Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Mimmoinen homma on vaihtaa takalasin listat? Semmoinen tilanne, että vähän heikossa hapessa nykyinen kontin luukku, mutta ois hyvä ja tasoitettu luukku jemmassa mistä puuttuu listat.

Edited by fierce

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ca18detin tarvike kansipulttien mukana tuli ohjelappu missä kiristystiukkuuksia eri nissaneihin. Ca:n kohdalla näyttäis järjestyksen näin. 1: 30nm 2: 70nm 3: 105nm 4: -180 astetta 5: 30nm 6: 90 astetta. Onhan tuo nyt sit varmasti se oikea järjestys ja momentti?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ca18detin tarvike kansipulttien mukana tuli ohjelappu missä kiristystiukkuuksia eri nissaneihin. Ca:n kohdalla näyttäis järjestyksen näin. 1: 30nm 2: 70nm 3: 105nm 4: -180 astetta 5: 30nm 6: 90 astetta. Onhan tuo nyt sit varmasti se oikea järjestys ja momentti?

Manuaalin mukaan aina, jossei muuta mainittu. Eli kiristät ne sen tarvike ohjeen mukaan. Samalla tavalla ku esim. Arp pultit kiristetään niitten ohjeitten mukaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Manuaalin mukaan aina, jossei muuta mainittu. Eli kiristät ne sen tarvike ohjeen mukaan. Samalla tavalla ku esim. Arp pultit kiristetään niitten ohjeitten mukaan.

Noniin tulipa tämäkin selväksi. Kiitokset. Mites näissä ca moottoreissa oli sitten tuo kannen jälkikiristys? Käytellä lämpimäks ja sen jälkeen vai ajella tietty määrä ja sen jälkeen? ja minkälaisiin momentteihin sillon? Nuiden pulttien ohjelapussa ei mitään jälkikiristyksestä ollu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei taida olla service manuaalissakaan? Ensimmäistä konettakaan en ole jälkikiristänyt mitään kannenpultteja ja yhdessäkään ei ole pahvi vuotanut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei manuaalin mukaan tarvi jälki kiristää. Toiki on jo aika tiukalla kun katot miten toi kiristetään. Tulleiden ohjeitten mukaan kiinni ja ajoa.

1: 30nm

2: 70nm

3: 105nm

4: -180 astetta

5: 30nm

6: 90 astetta

Share this post


Link to post
Share on other sites

servise manuaalin mukaiset kannenpulttien kiristys alkuperäisillä pulteilla

1 29nm

2 103nm

3 löysää kaikki pultit täysin

4 29nm

5 103nm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ahaa eli näissä ei jälki kiristellä ollenkaan. Tuli vain mieleen tuo kun mitä nuiden vanhempien toyotien moottorien kans paininu niin aina ollu jonkun näköinen ohje jälki kiristämiseen. Eli kiritään nyt sit nuiden tarvikepulttien mukana tulleen ohjeen mukaan ja muutako kovaa ajoa. Kiitokset kaikille neuvoista!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onkos täällä kukaan koittanut oikeasti suht vakio kannella ottaa koneesta tehoja ulos, ja mihis tehoihin asti tuon kannen pitäs vakiona virtailla, imupuolen kanavat näyttää ihan hyvän kokosilta jo normaalistikkin.. kone siis tuttu Ca18det

Edited by Juissi--

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onkos täällä kukaan koittanut oikeasti suht vakio kannella ottaa koneesta tehoja ulos, ja mihis tehoihin asti tuon kannen pitäs vakiona virtailla, imupuolen kanavat näyttää ihan hyvän kokosilta jo normaalistikkin.. kone siis tuttu Ca18det

ode-- otti vakio kannella 2,15bar 524,7hp/594nm en osaa kertoa mihin asti vakio kansi virtaa

Share this post


Link to post
Share on other sites
ode-- otti vakio kannella 2,15bar 524,7hp/594nm en osaa kertoa mihin asti vakio kansi virtaa

Eikös siinäkin ollu venttiileitä ja seetejä ajettu eri muotoon? Vai muistanko väärin...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Eikös siinäkin ollu venttiileitä ja seetejä ajettu eri muotoon? Vai muistanko väärin...

-kansi täysin vakio seetejä lukuun ottamatta eli nokat ja kanavat vakiota näin ode oli kirjoittannut

Share this post


Link to post
Share on other sites
-kansi täysin vakio seetejä lukuun ottamatta eli nokat ja kanavat vakiota näin ode oli kirjoittannut

Seetien muodollakin saa jo muutosta virtauksessa aikaan. Toki ei mitään maata mullistavaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kiitoksia tästä, tarkotus siis itsellä kans tuonne yli viidensadan kaakin mennä, ja mietin että miksipä ei alkuun kokeilisi vakio kannella, tarkotan siis lähinnä nokkia ja kanavien kokoa. Mites nuo vakio venajouset, onko nuo miten jäykkiä yleensä? Pitäs tietenki käydä ponnistamassa ne että näkee onko niistä mihinkään vai tarviiko jäykempiä hommata.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kiitoksia tästä, tarkotus siis itsellä kans tuonne yli viidensadan kaakin mennä, ja mietin että miksipä ei alkuun kokeilisi vakio kannella, tarkotan siis lähinnä nokkia ja kanavien kokoa. Mites nuo vakio venajouset, onko nuo miten jäykkiä yleensä? Pitäs tietenki käydä ponnistamassa ne että näkee onko niistä mihinkään vai tarviiko jäykempiä hommata.

Omia venajousia kun mittasin niin aika löteröt oli, jos oikein muistan niin reilusti alle mitä manuaali noista sano. Jos meinaat nokkia vaihtaa niin kannattaa myös jousten vaihtoa miettiä, ne ei kumminkaan mitää älyttömiä maksa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko tietoa käykö tähän jostain toisesta autosta jouset jotka ois nuita omia jäykemmät? Ajattelin nyt aluksi kokeilla nuilla vakionokilla mutta tuskin pahaa tekee jos silti vaihtaa ne jouset vähän jäykempiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko tietoa käykö tähän jostain toisesta autosta jouset jotka ois nuita omia jäykemmät? Ajattelin nyt aluksi kokeilla nuilla vakionokilla mutta tuskin pahaa tekee jos silti vaihtaa ne jouset vähän jäykempiin.

Jos alkuperäsillä nokilla meinaat ja et ala mitään 9k rpm kiertävää siitä tekemään niin enpä sitte vaihtasi jousia. Supertechin single jouset tais olla alle 200e kun ne itelleni hankin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millähän tästä selviäisi , autoni on -07 harisella säädätetty Siemensin deka 3102 suuttimille.

Nyt yksi suuttimista sanoi sopimuksensa irti ,ja tämän mallin suuttimien valmistus on jo lopetettu.

Kysyin suutinhuollosta onko mahdollista korjata tai löytyykö heiltä tätä mallia ja sanoivat ,että käämivika eikä voi korjata. Kuulma helpoimmalla pääsisi kun ostaisi 4 suuttimen paketin ja veisi auton uudelleen säädätykseen.

Uusille suuttimille tulisi hintaa ainakin 300-400e säädätys harisella 350e. Lompakko ei kyllä ihan tällästä kestä yhden suuttimen takia.

Olisikohan mitään muuta vastaavaa mallia mitä valmistettaisiin vielä? 575cc noissa on virtaus ja impedanssi ilmeisesti 2.35ohmia .

Share this post


Link to post
Share on other sites
Millähän tästä selviäisi , autoni on -07 harisella säädätetty Siemensin deka 3102 suuttimille.

Nyt yksi suuttimista sanoi sopimuksensa irti ,ja tämän mallin suuttimien valmistus on jo lopetettu.

Kysyin suutinhuollosta onko mahdollista korjata tai löytyykö heiltä tätä mallia ja sanoivat ,että käämivika eikä voi korjata. Kuulma helpoimmalla pääsisi kun ostaisi 4 suuttimen paketin ja veisi auton uudelleen säädätykseen.

Uusille suuttimille tulisi hintaa ainakin 300-400e säädätys harisella 350e. Lompakko ei kyllä ihan tällästä kestä yhden suuttimen takia.

Olisikohan mitään muuta vastaavaa mallia mitä valmistettaisiin vielä? 575cc noissa on virtaus ja impedanssi ilmeisesti 2.35ohmia .

Jää toinen varaosaks.....:Dhttp://www.ebay.com/itm/2-Siemens-Deka-570cc-Mazda-RX7-LOW-IMPEDANCE-Fuel-Injectors-NEW-/261066684778?pt=Race_Car_Parts&vxp=mtr&hash=item3cc8c9796a

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko tietoa käykö tähän jostain toisesta autosta jouset jotka ois nuita omia jäykemmät? Ajattelin nyt aluksi kokeilla nuilla vakionokilla mutta tuskin pahaa tekee jos silti vaihtaa ne jouset vähän jäykempiin.

Volvo s40 t4 venajouset tais mennä suoraan ja olla jopa pikkasen jäykemmät kuin nissanin vakiot.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sattuisko kukaan tietämään milllä kierteellä nuo jarrupääsyliteriltä lähtevät jarrunipat on? kiitoksia etukäteen

Share this post


Link to post
Share on other sites
sattuisko kukaan tietämään milllä kierteellä nuo jarrupääsyliteriltä lähtevät jarrunipat on? Kiitoksia etukäteen

m10*1.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kellään kokemuksia fiveomotorsista?

Onko laadukkaat ainakin lupaavat 36kk takuun osilleen.

Tosiaan aikaisemmin kyselin niitä dekoja niin nyt löytyi tämmönen :

http://www.fiveomotorsport.com/product-search/?p=10399US580

"This injector is a direct replacement for Siemens FI-11402, 3102Bosch/Siemens-type custom-manufactured and flow-matched Fiveo "Asphalt Series" high-performance, low-impedance fuel injectors."

Menee suoraan kiinni eikä tarvii moottorin ohjausta säädellä?

"Use for US Domestic/European applications with 14.5mm/0.57in seals for both upper and lower o-rings."

Säxässä ainakin oli 11mm tiivisteet ,minkä kokoset sieltä nyt sitten tulee?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Volvo s40 t4 venajouset tais mennä suoraan ja olla jopa pikkasen jäykemmät kuin nissanin vakiot.

Juurikin näin. Tällä hetkellä siis itsellä ca:n kannessa kyseiset jouset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×