Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Mistä johtuu sammuminen kun vedon jälkeen painaa kytkimen pohjaan, pumppaamalla kaasua pysyy käynnissä?

ca18det kyseessä.

Dumppi?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistä johtuu sammuminen kun vedon jälkeen painaa kytkimen pohjaan, pumppaamalla kaasua pysyy käynnissä?

ca18det kyseessä.

Onko turbon imuputki millanen? Itellä oli ex-säxässä samavika että ainaku pisti kytkimen pohjaan ajosta auto sammu. Syynä oli liian lyhyt ja vääränlainen imuputki, tein jatkoa tuolle putkelle että putsari tuli ihan sinne konehuoneen reunaan ja auto pelas täydellisest ton jälkeen.

Ja mites siulla huohotus menee nytte, ootko muokannu sitä alkuperäsestä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

tekee ilman dumppiakin tuota. Turbon imuputki on joku 25cm pitkä sitten on maf ja sitten ilmaputsari... putsarin ja maffin väli pitäskö olla pitkä? Ristikko on putkessa pyörteilyä varten.

huohotusta on joku joskus muokanna.. eli imusarjasta tukittu ( ei vakio imusarja) ja venttiilikopasta menee letku ulkoilmaan filtterin kera.

Tähän haluaisin vain tietää mitenkä ne oikeasti pitäs männä?

Edited by säksäreising

Share this post


Link to post
Share on other sites
tekee ilman dumppiakin tuota. Turbon imuputki on joku 25cm pitkä sitten on maf ja sitten ilmaputsari... putsarin ja maffin väli pitäskö olla pitkä? Ristikko on putkessa pyörteilyä varten.

huohotusta on joku joskus muokanna.. eli imusarjasta tukittu ( ei vakio imusarja) ja venttiilikopasta menee letku ulkoilmaan filtterin kera.

Tähän haluaisin vain tietää mitenkä ne oikeasti pitäs männä?

Tos on kuva missä imuputken tein toimivaks just ton ongelman takia, tossa kun on tuo eka silikonipätkä niin maf+putsari oli sillon kun sammuili suoraan siinä kii, sitte pistin tuon aluputkenpätkän siihen jatkoks jollon putsari ja maffi siirty tonne kulmaan asti ja toimi samantien. Pienistä asioista on kiinni kyllä.

Kuvassa huohotus alkuperänen (lukuunottamatta toi punanen tuningletku mikä menee imuputkeen jossa supistusholkki letkun sisässä venttiilikopan päässä).

13301388.t.jpg

Edited by Tonz@

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo sullakin siis putsari suoraan kiinni maffissa..?

eli mullakin pitäs mennä yks huohotusletku imuputkeen eikä suoraan ulkoilmaa..? Minkä takia supistusholkki?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Passaako ca18det 4mm kuristin öljyntulo letkuun ahtimelle..? Ahdin on holset hx40super ja tällä hetkellä havaittavissa että 6mm öljyputki on vähä reilunkokoinen öljynpaineiden perusteella... Tippuu tyhjäkäynnillä lämpösenä johki 0,4-0,5bar

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itselläni 2mm kuristin ja hyvin pelaa, ilman kuristinta luulis jo ahtimen heräävyyden kärsivän ja alkavan savuttaa? (?).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meidän kotteroon laitettin uus teräpunosletku+kulmapala,ei kuristinta,hyvin toimii.4-5mm sisämitta..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Muutama kysymys turbon muutoskatsastusta varten kun täällä on varmasti kokemusta. Tarvitsisi saada vastaavuustodistus jarrujen ja akselistojen osalta omaan s13:seen joka on ca18det koneella.

Katsuri sanoi että verrataan mallisarjan tehokkaimpaan autoon eli onko se silloin Suomen markkinoiden sisäinen s13 sr20det koneella varustettu auto vai olenko aivan hukassa.? Ja mitenkä näiden autojen jarruissa on sitten eroa? Kyseessä ilman abs:siä oleva auto jossa edessä S14 jarrut ja takana vakiot, riittääkö nämä vai tuleeko hommata vielä isommat jarrut taakse? Akselistoissahan ei taida olla eroja jotka vaikuttaisi muutoskatsastukseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Muutama kysymys turbon muutoskatsastusta varten kun täällä on varmasti kokemusta. Tarvitsisi saada vastaavuustodistus jarrujen ja akselistojen osalta omaan s13:seen joka on ca18det koneella.

Katsuri sanoi että verrataan mallisarjan tehokkaimpaan autoon eli onko se silloin Suomen markkinoiden sisäinen s13 sr20det koneella varustettu auto vai olenko aivan hukassa.? Ja mitenkä näiden autojen jarruissa on sitten eroa? Kyseessä ilman abs:siä oleva auto jossa edessä S14 jarrut ja takana vakiot, riittääkö nämä vai tuleeko hommata vielä isommat jarrut taakse? Akselistoissahan ei taida olla eroja jotka vaikuttaisi muutoskatsastukseen.

Kyllä se ca18det on jo mallisarjan tehokkain. sr20dettiä on ollut vain Japanissa, vain Suomen mallit lasketaan..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Okei kiitti tiedosta. Näissäkinhän oli jarrujen koossa jotain eroa mutta entäs tehoissa eri ikäisten autojen välillä.? Vai onko se sit aivan sama verrata mihin tahansa s13:sta? Tyhmiä kysymyksiä tyhmältä kyselijältä..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kaikki Suomeen maahantuojan tuomat S13:t on CA18DET-koneella, ja 169hv. Jarruissa on tosiaan sen verran eroa, että etujarrulevyjen koko vaihtui 257mm->280mm suunnilleen facelift-keulan kanssa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistähän vehkeestä käy s13 kytkimeen se letkun pätkä sinne työsylinterii ...? Motonetti ei ainakaa tuntenut...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Osaako joku sanoa varmaksi käykö absillisen s13 200sx r200 perän pinion ja mikä suomeks nyt ring gear onkaan absittomaan s13 silvian r200 perään?

Absittoman kuoressa teksti 38311 40F00 ja absillisen kuoressa 38311 40F10, muita eroja ulkoisesti on tietenkin absin paikka perän etuosassa ja laippa mihin kardaani kiinnittyy on absillisessa perässä hieman paksumpi. Ja tosiaan tuo 200sx perä on avoin jos se johonkin vaikuttaa.

Ostaisin itselleni varaosiksi toisen perän, mutta se on absillinen ja ennen ostamista tuskin saan purkaa sitä palasiksi ja varmistaa että osat samanlaisia. Olis loistavaa jos joku tietäis varmasti pystynkö nuo osat sisältä ottamaan silvian perään.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Osaako joku sanoa varmaksi käykö absillisen s13 200sx r200 perän pinion ja mikä suomeks nyt ring gear onkaan absittomaan s13 silvian r200 perään?

Absittoman kuoressa teksti 38311 40F00 ja absillisen kuoressa 38311 40F10, muita eroja ulkoisesti on tietenkin absin paikka perän etuosassa ja laippa mihin kardaani kiinnittyy on absillisessa perässä hieman paksumpi. Ja tosiaan tuo 200sx perä on avoin jos se johonkin vaikuttaa.

Ostaisin itselleni varaosiksi toisen perän, mutta se on absillinen ja ennen ostamista tuskin saan purkaa sitä palasiksi ja varmistaa että osat samanlaisia. Olis loistavaa jos joku tietäis varmasti pystynkö nuo osat sisältä ottamaan silvian perään.

Ilmeisesti puhut nyt itse välityksen siirtämisestä perästä toiseen.

Ainakin täkäläisen s13 200sx:n välitys on tismalleen sama absillisessa ja absittomassa, joten sen puolesta siirto kyllä onnistuu. Samalla kyllä muuttuu välityskin, mikäli kohdeperässä on eri välitys.

Lisäksi kuitenkin huomauttaisin, että omistamassasi silviassa ei ole enää alkuperäinen perämurikka vaan siihen on vaihdettu koko murikka, johon sitten on asennettu Nismon lukko. Ja jos oikein muistan niin se perä on ihan täkäläisestä, eli sen puolesta on kyllä ihan samaa kamaa kaikin puolin.

Mutta onko se tosiaan mennyt rikki? Vai mistä syystä näitä oltiin vaihtamassa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ilmeisesti puhut nyt itse välityksen siirtämisestä perästä toiseen.

Ainakin täkäläisen s13 200sx:n välitys on tismalleen sama absillisessa ja absittomassa, joten sen puolesta siirto kyllä onnistuu. Samalla kyllä muuttuu välityskin, mikäli kohdeperässä on eri välitys.

Lisäksi kuitenkin huomauttaisin, että omistamassasi silviassa ei ole enää alkuperäinen perämurikka vaan siihen on vaihdettu koko murikka, johon sitten on asennettu Nismon lukko. Ja jos oikein muistan niin se perä on ihan täkäläisestä, eli sen puolesta on kyllä ihan samaa kamaa kaikin puolin.

Mutta onko se tosiaan mennyt rikki? Vai mistä syystä näitä oltiin vaihtamassa?

Joo välityksen vaihtamista tarkoitin :D Siltä se vaikuttais että rikki on menny. Ajaessa piti erittäin kovaa ujellusta (yli 60km/h ei voinu ajaa ilman kuulosuojaimii) ja eile ku tiputin perän autosta niin on tosi jäykkä pyörittää käsin perää jos kokeilee siitä laipasta mihin kardaani tulee kiinni. Käsin pyörittämällä ei kuulunut ylimääräisiä ääniä, mutta perä takerteli tosi paljon ja tuntui sormiin sellainen rusahtelu ja välillä meni ihan jumiin ja joutui kahdella kädellä pyörittämään, että sai taas liikkeelle. Vetarin tumpeista pyörittämällä vaati vielä enemmän voimaa.

Sen verran sitä kerkesin eilen vilkaista, että se iso hammaskehä näytti ihan ok kuntoiselta, joten jäljelle ei jää oikeestaan kun laakerit tai se pinion. Öljyn seassa oli myös muutama metallilastu, mutta ei pahemmin mitää hileitä. Käsittääkseni jos pinionin vaihtaa, niin kannattaa ottaa samasta pakasta tuo isompi hammaskehäkin?

EDIT: Itse tosiaan ajanut autolla sen n.20km ku tallille oon sen siirtäny, niin en tiiä kuinka pitkään on pitänyt tuollaista ääntä

Edited by HenkkaT

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistäs sais nopsaa uudet kärkikupit suuttimiin? Tarkemmin skylinen 444cc suuttimien kuppeja tarvis 4kpl.. Zuikkikselta tilattu jo mutta jostain syystä kuukausi nyt niitä kuppeja odoteltu. Ei osannut zuikkiskaan sanoa miksi kestänyt jo näin kauan kun kuppeja tosiaan tilattu lisää jo ajat sitten. Hieman kiire kun jo olis että sais auton konehuoneen osalta niputtaa loppuun.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olisin siirtämässä manuaali ca18detin laatikon, kytkimen, kardaanin kanssa kaikkineen tomaatti s13 koriin, Ainoo epäselvyys itselle on sähköpuoli (varmaan siihen vastaus vois hakua käyttämällä löytyä), mutta kysytään, jos joku tietää varmaksi. Eli passaako tomaatin moottorin yläpuolinen johtosarja kaikilta osin manuaalin koneeseen / antureihin ja entä manuaalin ecu bolt on tomaatin johtosarjaan ilman mitään muutoksia? Moottorin alapuolinen johtosarja joka menee laatikolla siirtyy moottorin ja lootan mukana tohon toiseen koriin, mut passaako ne liittimet korin johtosarjaan bolt on? Iso kiitos vastauksista joka aiemmin tehnyt saman operaation tai 100% tietoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Automaatin johtosarjasta sun tarvii yhtä liitintä "huijata" et lähtee käyntiin, eli yhdistää nastat. En nyt ulkoa muista tarkalleen enkä jaksa alkaa manuaalia kaivamaan. Sitten vapaa-anturia ei automaatissa ole, joten se tarvii suoraan vetää eculle(oisko ollu pin 44). Pakkivalot saat toimimaan siitä kolmen liittimen ryppäästä, sulakerasian vieressä(sulakerasia jossa mm bpumpun sulake) keskimmäinen liitin. Siinä keskimmäisessä liittimessä on automaatin vaihde"tiedot". Kahdeksannapainen liitin jossa yhdessä kulmassa virransyöttö, olkoon se rivi ylärivi ja oikeayläkulma. Pakkivaloille lähtevä johto on alarivissä yksinasta vasemalle. Manuaalin nopeusanturin liittimesestä vs automaatin nopeusanturin liitin ei mitään muistikuvaa. Muuten nopeesti pähkäiltynä pitäisi olla bolt on.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Automaatin johtosarjasta sun tarvii yhtä liitintä "huijata" et lähtee käyntiin, eli yhdistää nastat. En nyt ulkoa muista tarkalleen enkä jaksa alkaa manuaalia kaivamaan. Sitten vapaa-anturia ei automaatissa ole, joten se tarvii suoraan vetää eculle(oisko ollu pin 44). Pakkivalot saat toimimaan siitä kolmen liittimen ryppäästä, sulakerasian vieressä(sulakerasia jossa mm bpumpun sulake) keskimmäinen liitin. Siinä keskimmäisessä liittimessä on automaatin vaihde"tiedot". Kahdeksannapainen liitin jossa yhdessä kulmassa virransyöttö, olkoon se rivi ylärivi ja oikeayläkulma. Pakkivaloille lähtevä johto on alarivissä yksinasta vasemalle. Manuaalin nopeusanturin liittimesestä vs automaatin nopeusanturin liitin ei mitään muistikuvaa. Muuten nopeesti pähkäiltynä pitäisi olla bolt on.
Mulla ois kyllä yks manuaalin moottorin yläpuolinen johtosarja joutilaana, että pääsenkö helpommalla, jos vaihdan sen ton tomaatin johtosarjan tilalle kuin alan kikkaileen liittimie kans?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mulla ois kyllä yks manuaalin moottorin yläpuolinen johtosarja joutilaana, että pääsenkö helpommalla, jos vaihdan sen ton tomaatin johtosarjan tilalle kuin alan kikkaileen liittimie kans?

Et pääse, ne liittimet on autonpuoleisessa johtosarjassa. Eikä noi todellakaan oo mitään pahoja, voin laittaa sulle mailiin kuvia myöhemmin. Ps. Eikö kannattaisi käyttää tääkin aika sen mustan kasaukseen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×