Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Juu siinä varmaan jossain se vika on kun siitä on modifioitusleepy eyes säädin :) Pitää purkaa viritykset pois.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja taas..

Ennen korjauksia omani keräsi ahtoja :

-Hukkaportin letku kiinni 0.65bar

-Hukkaportin letku irti 0.9bar

-Vedossa ahdot tippui 1barista ->0.7bar

Korjauksia:

Vanha dumppi vuoti ohjauspaine puolelta,nyt dumpin mäntään sorvattu o-renkaalle ura ja mäntään on upotettu o-rengas,nyt dumppi on erittäin tiivis ja aukeaa/sulkeutuu todella nopeasti.

Edellinen omistaja oli ottanut imusarjan paineen ohuita vuotavia letkuja pitkin bensapaineen säätimelle,dumpille,hestekille yms.

Nyt uudet paksummat letkut kaikille ,paitsi sisätilan mittaristolle ja ohjausyksikölle.

Pcv-venttiili puhdistettu,vanha jumiutui helposti ja sylki öljytikun ulos.

Korjausten jälkeen :

-Kone käy paljon nätimmin

-Kerää kierrokset nopeammin

-Nostaa ahdot nopeammin

-Lambda-arvo on sitä mitä kuuluukin

-Mutta vapaalla ahdot jää siihen 0.3-0.4

Mistähän tää voisi johtua ,onko hyvä vai huono?

Paljon teillä kerää ahtoja vapaalla?

Jostain oon ymmärtäny ,ettei auton edes kuuluisi kerätä paljoa ahtoja vapaalla

Vedossa en ole testannut ,koska autoa ei oo vielä katsastettu,huomenna olisi tarkastus käyttää jälkitarkastuksessa =)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Löysimpä yllärin kun otin ö-pohjan nissukasta ja mittasin kk-laakerikaulat. 1.sylinterissä 44,99mm ja lopuissa 44,49mm eli 0,50mm ylikoossa, tästä jotakin haittaa? Myös 1.pytyn laakeri oli 0.7mm leveämpi kuin muut(???)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Löysimpä yllärin kun otin ö-pohjan nissukasta ja mittasin kk-laakerikaulat. 1.sylinterissä 44,99mm ja lopuissa 44,49mm eli 0,50mm ylikoossa, tästä jotakin haittaa? Myös 1.pytyn laakeri oli 0.7mm leveämpi kuin muut(???)

Eipä siinä, kampparia on jouduttu hiomaan, ja laitettu asianmukaiset alikoon laakerit. Homma on ihan kunnossa, jos vaan laakerivälys on kohillaan. En leveyserostakaan ressaisi, on varmaankin vaan eri valmistajan lakru se ykkösen, ja vähän eri mitoituksella siltä osin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hyvä sitten! Vähän harmait hiuksia aiheuttaa tuo laakereiden ostaminen kun ei ihan tekisi mieli ostaa kahta sarjaa laakereita ja heittää ylimääräset roskiin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

nissanilta saa ihan laakeriliuskottain laakereita... Tosin hinta tais olla n.25e/pari...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itseasiassa vielä suolaisempi, 16,50e/kappale.. Kai ne sieltä täytyy ostaa..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ja taas..

Ennen korjauksia omani keräsi ahtoja :

-Hukkaportin letku kiinni 0.65bar

-Hukkaportin letku irti 0.9bar

-Vedossa ahdot tippui 1barista ->0.7bar

Korjauksia:

Vanha dumppi vuoti ohjauspaine puolelta,nyt dumpin mäntään sorvattu o-renkaalle ura ja mäntään on upotettu o-rengas,nyt dumppi on erittäin tiivis ja aukeaa/sulkeutuu todella nopeasti.

Edellinen omistaja oli ottanut imusarjan paineen ohuita vuotavia letkuja pitkin bensapaineen säätimelle,dumpille,hestekille yms.

Nyt uudet paksummat letkut kaikille ,paitsi sisätilan mittaristolle ja ohjausyksikölle.

Pcv-venttiili puhdistettu,vanha jumiutui helposti ja sylki öljytikun ulos.

Korjausten jälkeen :

-Kone käy paljon nätimmin

-Kerää kierrokset nopeammin

-Nostaa ahdot nopeammin

-Lambda-arvo on sitä mitä kuuluukin

-Mutta vapaalla ahdot jää siihen 0.3-0.4

Mistähän tää voisi johtua ,onko hyvä vai huono?

Paljon teillä kerää ahtoja vapaalla?

Jostain oon ymmärtäny ,ettei auton edes kuuluisi kerätä paljoa ahtoja vapaalla

Vedossa en ole testannut ,koska autoa ei oo vielä katsastettu,huomenna olisi tarkastus käyttää jälkitarkastuksessa =)

Eihän Se nyt vapaalla ahtoja kerää kun ei ole kuormaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo ihmetytti vaan miks keräs ennen enemmän.

Tuli mieleen ,että onko noi ilmavuodoista johtuneet väärät seokset ja tukkoutuneen pcv-venttiilin tekemä lisä kuormitus toiminu vähän antilagisesti ,että ehti kerää enempi ahtoja :D

No samapa se.. näkee sitte tänään miten toimii ajossa =)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nyt on taas laakerihommissa sormi suussa. 0.50 ylikokoo tarvis ja nissanilta saa vaan 0.25 ylikokoa.. Acl koneistamatta kampiakselia,kuinka paha?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onkos yleinenkin vika ettei nuo kiinacooleri setin ahtoputket oikein istu ? Tokihan cooleria sais eteenpäin jolloin vois sattuakkin nuo päät kohdakkain mutta silloin ahtoputki ottais tuohon aktiivihiilipönttöön ja liekkö puskurikaan enää mahtuis paikoilleen? Ahtimena gt2560r ja vakio t25 otettu tuo ahtoputken lähtö kompurakoteloon. Tässä pari kuvaa ongelmasta. (Klikkaamalla saa kuvat isoksi.)

13295152.t.jpg

13295153.t.jpg

13291932.t.jpg

Edited by katiska

Share this post


Link to post
Share on other sites

itellä oli melkeen samanmoinen pulma kun vaihettiin GT3071R-WG, auto oli kyllä s14, mutta melkeen samalta ongelmalta tuo vähä näyttäs. Leikkaa liimaa askartele systeemillä saat oikein toimivan systeemin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Leikkaat pätkän pois tosta suorasta osasta ja silikoniputkenpätkällä yhteen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eipä muuten tullu tuomonen mieleenkään :D Olin jo aikeissa alkaa huomenna soitteleen kaikki kaverit,tutut ja puolitutut läpi jos jollaki ois nuiden hitsaus onnistunu lyhentämisen jälkeen mut meneehän se tosiaan silikoniletkulla liittämälläkin. Mitenhän pysyy kun tuohon kohtaan ei sitten huulloksia tule? Ettei sitten poksu letkut irti kengittäessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
tiukkaan vedät ni pysyy, itellä ei ainakaan vielä irronnut:)

Itselläni ei kyllä pysynyt millään, tosin isompi ahdin ja todennäkösesti enemmän painettakin mitä tähän setuppiin tulee, mutta itse ratkasin hitsaamaalla, muutama hitsin pätkän katkastuun kohtaan, jotka estävät irtoamisen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja jos ei hitsivehkeitä ole saatavilla, niin sen putken ja letkun karhentaminen karkealla viilalla/laikalla/santapaperilla tms auttaa myös huomattavasti.

Semmoisenkin patentin olen jossain nähnyt, että putkiin sen silikonipätkän molemmin puolin on porattu reiät ja niihin kiristetty pultit ja mutterit kiinni siihen putken seinämään ja sitten näiden pulttien väliin on pingoitettu ketjun pätkät sen silikonin ylitse niin, että paineen allakaan eivät putket pääse erkanemaan toisistaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Nyt on taas laakerihommissa sormi suussa. 0.50 ylikokoo tarvis ja nissanilta saa vaan 0.25 ylikokoa.. Acl koneistamatta kampiakselia,kuinka paha?

Jelpatkaa joku, kauhia kiirus :/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Koneistamohan sen osaisi sanoa, tarvitseeko kampparin kaula koneistusta. Tai joku, joka pystyy mittaamaan kaulan. Mut siis, jos se kaula on ok sille vanhalla 0.50 lakrulle, niin kai se on ACL:n tuotteellekin sama?

Välyksen mittaaminen olis tietty aina syytä tehdä, ettei tule ikäviä yllätyksiä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikäs on optimaalinen laakerivälys? Entäs laakeripukkien kiristysmomentti?

Oli muuten 2. pytyssä laakeripukki toisinpäin kun muut. Laitanko kasatessa niin päin kun oli, vai niin päin kun muutkin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niin päin kun muutkin, välykset ja momentit löydät service manuskasta. Lonkalta heitän että runkolaakerit 0.050 ja kk 0.025 niin ei pitäis paljo heittää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tuo on kelju tilanne jos yksi pukeista on ollut toisinpäin... Sitä kun ei varmaksi pysty tietämään ettei koneen menneisyydessä olla jostain syystä aarporattu runkolinjaa tarkoituksella yksi pukki väärinpäin (ellei koneen historia ole tarpeeksi hyvin tiedossa). Mittaamalla tuo toki selviää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eikö ne kaikesta huolimatta pitäisi olla kaikki samoin päin jotta ne laakereiden kynnet tulee vastakkain. Toki voihan siellä olla koko kanki eripäin kun muut, täytyy se vielä tarkastaa kun pääsi unohtumaan..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eikö ne kaikesta huolimatta pitäisi olla kaikki samoin päin jotta ne laakereiden kynnet tulee vastakkain. Toki voihan siellä olla koko kanki eripäin kun muut, täytyy se vielä tarkastaa kun pääsi unohtumaan..
Mikäs on optimaalinen laakerivälys? Entäs laakeripukkien kiristysmomentti?

Oli muuten 2. pytyssä laakeripukki toisinpäin kun muut. Laitanko kasatessa niin päin kun oli, vai niin päin kun muutkin?

Niin, olis ehkä kannattanut mainita että puhutaan veiveistä eikä esim. runkolaakereista. On ihan täysin mahdollista, että siellä on yksi kanki eripäin kuin muut. Senkin kyllä näkee ihan kun vaan katsoo, eli kannattaa tarkistaa.

Kynnet pitäisi kuitenkin aina olla vastakkain. Ja jos se koko kanki on siellä toisin päin niin silloinkin on toki kynnet vastakkain.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistä johtuu sammuminen kun vedon jälkeen painaa kytkimen pohjaan, pumppaamalla kaasua pysyy käynnissä?

Mitenkä kuuluisi olla huohotus letkut oikein? Vaikutus yllä olevaan vikaan?

ca18det kyseessä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×