB20Detti on mahdollista muutoskatsastaa ja tietty voihan sen 25 suoraa sinne laittaa ja katsastaa se kakskymppisenä vai mitä meinasit?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tässä vaan kyselen että mikähän mahtaa olla vikana ku ca18det ei kierrä kuin 3000rpm? olisin ostamassa autoa mutta myyjä ilmottaa vain että auto kiertää max 3000rpm ja ei pitäis olla iso vika :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
ca18det 170 ja sr20det 205. Jos siis moottoria meinasit vaihtaa niin RB20Detti on mahdollista muutoskatsastaa ja tietty voihan sen 25 suoraa sinne laittaa ja katsastaa se kakskymppisenä vai mitä meinasit?

eli siis sr konetta voi käyttää vertauksena ja siitä 20% mallisarjaa tehokkaampi? esim rb20det on 215hp ja ca vain 169

Share this post


Link to post
Share on other sites
ca18det 170 ja sr20det 205. Jos siis moottoria meinasit vaihtaa niin RB20Detti on mahdollista muutoskatsastaa ja tietty voihan sen 25 suoraa sinne laittaa ja katsastaa se kakskymppisenä vai mitä meinasit?

Onkos kukaan käyttäny muutoskatsastuksessa RB20DETillä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

On käytetty. sama autohan se on ja samat jarrut yms niissä on ainoa ero on se että ratti on oikealla. Olihan täälä juttua kun joku oli jonkun v6:kin tiputtanut keulalle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Penkkiin menossa säätöön viikonloppuna ensimmäistä kertaa joten kertokaa te kokeneemmat konkarit mitä kaikkea kannatta varailla mukaan? Setti tulppia, moottoriöljyä, läppäri ja läppärin laturi, täys tankki viinaa jajaja... Vieläkö jotain?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niin, jokin aika sitten asia oli ainakin niin että euroopan ja amerikan mallit kelpasivat vertailumalleiksi. Täten SR on poissuljettu. En sitten tiedä onko asia muuttunut viime aikoina. Käyttäkää sitä hakua, nää on jauhettu ja saattaapa löytyä se VQ30-koneinen S13 projektikin. Sitä mä en vieläkään ymmärrä miksi keulapainoiseen autoon pitäisi laittaa vielä 2 pyttyä pidempi kone....:o

Autetaan vähän... http://www.dnsf.org/showthread.php?9614-Nissan-200sx-S13-V6-(uusia-kuvia)&highlight=moottori

Edited by Arttu

Share this post


Link to post
Share on other sites

s13 kohtuu vakiokunnossa etuakseli 70kg painavampi et enpä tiiä siitä keulapainoisesta. sr20 se redtop luulis käyvän vertailumoottoriksi (en näe estettä ku sama korisarja) paino sit ka24de:tä. kovin homma on löytää paperit moottorien tiedoista, wikipediatuloste ei kelpaa (=

ja vähäpäästöseen koriin sit alkuperäsine lisäosin (kat, välijäähy jne) et täyttyy euronormi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Noista verrokki koneista oli just viime leimalla puhetta katsurin kans, kun ite haaveilin rb20 s13 keulille. Niin mallisarjan painavin käy painoihin verrokiks ja tehokkain tehojen puolesta, eli iskutilavuus ja paino(?) kannattaa varmaan ka24 koneesta ottaa ja tehot sitten sr moottorista. Painokaan ei sais muuttua kuin 10%, ainakin näin muisteli leima herra.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ohan näistä aikasemminkin väänetty. Hitto ku ei oo enään mitään muistikuvaa. Nopee googlaus kertoo:

KA24DE - 244kg -Complete engine/5spd tranny-No power steering pump-No air conditioning compressor-Dry

RB20DET - 264kg -Complete engine/5spd tranny-No power steering pump-No air conditioning compressor-Dry

Eikös se ca18detti ollu joku 180-200kg laatikonkaa?

Mulla oli sellanen muistikuva että rb20det painaa 180kg täydellisenä ilman laatikkoa

Edited by SubLine

Share this post


Link to post
Share on other sites

ja toki rb:llä saa enempi vääntöä mut sit siit tosiaan tulee keulapainoinen (tekee teroluut ja moottori kabiinin puolelle [= ). sutii siis moninkerroin helpommin. siinä mielessä vg kone olis parempi, siinä vaan tulee twincamissa tehot ja et:ssä vähäpäästöisyyden täyttäminen vastaan. ja vaparin kautta rakentamisessa sit vtt tai ei vp kori.

Share this post


Link to post
Share on other sites
s13 kohtuu vakiokunnossa etuakseli 70kg painavampi et enpä tiiä siitä keulapainoisesta. sr20 se redtop luulis käyvän vertailumoottoriksi (en näe estettä ku sama korisarja) paino sit ka24de:tä.

Nojoo tosta tulee n. 53/47, sekin vaan tarvis olla toisinpäin.

Tuosta vertailuautojen maarajoituksesta löytyi hauskaa settiä: http://www.elisanet.fi/halli/teron/akelle/vert.html

Tuossa on vanhat linkit AKE:lle ja trafin sivuilla ei näyttänyt vastaavaa kohtaa juuri olevan (pikaisesti katsottuna) joten en oo ihan sata asiasta, onko tosiaan vielä asia näin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hei onkos jollakin jotain faktaa heittää kehiin tuosta pakonokasta imupuolella kikasta? Jotkut meinaa että tuo alakierroksilla pönkää ja jotkut puhuvat että yläkierroksille. Mulla on siis pakonokka imupuolella ja hampaan pielessä ja kone menee aivan tukkoon yli 6000rpm. Lopetta täysin ottavan ilmaa vastaan..

Säätäjä heti tuumi että jaahas vissiin imunokkaa vaiheltu/säädelty kun se tuolla tavalla oireili. Olishan se ollut kiva vetää rajoittajalle asti säädöt kun olivat käppyrät vielä hyvässä nousussa siinä kohtaa kun nokka sano stop. 434 / 511 jäi nyt lukemat 1,75 paineilla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mitkä oli pakopaineet ku alkoi hanaa vastaan? mulla ainakaan ole vielä tullu ongelmia 1,6bar ( muuta ku kytkin) ja pakonokka kans imupuolella ( hampaan pielessä). nätisti vetää 8krpm ( nistunen logista, ei mittarista). jos vielä on katti putkessa tai pikku pakopesä turbossa ni veikkaan ongelmaksi pakopainetta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei ollu kyllä kans mitään ongelmia nokanvaihdon jälkeen. Hyvin veti/vetää loppuun asti. Nyt tosin säädettävät nokkapyörät.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×