Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Juurikin näin. Tällä hetkellä siis itsellä ca:n kannessa kyseiset jouset.

Kuinka paljo jäykemmät on verrattuna CAn alkuperäsiin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei kyllä kirveelläkään nyt muista kuinka paljon ne tarkalleen oli jäykemmät mutta hieman jäykemmät ne on. Koneistajan kanssa vaan päätettiin että lähdetään niillä testaamaan. Vireiksi tulossa ihan perus t28, cooleri, 444cc suuttimet, skyline maffi, 3" putki alusta loppuun, vag puolat ym.. Samalla pakokanavista otettiin tavaraa pois + seetit muotoiltiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuinkas porukka on katsastellu autojaan? Syksyllä sai autoon leiman, nyt ne pyyteli tietoja turbosta, välijäähdyttimestä ja moottorin tehotodistuksen sekä päästömittauksen. Kyseessa s13 korimallin silvia sr20detillä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos autosi on vähäpäästöinen ja nuo mainitsemasi osat jotain muuta kun vakiot niin eikun vaihtamaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jos autosi on vähäpäästöinen ja nuo mainitsemasi osat jotain muuta kun vakiot niin eikun vaihtamaan.

Kuinkas tarkat tiedot ne noista välineistä haluaa? Pitääkö olla vaan että mitä ne on? Ja teholappu sama, paljoko jerkkua kannattaa lapulle ottaa ettei tuu ongelmia?

- - - Päivitetty - - -

Jos autosi on vähäpäästöinen ja nuo mainitsemasi osat jotain muuta kun vakiot niin eikun vaihtamaan.

Kuinkas tarkat tiedot ne noista välineistä haluaa? Pitääkö olla vaan että mitä ne on? Ja teholappu sama, paljoko jerkkua kannattaa lapulle ottaa ettei tuu ongelmia?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kuinkas tarkat tiedot ne noista välineistä haluaa? Pitääkö olla vaan että mitä ne on? Ja teholappu sama, paljoko jerkkua kannattaa lapulle ottaa ettei tuu ongelmia?

Peruslähtökohtana on se, että vähäpäästöistä ei saa muuttaa käytännössä ollenkaan, tai jos muutetaan, tarvitsee esittää luotettava todistus tehosta ja hyväksytyn laitoksen suorittama päästömittaus, joka maksaa luokkaa pari tonnia, meni se sitten läpi tai ei.

Homman nimi käytännössä siis on, että vähäpäästöisiä viriteltäessä toivotaan leimasedän omaavan sangen joviaalin asenteen virittelyihin. Sitten jos ja kun käy niin, että katastus on aloitettu, ja ns. käry käynyt, kantaan merkitty vaihdetut turbot ja välijäähyt, ei oikein muuta tietä ole, kuin vaihtaa kaikki vakioksi. Tai tosiaan lähteä hakemaan sitä teholappua ja päästömittausta. Laki määrittelee tehon kasvattamisen maksimiksi 20%, mutta kuitenkaan tehopainosuhde ei saa ylittyä, joka on 7Kg/Kw.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Peruslähtökohtana on se, että vähäpäästöistä ei saa muuttaa käytännössä ollenkaan, tai jos muutetaan, tarvitsee esittää luotettava todistus tehosta ja hyväksytyn laitoksen suorittama päästömittaus, joka maksaa luokkaa pari tonnia, meni se sitten läpi tai ei.

Homman nimi käytännössä siis on, että vähäpäästöisiä viriteltäessä toivotaan leimasedän omaavan sangen joviaalin asenteen virittelyihin. Sitten jos ja kun käy niin, että katastus on aloitettu, ja ns. käry käynyt, kantaan merkitty vaihdetut turbot ja välijäähyt, ei oikein muuta tietä ole, kuin vaihtaa kaikki vakioksi. Tai tosiaan lähteä hakemaan sitä teholappua ja päästömittausta. Laki määrittelee tehon kasvattamisen maksimiksi 20%, mutta kuitenkaan tehopainosuhde ei saa ylittyä, joka on 7Kg/Kw.

Se mua vielä katrastuttaa että papereissa ei lue vähäpäästöisestä/ei vähäpäästöisestä mitään ja muistanko väärin että vähäpäästöisyys tullut pakolliseksi -92 eteenpäin ja auto on -91.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mutta lukeeko otteessa katista mitää? Jos lukee nii eikö se silloin ole vähäpäästöinen

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eiköhän nää S13 ei vähäpäästösyys jutut oo tännekki rustattu nii monee kertaa..99.9% varmuudella kun ostat joltain s13 niin se on vähäpäästönen. Viritetyt vähäpäästöset leimataan tuurilla /suhteilla jne ja jos ei mene läpi niin turha on valittaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tulikos ca18detin imusarjaan mitää maajohtoa tai jotain kiinnikettä sinne päädyn kiinnityspultin alle? Päädyllä meinaan nyt sitä osaa imusarjasta mihin tulee venakopalta huohotusletku ja alipaineletkua ym.. 4 pultilla kiinni se pääty imusarjassa ja tuossa tänään aloin imusarjaa purkamaan että pesen sen kunnolla sisältä niin huomasin vain että enään 3 pultilla se pääty kiinni. Sitä jäin miettimään että onko siinä sit joku kiinnike tai maajohto jonka takia oisin purku vaiheessa sen yhen pultin irrottanu vai onko sen joku entisistä omistajista unohtanu laittaa/tärissy irti joskus. Piru kun ei taho kaikkea muistaa enää ko aikaa jo kun nuokin autosta irrotellu. :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitäisi huoltoja tehdä ja ajattelin jos kokeilisin öljyn sekaan sekoitettavaa puhdistusainetta samalla öljynvaihdon yhteydessä.

Motonetista saa noin 7 eurolla purkin Valvolinea, STP tai CRC -moottorinpuhdistusainetta. Onko mitään eroja?

Tällästä filsua ajattelin : Simota Longlife Öljynsuodatin JP

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/378/583619/autot/nissan/silvia-200sx-k-gt-zx-72-00?vuosimalli=1989#Suodattimet-ja-oljyt-Oljynsuodattimet

Ja öljyt olisi tarkoitus vaihtaa jatkossakin n. 5tkm välein vaikka lupaavatkin pidempää vaihtoväliä

Polttoainesysteemin puhdistusaineet ehdinkin jo kaataa sisään ;D

Ruiskusuodin :

http://www.motonet.fi/fi/varaosat/378/583619/autot/nissan/silvia-200sx-k-gt-zx-72-00?vuosimalli=1989#Suodattimet-ja-oljyt-Polttoainesuodattimet

Ja minkä merkkistä öljyä kannattaisi laittaa?

Myös jakopääremppa on tarkotuksena tehdä samalla ,uskaltaako motonetin tarvike hilppeitä laittaa kiinni vai mistä kannattaisi ostaa?

Edited by DatsuniOnRatsuni

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tulikos ca18detin imusarjaan mitää maajohtoa tai jotain kiinnikettä sinne päädyn kiinnityspultin alle? Päädyllä meinaan nyt sitä osaa imusarjasta mihin tulee venakopalta huohotusletku ja alipaineletkua ym.. 4 pultilla kiinni se pääty imusarjassa ja tuossa tänään aloin imusarjaa purkamaan että pesen sen kunnolla sisältä niin huomasin vain että enään 3 pultilla se pääty kiinni. Sitä jäin miettimään että onko siinä sit joku kiinnike tai maajohto jonka takia oisin purku vaiheessa sen yhen pultin irrottanu vai onko sen joku entisistä omistajista unohtanu laittaa/tärissy irti joskus. Piru kun ei taho kaikkea muistaa enää ko aikaa jo kun nuokin autosta irrotellu. :D

olisko ollu bensaputken kannake mikä sinne tuli kiinni, ainakin jonku putken kannake sinne tuli

Share this post


Link to post
Share on other sites

S13:sta vaihtelin 300zx:än jarrut eteen, nyt tallista ulos ajaessa syttyi anti lock valo. ei syty heti vaan vasta liikkeelle lähtiessä.

paineilmalla koitin sinne absin antureiden suuntaan puhallella ettei olis moskaa välissä mutta ei auttanut, toisen vanhoista jarrulevyistä sai hakata vasaralla irti kun oli napaan ruostunut kiinne.

Onkohan siellä nyt anturi ottanut kipeää vai voiko esimerkiks noi suojapellit aiheuttaa sille häikkää, kun niitä tuli taivuteltua ja leikeltyä jarrujen edestä pois? ja mitenkäs noi anturien toimivuudet mitattiin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kuskin puolen takapenkin sivupaneeli/verhoilu irti niin sieltä alta löytyy ABS-ecu jossa on ledi jota se vilkuttaa ja sitten katselee service manuaalista mitä ne välähdykset tarkottaa. Tuolleen ainakin selviää että mihin se ecu ei oo tyytyväinen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
S13:sta vaihtelin 300zx:än jarrut eteen, nyt tallista ulos ajaessa syttyi anti lock valo. ei syty heti vaan vasta liikkeelle lähtiessä.

paineilmalla koitin sinne absin antureiden suuntaan puhallella ettei olis moskaa välissä mutta ei auttanut, toisen vanhoista jarrulevyistä sai hakata vasaralla irti kun oli napaan ruostunut kiinne.

Onkohan siellä nyt anturi ottanut kipeää vai voiko esimerkiks noi suojapellit aiheuttaa sille häikkää, kun niitä tuli taivuteltua ja leikeltyä jarrujen edestä pois? ja mitenkäs noi anturien toimivuudet mitattiin?

Katso missä kunnossa on anturien johdot, saattaa olla johtoja poikki esim. niiden kumiletkujen sisällä.

Share this post


Link to post
Share on other sites
mitenkäs noi anturien toimivuudet mitattiin?

Oisko ollut anturin resistanssi luokkaa 1,5-2Kohmia ja kun rautaa heilauttaa kärjen edestä niin volttimittarissa tarttis jonkun kymmenyksen jännite vilahtaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikä on nuiden turbon teräspunoksisten vesiletkujen oikea oppinen asennus ca moottoriin? Taino toinen tulee lohkoon joo mutta mites porukka laitellut sen toisen joka kiertää kannen takaa imusarjan taakse siihen vesilähtöön? Teräspunosletkussakin vaan samanlainen letkulähtö kuin imusarjassakin niin pitääkö nuo nyt vaan liittää letkun pätkällä toisiinsa vai ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikä on nuiden turbon teräspunoksisten vesiletkujen oikea oppinen asennus ca moottoriin? Taino toinen tulee lohkoon joo mutta mites porukka laitellut sen toisen joka kiertää kannen takaa imusarjan taakse siihen vesilähtöön? Teräspunosletkussakin vaan samanlainen letkulähtö kuin imusarjassakin niin pitääkö nuo nyt vaan liittää letkun pätkällä toisiinsa vai ?

Juurikin letkunpätkän jätin imusarjan päähän omassani, ei ole ollut ongelmia.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Juurikin letkunpätkän jätin imusarjan päähän omassani, ei ole ollut ongelmia.

Kiitoksia tästä. Pääsee kasaamaan lisää kun tuli tuo nyt selväksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mikä on nuiden turbon teräspunoksisten vesiletkujen oikea oppinen asennus ca moottoriin? Taino toinen tulee lohkoon joo mutta mites porukka laitellut sen toisen joka kiertää kannen takaa imusarjan taakse siihen vesilähtöön? Teräspunosletkussakin vaan samanlainen letkulähtö kuin imusarjassakin niin pitääkö nuo nyt vaan liittää letkun pätkällä toisiinsa vai ?
ite hitsasin siihen nipan että sopi an liitin suoraan. kuvassa on kiinni kierre tulppa kun ei holsetissa ole vesikiertoa. noitahan saa sitten helmi liitintä tuohon jos ei halua hitsata

20121021_155427.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko tuo yleistäkin että kiina pakosarjojen kanssa ei turbo mahu paikoilleen? Muistelisin lukeneeni joskus että lohkoon ottaisi mutta itsellä ei mahu edes t25 koska kompurakotelo vastaa moottorinkannakkeeseen saati sitten että t28 menisi viereenkään. Tuo pakosarja kuitenkin joskus ca:n kyljessä ollut edellisellä omistajalla. Onko nuitten pakosarjojen kohdalla mahdollista että esim. olisi päässyt elämään ja painumaan alaspäin? Joskus tuota on kollektorin juuresta hitsailtu aika rankalla kädellä + pakosarjan laipan juuresta taitaa joka saumassa olla pienet halkeamat. Pitää ilmeisesti pilkkoa koko sarja ja hitsailla uusiksi kasaan niin että mahtuu. Köyhällä kun ei ole varaa ostaa kerralla kunnollista :DVakiosarjan kanssa mahtuu kyllä tuo t28 garretti.

20140420_222859.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

No sekin vaihtoehto kävi kyllä mielessä. Onko tuo vakio pakosarja virityshommissa minkälainen verrattuna juuri esim kiina pakosarjaan? Lähinnä tarkoitus yrittää ottaa kaikki irti mitä tuosta t28:sta ca:n kyljessä saa niin ettei tuo vakiosarja jää sitten ahdistamaan?

Share this post


Link to post
Share on other sites

mulla meni kiinasarjalla gt30 paikoillee. ootko kokeillu ottaa turbon puolen moottorikiinnikkeen löysälle rungon puolelta kumityynystä ja vähän tunkata moottoria ilmaan (öljypohjan pulttien kohdalta) ei muuten tahtonu mennä pinnapulteille turbo.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×