Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Siellä imuputkeen menevässä letkussa on kuristin sisässä, siis jos on orkkisletku. Eli tuskin vaikuttaa jos on letkua pienempi nippa.

Toisaalta jojs on jokin jälkeenpäin laitettu letku niin sitten ei varmaan oo sitä kuristinta ja voipi siksi pöllyttää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mulle eräs viisaampi tossa keväällä sano ku olis saman laisia poireita että se kuristin pitää olla juuri siinä ahtimen rungon kohdalla ja 1mm reikä maksimissaan että ei saa liikaa öljyä.. Garretti on kuulemma vaan niin helvetin tarkka siitä öljyn määrästä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Garrettin kuuliksessa on sisäänrakennettu kuristin. Ja jos kun alkuperänen kulmanippa on käytössä niin öljyn saanti on ok. Eikä ahdin nyt kuorma päällä ensin rupea tuprutteleen mikäli öljy pääsee pois laakeripesästä. Lähtisin etsiin vikaa ihan muualta

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minkähintainen on ca18det tiivistesarja marmorilta? Tietääs tilaako suoraa ebaysta :P

Onkos tuo cometic tiivistesarja parempi vrt vakio?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Minkähintainen on ca18det tiivistesarja marmorilta? Tietääs tilaako suoraa ebaysta :P

Onkos tuo cometic tiivistesarja parempi vrt vakio?

cometicissä on metallinen 3 kerros kannentiiviste, vakiotiiviste sekä tarvike ovat "pahvi" mallisia, eikai noin niinkun muuten eroa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuinka porukka on kytkenyt noita sähköflektiä s13? anturi-ohjauksella releen kautta + pakkokytkin hyttiin? Ja mistä sais sopivan anturin tuohon flektille että rupiaa pyörimään ennenkun keittää:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

biltema :

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sahkojarjestelma/Liitokset--anturi/SAHKOTUUL-TERMOSTAATTIANTURA-61580/

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Autosahko/Auton-mittauslaitteet/Vesilampomittarin-anturin-sovitin-322030/

anturisovitteesta se isoin versio niin siinä on suoraan nippa tolle anturille. Melkein suosittelen paikan päällä käymään niin tulee oikeat..

tai

motonetistä 13-3632, Saab 900i 90-93,60-45c, M14x1,5 kierre,12€

Edited by Kremilin

Share this post


Link to post
Share on other sites
biltema :

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sahkojarjestelma/Liitokset--anturi/SAHKOTUUL-TERMOSTAATTIANTURA-61580/

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Autosahko/Auton-mittauslaitteet/Vesilampomittarin-anturin-sovitin-322030/

anturisovitteesta se isoin versio niin siinä on suoraan nippa tolle anturille. Melkein suosittelen paikan päällä käymään niin tulee oikeat..

tai

motonetistä 13-3632, Saab 900i 90-93,60-45c, M14x1,5 kierre,12€

tänx!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tais biltemassa olla toi sopivalla kierteellä oleva pienin 38mm, ja passeli ainakin getarin vesiletkuun ois 34mm.

Noita pienemmällä kierteellä olevia on sit pienempiinkin kokoihin.

Saa sen sinne kyl varmaan survottua, mut itelle ajattelin hankkia/tehdä sopivan.

Edited by Jontte

Share this post


Link to post
Share on other sites
cometicissä on metallinen 3 kerros kannentiiviste, vakiotiiviste sekä tarvike ovat "pahvi" mallisia, eikai noin niinkun muuten eroa?

Jees, unohtui mainita että onjo cometicin kannentiiviste :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millaisia ratkaisuja porukka on tehnyt rosterisarjojen kanssa kun ilmastoinnin letkun menee tosi läheltä pakosarjaa, lämpösuojanauhalla suojattuna ottavat toisiinsa kiinni jopa. Onko jotain tiettya kikka kolmosta ilmastoinnin letkulle vai ootteko pelkästään suojannut ilmastoinnin letkun mahdollisimman hyvin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitäis tässä maanantaina hommata siirtokilvet nissaniin että saa sen ajettua kotiin ja samalla vetää parit rundit jotta saa sen edes jotenkin säädettyä ennen penkkiin menoa, ainakin matalille paineilla. Minkälaista kulkupuolta on odotettavissa viinaksilla, kahella pakonokalla ja vaikka nyt tuolla 1,4bar hukkis jousella joka sattuu olemaan kiinni? Ainiin ahtimena hx40 #16 pakopesällä. Tunerstudio arpo mulle "safe" sytkäkartan jossa maksimi ennakko paineilla ja kierroksilla oli muistaakseni 35 astetta, tämä kuullosti jo niin hurjalta että heitin ihan suosiolla kymmenen astetta takapakkia maksimikierroksille ja paineille. Kuullostaako edes vähän järkevältä? Viinat tosiaan tankissa ja 1,3mm kansipaffi ja 8,5:1 puristeiset männät.

Uskaltaako nyt näillä sit vähän säädellä konetta edes sinnepäin, kun rajoitan vielä ahtopaineen alle yhteen kiloon, ja minkälaista kulkupuolta odotettavissa? Niin kauan siitä kun viimeksi tullut annettua runtua millekkään "tehokkaalle" autolle niin ei ole juurikaan mitään mihin verrata edes.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pitäis tässä maanantaina hommata siirtokilvet nissaniin että saa sen ajettua kotiin ja samalla vetää parit rundit jotta saa sen edes jotenkin säädettyä ennen penkkiin menoa, ainakin matalille paineilla. Minkälaista kulkupuolta on odotettavissa viinaksilla, kahella pakonokalla ja vaikka nyt tuolla 1,4bar hukkis jousella joka sattuu olemaan kiinni? Ainiin ahtimena hx40 #16 pakopesällä. Tunerstudio arpo mulle "safe" sytkäkartan jossa maksimi ennakko paineilla ja kierroksilla oli muistaakseni 35 astetta, tämä kuullosti jo niin hurjalta että heitin ihan suosiolla kymmenen astetta takapakkia maksimikierroksille ja paineille. Kuullostaako edes vähän järkevältä? Viinat tosiaan tankissa ja 1,3mm kansipaffi ja 8,5:1 puristeiset männät.

Uskaltaako nyt näillä sit vähän säädellä konetta edes sinnepäin, kun rajoitan vielä ahtopaineen alle yhteen kiloon, ja minkälaista kulkupuolta odotettavissa? Niin kauan siitä kun viimeksi tullut annettua runtua millekkään "tehokkaalle" autolle niin ei ole juurikaan mitään mihin verrata edes.

mulla on ainakin näin alkuun veto päällä semmosta 8 ennakkoa. 5000rpm semmosta 1.5kiloa tuolla ahtimella, pitäis herätä vielä paremmin kuulemma

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mitäs ihmettä, onko tuo mun kartta sit arvottu ihan päin mäntyjä kun noin isoa ennakkoa tarjoaa, taidanpa itekin pudotella sen tuon kympin hujakoille ennenkun on ammattilaisen säätämä. Mitäs epeli sun perse sanoo, varmaan ollan jo lähellä 300hv ellei ylikin noilla paineilla?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mitäs ihmettä, onko tuo mun kartta sit arvottu ihan päin mäntyjä kun noin isoa ennakkoa tarjoaa, taidanpa itekin pudotella sen tuon kympin hujakoille ennenkun on ammattilaisen säätämä. Mitäs epeli sun perse sanoo, varmaan ollan jo lähellä 300hv ellei ylikin noilla paineilla?

veljen 2 litrasella volvolla penkitti viime viikolla 1.1bar 311hp samalla ahtimella, sen jälkeen alkoi vakio kytkin luistamaan

Share this post


Link to post
Share on other sites
http://www.nasemobel.com/index.php/finska/

Tuolta löytyy mallit s13:een. Löytyy muistaakseni kun kyselee 240sx mattoja, johtuen siitä kun mun antamissa malleissa oli 240sx brodeeraukset.

Löytyy myös s14 (LHD) matot nimellä 200sx, ja r32 ja r33 matot.

Täältä tulikin tänään vastaus parin viikon jälkeen sekä hintatiedot juurikin kun ajattelin soittaa kun ei sähköpostiin vastata. Täytyy koittaa josko olisivat noi 240sx mallin pohjalta sopivat:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuinka paljon ootte joutunut remontoimaan säxiä? itellä mahdollisesti seuraavana autona tämmönen mutta vähän huolettaa että miten kone kestää. :o lähes vakio siis kyseessä, hiukan isompi turbo vaan kiinni. Kone on rempattu 10 000km sitten jos en aivan väärin muista :D käyttiksenä ois ja ajotyyli on aika rauhallinen, välillä tietenkin pitää antaa vähän rankemmin kaasua :D öljyjä varmaan vaihtelisin 7500km välein ja aina välillä putsaan moottorinputsausaineella moottorin sisältä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kuinka paljon ootte joutunut remontoimaan säxiä? itellä mahdollisesti seuraavana autona tämmönen mutta vähän huolettaa että miten kone kestää. :o lähes vakio siis kyseessä, hiukan isompi turbo vaan kiinni. Kone on rempattu 10 000km sitten jos en aivan väärin muista :D käyttiksenä ois ja ajotyyli on aika rauhallinen, välillä tietenkin pitää antaa vähän rankemmin kaasua :D öljyjä varmaan vaihtelisin 7500km välein ja aina välillä putsaan moottorinputsausaineella moottorin sisältä.

Jos se mosa on taiten ja ymmärryksellä tehty, ja moottorinohjauksen säädöt oikeasti kohillaan, niin ei se miksikään mene piiitkään aikaan. Eikä sitä tarvitse huuhdella millään putsausaineilla, jos ja kun asiallisesti vaihtaa öljyjä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

okei! :) Siinä oli lambda-anturi paskana, ja oltiin otettu pois, eli eikös sillon bensan ja ilman saanti mene suoraan ecu-karttojen mukaan? Onko tästä haittaa, esim talvella? uusi (toimiva käytettykkin ehkä) ei hirveästi maksa, voisi sen varmuuen vuoksi siihen lyödä kiinni jos säxä nyt tulee.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei siitä sen enemmän haittaa talvella pitäisi olla kuin kesälläkään. Pensaa saatta kulua vähän enemmän vaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jep :) Kuinkahan paljon porukalla on mennyt rahaa näihin autoihin? Siis meinaan pelkkien varaosien hintaa, ei viriosia eikä bensoja mukaan laskettuna.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jep :) Kuinkahan paljon porukalla on mennyt rahaa näihin autoihin? Siis meinaan pelkkien varaosien hintaa, ei viriosia eikä bensoja mukaan laskettuna.

Auto ollu ~2.5vuotta itellää. Tona aikana varaosii menny ~800e. Aika pienellä selvinnyt, toki kaikki viriosat ja muu siihe liittyvä onkin toinen juttu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

No ei kyl pajon mitään, kolmetoista vuotta ollunna sama auto talossa. Rakentelut tosiaan asia erikseen, mut kulutusosaa ei pahemmin mene. Vaan sehän on sit toki ihan siitä kiinni, minkälainen raato tai helmi se auto sattuu olemaan, yhteen ei mene juuri mitään, ja toinen on paskana koko ajan.

Ja se käyttäjän roolikaan ei oo ihan vähäinen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×