Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
app

Vapaamuotoista keskustelua S13:sta

Recommended Posts

Tuli tossa viikko takapein haettua säxä. Muutama pikku juttu vaivaa enkä löytänyt vastausta. Eli mistä vararengaskoteloon on päässyt 3 litraa vettä, tiedän että kontin ja takavalojen tiivisteillä on merkitystä asiaan mutta onko tuohon olemassa mitään niksiä? Tosiaan haku ei auttanut... Niin ja paljonkos nuilla vakio männillä ja veiveillä ajelee n1.2 baarin ahdoilla. Tällä hetkellä mittarissa n 250tkm ja tää kesä pitäis selvitä, kestääkö? :o

Mä olen ajanut reilun barin paineilla 12 vuotta. Nyt 340 tkm mittarissa ja hyvin menee. :D

Ei ne männät ja veivit mihinkään noilla hajoa, jos kaikki toimii niin kuin pitää, ja kone on lähtökohtaisesti kunnossa. Sitten jos ei, niin hajoaa vähemmälläkin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikähän on nissanis vikanu kun starttaa ja lähtee käyntii ja sit jos vahingos sammuu kun lähtee liikkeelle nii sitten ei enää millään startista käyntiin. Lykkäämällä lähtee heti. Muuten lähtee aina startista käyntiin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tulpat kastuu jotenkin ??? Älä sammuta autoa liikkeelle lähdettäessä :D

Koita startata kaasu pohjassa sit kun ei lähde?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo se suuttuu mulle ku en osaa ajaa :D ei vaikuta kaasu mitenkään. Mulla on boshin super platina iridium tulpat. Pitääs heittää mäkee ja ostaa kunnontulpat jos auttaas

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo se suuttuu mulle ku en osaa ajaa :D ei vaikuta kaasu mitenkään. Mulla on boshin super platina iridium tulpat. Pitääs heittää mäkee ja ostaa kunnontulpat jos auttaas
Tee se, Boschit ei toimi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja boschit tekee luultavasti myös sen että lämpöösenä starttaa huonommin kun kylmänä. Pienensin kärkiväliä nii se autto lämpösenä starttaamisee vähän.. Eli tulpat vaihtoon. Ngk:n bkr7eix hyvät?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ja boschit tekee luultavasti myös sen että lämpöösenä starttaa huonommin kun kylmänä. Pienensin kärkiväliä nii se autto lämpösenä starttaamisee vähän.. Eli tulpat vaihtoon. Ngk:n bkr7eix hyvät?

NGK BCPR7ES myös toimivat..maksaa motonetissa jotaa 2-3e kpl?

Share this post


Link to post
Share on other sites
NGK BCPR7ES myös toimivat..maksaa motonetissa jotaa 2-3e kpl?

Ääni täältäki noille BCPR7ES, niillä pitäis toimia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Semmonen homma tullu huomattua että lähtee huonommin kylmällä kelillä tuo mun 200sx käyntiin roikassa pitämisen jälkeen. Käynnistyy vähän vaikeasti, kaasuun kun vähänkään koskee niin alkaa käymään normaalisti. Jos ei pidä roikassa niin lähtee hyvin käyntiin.. Mistähän tuo voisi johtua?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Semmonen homma tullu huomattua että lähtee huonommin kylmällä kelillä tuo mun 200sx käyntiin roikassa pitämisen jälkeen. Käynnistyy vähän vaikeasti, kaasuun kun vähänkään koskee niin alkaa käymään normaalisti. Jos ei pidä roikassa niin lähtee hyvin käyntiin.. Mistähän tuo voisi johtua?

Letkulämppäri? Muistaakseni letkulämppäri lämmittää lämpötila-anturia, jolloin ecu "näkee" väärin moottorin todellisen lämpötilan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Letkulämppäri? Muistaakseni letkulämppäri lämmittää lämpötila-anturia, jolloin ecu "näkee" väärin moottorin todellisen lämpötilan.

Lohkolämmitin. Itsellänikin käyny mielessä tuo lämpotila-anturin osuus asiaan, mutta tänään kun pidin roikassa jotain 30min niin ei tuntunu ollenkaan lämpimältä termostaattikotelo koskettaessa. Silti käynnisty vaikeasti..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Lohkolämmitin. Itsellänikin käyny mielessä tuo lämpotila-anturin osuus asiaan, mutta tänään kun pidin roikassa jotain 30min niin ei tuntunu ollenkaan lämpimältä termostaattikotelo koskettaessa. Silti käynnisty vaikeasti..

Kokeile irrottaa Air Regulator imusarjasta ja jätät sen vain letkujen ja johtojen varaan roikkumaan. Se saattaa lämmetä lohkosta ja sulkee itsensä liian aikaisin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Täytyypä koittaa! Siis jos vain päästään vielä nauttimaan pakkaskeleistä tälle "talvelle"..

Kokeile irrottaa Air Regulator imusarjasta ja jätät sen vain letkujen ja johtojen varaan roikkumaan. Se saattaa lämmetä lohkosta ja sulkee itsensä liian aikaisin.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistä voisi tilata s13 manuaali vaihdelaatikkoon osia (synkrot) ja millanen homma vaihtaa?

Pitää selvittää kumpi laatikko sulla on ensin noita kahta eri laista ja selviää vasta kun ottaa auki. Toiseen laatikkoon ei saa synkroja oikein mistään... Ja sitten pitää laatikko räjäyttää ihan atomeiksi, jotta ne kaikki saa vaihdettua.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mistä voisi tilata s13 manuaali vaihdelaatikkoon osia (synkrot) ja millanen homma vaihtaa?

kannattaa kysyä ensin ihan nissanin maahantuojalta. jos ei löydy niin ebaysta löytyy joihinkin nissanin laatikkoihin valmiita rebuild kittejä

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=200sx+transmission&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X200sx+transmission+rebuild&_nkw=200sx+transmission+rebuild&_sacat=0

ja googlella lisää

http://cobratransmission.com/index.php?main_page=page&id=32

http://www.midwesttrans.com/fs5w71.html

hommanahan se ei mikään nopein projekti ole mutta ei vaadi rakettitiedettä. ulosvetäjän ja prässin taitaa silti vaatia että saa rattaat akselista irti ja takaisin jos oikein muistan

Share this post


Link to post
Share on other sites

Muutama tyhmä kysymys tähän väliin.

Eli tosiaan ostamani 200sx on konevikainen (kolmospytyssä alhaiset puristuspaineet, ja kyllä vituttaa kun piti kunnossa olla) jonkun aikaa googlettelin ja konkreettisesti katselin niin turbon öljyhän otetaan kolmospytyltä? Voiko asialla olla jotain tekemistä alhaisten puristuspaineiden kanssa, esim turbolle menee liikaa öljyä ja tämän vuoksi pytty väljistyy kun ei ole riittävää voitelua?

Tosiaan konerempan teko alkaa niin kannattaako nuo turbon öljyn paluu ja lähtö vetää teräspunosletkulla ja tilkitä kunnolla kun tällä hetkellä näyttää pikkuisen tihkuvat öljyn lähdöstä?

Mikä sellainen tulitikkurasian kokoinen boksi on turbon lähettyvillä josta lähtee letku imusarjalle ja letkun välistä mitataan ahtopaineet, boksille menee myös ilmeisesti öljynlähtö ja muista letkuja jos joku viitsiisi asiaa selventää niin helpottaisi ja jos teksti on epäselvää niin laitan kuvia. Ja yksi boksilta lähtevistä letkuista on tukittu (???)

Onko drifworksin syyläristä mihinkään vai saako samaan hintaan ellei halvemmallakin suomesta yhtä hyvän syylarin? Kannattaako jäähdytysletkut vaihtaa syylarin vaihdon yhteydessä ja mistä saisi silikoni letkusarjoja jäähdytykselle?

Siinä muutama kysymys jotka askarruttavat ja kiitos vastauksista etukäteen!! :)

E: siis tottakai pitää tilkitä öljynlähtö ja paluu mutta mitä muuta niille kannattaa tehdä? PS muitakin vinkkejä joita koneelle voi tehdä jotta kestää paremmin otetaan vastaan. :-)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nissani ei vieläkään käynnisty startista kun sen on omaa noloutta sammuttanut liikkeelle lähdettyä. Oon vaihtanut tulpat ja myös laittanyt vag puolat. Ja auto tekee myös sen että kylmänä käynnystyy huonosti. Kaasua pitää kauan painaa että jaksaa käydä tyhjäkäyntiä. Kun ottaa aac venttiilin johdon irti niin silloin starttaa hienosti kylmänä. Koitin ottaa johdon myös silloin irti kun auto ei lähde käyntiin startista kun sen sammuttaa noloosti. Ei vaikutusta. Auton saa kumminkin käyntiin vaivalloisesti kun puristaa ahtoputkea kasaan ennen kaasuläppää. Mahtaako kylmäkäynnistys ongelmassa ja tuossa kun ei lähde uudestaan käyntiin kun on sammuttanut auton kytkimellä nii mahtaako olla sama ongelma?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lisään vielä että tänä aamuna ei auttanut kun otti acc valven johdon irti. Mutta saattaako käynnistämättömyys johtua siitä kun maf on aika liika lähellä turboa ja sit ku auto sammuu nii siä pyörteilee paljon ilmaa että siks ei lähde startista käymään ku saa liikaa ruokaa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Rupeaa olemaan oman s13 Silvian sisuskalut nuorempaa sukupolvea vähää vaille valmiina :) Joten varovaista sneak peakkia:

ym4z.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites jengi tääl irrottanut tallioloissa kampuran hihnapyörän pultin ilman tykkiä? ;D apua kaivattas

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mites jengi tääl irrottanut tallioloissa kampuran hihnapyörän pultin ilman tykkiä? ;D apua kaivattas

Startilla taitaa aueta, jos startilla kokeilit niin kannattaa sit kattoo et avain on kunnolla pultin kannassa kiinni ettei käy hassusti.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Startilla taitaa aueta, jos startilla kokeilit niin kannattaa sit kattoo et avain on kunnolla pultin kannassa kiinni ettei käy hassusti.

Ja jollain varmistettu että auto ei lähde käyntiin, vaikka puolien johdot irti.. Ettei käy vielä hassummin! ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ja jollain varmistettu että auto ei lähde käyntiin, vaikka puolien johdot irti.. Ettei käy vielä hassummin! ;D

Sekin vielä! :D Unohtu tosiaan toi mainita.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itse ottaisin ennemmin CAS:n piuhan irti niin ei mene turhaan bensaakaan sinne koneeseen :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×