Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Minkälaisiin momentteihin ca18detissä kuuluu kiriä nuo kytkinasetelman pultit? Entä vaikuttaako momenttiin jos vaihdettu levy ja jäykempi asetelma?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Minkälaisiin momentteihin ca18detissä kuuluu kiriä nuo kytkinasetelman pultit? Entä vaikuttaako momenttiin jos vaihdettu levy ja jäykempi asetelma?

Clutch Cover Securing Bolt 22-29Nm

Tarkotat kai että pitäskö kiristää pultit tiukemmalle jos on levy / asetelma vaihdettu jämäkempään? Itse laittasin manuaalin mukaan, ellei kytkin valmistaja ole toista sanonut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei sovi tiukentaa momentteja omin päin, korkkausvaara kasvaa suuresti. Kytkinasetelman kasvanut jäykkyyshän aiheuttaa pultin kantaan lisää vetoa, joten tiukempaan ruuvaaminen olis muutenkin just väärin päin. Käytännössähän asialla ei kuitenkaan ole mitään merkitystä, laittaa sen mitä tehdas määrittelee ja kovaa ajoa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ja jollain varmistettu että auto ei lähde käyntiin, vaikka puolien johdot irti.. Ettei käy vielä hassummin! ;D

Aivan! itsellä kun tuossa yrittäessä meni jako sekaisin niin kai tuon vielä kärsii startilla irroittaa ;D ainakin kun hihnan repäsee nokilta irti

Share this post


Link to post
Share on other sites

Älä nyt hyvä mies noin tee. Siellä on joku venttiili auki ja pyöräytät konetta niin solmussa on.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Älä nyt hyvä mies noin tee. Siellä on joku venttiili auki ja pyöräytät konetta niin solmussa on.

meinaisin että pyöräyttä molemmista nokista venat kiinni ja sitten kokeilee

Share this post


Link to post
Share on other sites
meinaisin että pyöräyttä molemmista nokista venat kiinni ja sitten kokeilee

Meinaat että löytyy semmoinen koha että kaikki on kiinni. No okei, on siellä sellainen kohta että missään pytyssä ei ole täysin auki, mutta siltikin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Meinaat että löytyy semmoinen koha että kaikki on kiinni. No okei, on siellä sellainen kohta että missään pytyssä ei ole täysin auki, mutta siltikin.

jep, tosin voi tuota koittaa avatakkin vaikka jako pielessä, kun eihän se kerkeä juurikaan konetta pyöräyttää?

Share this post


Link to post
Share on other sites
jep, tosin voi tuota koittaa avatakkin vaikka jako pielessä, kun eihän se kerkeä juurikaan konetta pyöräyttää?

Mietis nyt vähän kuitenkin.. Konehan surraa ympäri kuin ompelukone siinä vaiheessa kun kun se mutteri aukeaa, kun startilla kampiakselin päästä pyöritetään, jos jakoremmi on pois kuten suunnittelit..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ootko koittanu avata sillee, et esim. 5 vaihde päälle, kässäri päälle ja pitkällä jatkovarrel vääntää sitä auki?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistä mahtais saada uusia vakio etureaktiotankoja s13:een? tai käykö säädettävät vakio alatukivarsien kanssa?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistä mahtais saada uusia vakio etureaktiotankoja s13:een? tai käykö säädettävät vakio alatukivarsien kanssa?

Pitäisi sopia orkkis alatukivarsien kanssa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistä mahtais saada uusia vakio etureaktiotankoja s13:een? tai käykö säädettävät vakio alatukivarsien kanssa?

Taitaapi olla vakio-osat Nissanin heiniä, mutta reaktiotangon osalta vakiossa pysyminen ei ehkä tarjoa mitään konkreettista iloa, sillä se vakio silikonitäytteinen rantapallon kokoinen pusla on vain kerrassaan turhan löysä jopa vakioon autoon. Epämukavuutta ei jäykempi uretaaninen pusla käytännössä tuo, mutta tarkkuutta ajamiseen kyllä, ja täytyy kyllä sanoa, ettei metallinen unipalli-nivelkään kummempia epämukavuuksia lävitsensä päästellyt, joten aftermarket-puolelta löytynee kustannustehokkain ja samalla ajamisen kannalta palkitsevin ratkaisu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Taitaapi olla vakio-osat Nissanin heiniä, mutta reaktiotangon osalta vakiossa pysyminen ei ehkä tarjoa mitään konkreettista iloa, sillä se vakio silikonitäytteinen rantapallon kokoinen pusla on vain kerrassaan turhan löysä jopa vakioon autoon. Epämukavuutta ei jäykempi uretaaninen pusla käytännössä tuo, mutta tarkkuutta ajamiseen kyllä, ja täytyy kyllä sanoa, ettei metallinen unipalli-nivelkään kummempia epämukavuuksia lävitsensä päästellyt, joten aftermarket-puolelta löytynee kustannustehokkain ja samalla ajamisen kannalta palkitsevin ratkaisu.

Tähän vielä lisäksi muutkin etupään puslat vaihtoon ja poikkituki iskarien päälle, niin paranee ajotuntuma huomattavasti. Ihan oikeasti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mamasan / race performance, ei ihan hirveesti kustanna uudet säädettävät reaktiotangot, pääsee samalla casteria muuttamaan jos kokee tarpeelliseksi.

Muita parannuksen aiheita voisi olla alatukivarsien puslat uretaanisiin, poikkituesta en osaa konkreettista eroa kertoa, kun useimmissa omissa autoissa ne on tehtaalta tullessaan jo ollut.. Mutta paras parannus säksään mitä voi tehdä on ne uniball reaktiotangot.

Myös tarkempaa ohjaustuntumaa haettaessa, hammastangon räkki? vai miksi haluaakin kutsua, sinne uretaani"puslat". ja jos siellä on ohjauksessa rättinivel (en muista ulkoolta s13 ohjausta) se kannattaa vaihtaa uuteen tarpeen vaatiessa tai jopa metalliseen, sitten ollaankin siinä asetelmassa että renkaiden pitäisi olla jo hyvät, koska tossa kohtaa alkaa huonot renkaat näyttäytymään..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistä mahtais saada uusia vakio etureaktiotankoja s13:een? tai käykö säädettävät vakio alatukivarsien kanssa?

Ite laitoin just eilen Mamasanilta hommatut Hardracen reaktiotangot, ja on vakioalatukivarret. Homma toi sen 5min/puoli lisää työaikaa kun vaihtelin jarrulevyt. Ajokokemuksia ei tosin vielä oo, kun keväällä vasta ajoon. Mutta se ärsyttävä kumipalloefekti jarruttaessa rupes sen verran ärsyttämään että tuli uniball-malliset varret.

PU-puslia saa noihin vakiovarsiin myös Mamasanilta, whitelinen tuotteita.

Share this post


Link to post
Share on other sites

parhaiten vaihdon tarpeen saa selville:

-pyydä kaveri katsomaan eturengasta kun jarrutat pysähdyksiin (saattaa niiata useamman sentin)

-auto vetelee urissa ja töyssyjen jälkeen

-auton ollessa parkissa pyörität jalalla rengasta eteen ja taakse renkaan yläosasta, voi nitkahdella tästäkin

Ja alkuun viitaten, en kyllä vakioita tilalle laittaisi jos ne tarvitsee vaihtaa, hetken kun pähkäilee sitä alusta rakennetta niin tajuaa herkästi ettei ole mitään vaikutusta kolinoihin yms vaikka siellä oisi umpirautaa puslan tilalla, ne pesät mihin puslat kiinnittyy on ihan onnetonta peltiä, ne kiinnikeet tulee muistaakseni yhdellä pultilla aisoihin ja kahdella lukkopellin/hiekkapellin tjsp alaosaan, ja mikään noista ei hirveen vahvaa ja vankkaa tekoa ole nissanissa..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tietoa kaivattas kun mulla eioo siinä nokkapyörien takapellissä minkäänlaisia kohdistus merkkejä nokkiin, joten joutu tekee omat. Minkäslainen merkki siinä kuuluis olla? ihan sitä varten tiedustelen kun pakonokka saattaa olla pielessä jo ennen merkkien tekoa.

Edited by -epi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos en ihan väärin muista, niin siellä tais olla jotkun urat pellissä, ei niinkään mitään valkoista maalia tmv. Nokkapyörien kohdistusmerkit ovat lähes täysin vastapuolilla toisiaan, kun ovat oikeassa kohdassa. Hihnan asennuksen jälkeen kannattaa hampaat laskea joka tapauksessa :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja alkuun viitaten, en kyllä vakioita tilalle laittaisi jos ne tarvitsee vaihtaa, hetken kun pähkäilee sitä alusta rakennetta niin tajuaa herkästi ettei ole mitään vaikutusta kolinoihin yms vaikka siellä oisi umpirautaa puslan tilalla, ne pesät mihin puslat kiinnittyy on ihan onnetonta peltiä, ne kiinnikeet tulee muistaakseni yhdellä pultilla aisoihin ja kahdella lukkopellin/hiekkapellin tjsp alaosaan, ja mikään noista ei hirveen vahvaa ja vankkaa tekoa ole nissanissa..

Kahdella pultilla ne tulee runkoaisaan ja kahdella rungon poikittaispalkkiin edessä, ei siis hiekkapelti/lukkopelti. Ja siihen suuntaan mihin reaktitangon voimat tulee, se on kyllä ihan jämäkkä. Mut juu, ei mikään ylimitoitettu palikka, sen takia siihen onkin esim. Nismolta saatavana "power brace" joka saattaa vähän tukevoittaa rakennetta. tässä palikassa on puolet yhdistetty putkella, ja muutenkin vähän tukevammaksi saatu koteloimalla rakennetta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mistä johtuu että nissani ei lähde käyntiin kylmänä. Lämpimänä lähtee hienosti. Autossa on vag puolat ja tulppina ngk:t ja kaikki johdot ja liitokset putsattu ja tarkastettu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ca18detin jakohihnan kiristin kun on jousikuormitteinen niin pitääkö sitä esijännittää etukäteen vai jättää itse jous vaan kiristämään? Siinä uskossa elän että pitää esijännittää pikkusen ja niin on tullut tehtyäkin tähän asti mutta mikä on sitten se absoluuttinen totuus?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jousi määrää kireyden. Kuusioavaimella liikutetaan kyllä kiristintä asennusvaiheessa ees-taas, ideana saada voima pois "väärästä" paikasta. Eli autetaan jousta löytämään oikea kiristinrullan paikka. Jätetään kuitenkin siihen mihin jousi paikan hakee.

Josta päästäänkin siihen että onko hyvässä lykyssä 25v vanha jousi enää yhtä voimakas kuin on tarkoitus. Siksipä oon kattonut myös vanhalla nyrkkisäännöllä kireyttä eli käännetään pisimmältä sivulta hihnaa 90 astetta joka pitäisi mennä vielä suuremmin hanttiin laittamatta.

Niin että mikä se absoluutttinen totuus sitten on....;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Jousi määrää kireyden. Kuusioavaimella liikutetaan kyllä kiristintä asennusvaiheessa ees-taas, ideana saada voima pois "väärästä" paikasta. Eli autetaan jousta löytämään oikea kiristinrullan paikka. Jätetään kuitenkin siihen mihin jousi paikan hakee.

Josta päästäänkin siihen että onko hyvässä lykyssä 25v vanha jousi enää yhtä voimakas kuin on tarkoitus. Siksipä oon kattonut myös vanhalla nyrkkisäännöllä kireyttä eli käännetään pisimmältä sivulta hihnaa 90 astetta joka pitäisi mennä vielä suuremmin hanttiin laittamatta.

Niin että mikä se absoluutttinen totuus sitten on....;D

noista jousista kun voi olla voima hiipunut ajan mittaan niin tuo mainitsemasi ohjekirjan sääntö, että pisimmästä sivusta kun hihnaa saa taitettua 90 asteeseen on aika varma sääntö jakohihnaa laitettaessa. : )

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×