Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
TurboPower

Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Recommended Posts

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

MegaSquirt: vain 8 x 8-säätökartta, vain yksi sytkälähtö eli ei edes hukkakipinä-systeemiä, suutindriverin laatu mitä on, puuttuu monet kylmäkäynnistys- ja tyhjäkäyntiominaisuudet, tarkkuus isoilla kierroksilla puutteellinen, jne, jne, jne.

-kartat saa 12x12

-hukkakipinä onnistuu

-kylmäkäyti yms. rikastukset nykyään todella monipuoliset

kannattaa kätdä vähän lukemassa jos megaa meinaa rakentaa/asentaa: http://www.finsquirt.net/forum/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Silti mulla toimii Silvian ecu Donin säätämänä paremmin mitä Audissa Harisen säätämä Hestec...

ELi tälläinen paketti--> Tech Edgen WBO2 + orkkis ecu + pakolämpömittari ja pakopaine mittari.

30 Tkm ajoa takana, eikä mitään vikaa koneessa. viriaste +200hv vakiosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

[

Niin mitä vikaa? Ihan hyvä perustelu miksi on järkevää laittaa kampiakselille. ;) Kuitenkin aika yksinkertaista laskea se asento välityksenkin kautta. Eri asia jos/kun japanin pojat ovat säästäneet liikaa (säästöä on jo sen siirtäminen) ja ovat tehneet mekaanisesti huonon tunnistimen. Vai jäikö multa nyt pointti täysin tajuumatta? Virhemahdollisuus on olematon niin kauan kun välitys on sama kuin tehtaalta lähtiessä.

Pointti on se että jos haluaa tietää asiat tarkasti eli mitä ja milloin niin ei voi kunnolla mitata mitään muuta kuin sitä asiaa joka on mitattava suure. Mittaustekniikan perusteita siis.

Kun kampiakseli pyörittää nokka-akselia hihnan tai ketjun välityksellä niin siihen nyt vaan syntyy joillain kujormitustasoilla ja joillain kierrosluvuilla asentoeroja. Jos kampikulmaa tutkaillaan nokka-akselilta niin pieni virhe nokka-akselilla on kampikulmassa noin kaksinkertainen, tässä esim. 5 astetta on jo liikaa, varsinkin jos puhutaan rankasti ahdetusta kireälle vedetystä moottorista. Datsunin moottorithan eivät tehtaan jäljiltä tällaisia ole.

PQ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

MegaSquirt: vain 8 x 8-säätökartta, vain yksi sytkälähtö eli ei edes hukkakipinä-systeemiä, suutindriverin laatu mitä on, puuttuu monet kylmäkäynnistys- ja tyhjäkäyntiominaisuudet, tarkkuus isoilla kierroksilla puutteellinen, jne, jne, jne.

-kartat saa 12x12

-hukkakipinä onnistuu

-kylmäkäyti yms. rikastukset nykyään todella monipuoliset

kannattaa kätdä vähän lukemassa jos megaa meinaa rakentaa/asentaa: http://www.finsquirt.net/forum/

Sana "todella" on varmaankin meillä hiukan eri tasolla :-) Myös mietin sitä että onko kukaan mitannut kunnon mittalaitteilla että onko ennakot ja suutinajat ja -hetket juuri sitä mitä ruudulla kulloinkin näkyy tai oikeastaan sitä mitä säätökartasta pyydetään?

Näemmä MegaSquirt kehittyy, hyvä näin. Silti 12 x 12 on turhan vähän jos halutaan tarkkaa ohjausta isopaineisessa ja isokierroksisessa pannussa. Onkohan suutindriverille tehty mitään? Esim. www.vems.hu tuntuisi olevan jollain tavalla samaa sukua kuin megasquirt ja sen suutindriveri on ilmeisesti kohtuullinen.

Silti suosittelen kaikille downloadaamaan AEMin ja MoTecin säätösoftan ja tutkimaan tarkasti että mitä kaikkea sillä voi tehdä. Ominaisuuksia on ja laatua, toki myös hintaa.

http://forum.aempower.com/forum/index.php ja sinne joutuu rekisteröitymään jotta sen pystyy lataamaan. Ei maksa rahaa, vain oman vaivan.

http://software.motec.com.au/release/files/m800_332E.exe

PQ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

MegaSquirtissa pääsee muistaakseni vähän lähemmäksi, kun laittaa erilliset kartat ali ja ylipaineelle.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

mä aattelin tehdä halvan virityksen ja ottaa ahtoputkesta tiedon painekytkimelle ja laittaa sen ohjaa lisäsuutinta... Onko kellää kokemuksia kyseisestä virityksestä, voiko ees toimii? ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Kyllä mega on ihan mainio ratkaisu tuollaiseen peliin! Omassa gralessa ainakin toimi oikein mainiosti hyvin pienellä vaivalla ja ohjasin tuplasuuttimia siinä sekä EDIS hukkakipinä puolaa.. Ja toi edis sytkä systeemi onkin mainio ratkaisu tuohon.. valtavan yksinkertainen systeemi ja ohjeistukset kytkentään löytyy täydellisesti -> ei tarvii ite nähdä juurikaan vaivaa.

Myöskään ei tule mitään häiriöitä noista sytkä vermeistä, mikä välillä tuntuu olevan murheena noissa 0e budjetin mega projekteissa.. "Launch control" ei myöskään toimi täydellisesti tuolla edis systeemillä( ei saa sytkää kyllin myöhäiselle) joten se on hyvä huomioida jos on olevinansa tärkeä ominaisuus..

Mut tosiaan.. Edis hilut maksaa kaikkine osineen ja triggerpyörällä maksimissaan 150e ja megasquirt boksi 120e-220e riippuen kokoaako itse. Halpaa ja toimivaa... helppo kytkentä tapa lienee tuossakin laittaa megan piirilevy tuonne alkup. ecu boksin sisään ja näin säilyttää alkup johdot täydellisenä. Lisäksi tarvitsee vetää kaksi johtoa EDIS boksilta Megalle.. Tähänkin löytyy yleensä jotain tarpeettomia vetoja konetilasta eculle valmiina jolloin kaikki pysyy suht alkup. näköisenä ja helppoa palauttaa entiselleen jos mieli muuttuu. Kampuralle tarvii toki laittaa se 36-1 triggeri pyörä.

Myös megasta löytyy nämä "autotune" ominaisuudet joilla saa laajakaista lambdan avulla melko vaivattomasti perus kartat kuntoon. Käytännössä logien avulla säätöä on helpoin tehdä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Miten vaan, mulle saa lahjottaa orkkisecun (sisuskalut) sitte ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

mä aattelin tehdä halvan virityksen ja ottaa ahtoputkesta tiedon painekytkimelle ja laittaa sen ohjaa lisäsuutinta... Onko kellää kokemuksia kyseisestä virityksestä, voiko ees toimii? ;D

Itse kyllä ehdottaisin sen painekytkimen paikaksi imusarjaa enkä ahtoputkea, idean toimivuutta sinänsä kommentoimatta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

mä aattelin tehdä halvan virityksen ja ottaa ahtoputkesta tiedon painekytkimelle ja laittaa sen ohjaa lisäsuutinta... Onko kellää kokemuksia kyseisestä virityksestä, voiko ees toimii? ;D

kyllä se jollain lailla toimii.itellä yhessä virityksessä oli alkuunsa kaksi suutinta 390cc ja niihin eri paineilla päälle menevät painekytkimet.

muistaakseni 0,8bar ja 1,2bar.ei sitten kaikille juuri tuo setuppi käy.

myöhemmin siihen tuli megaruutta ja se on hinta/laatusuhteeltaan kyllä mainio laite.ainoo et noita säätäjiä joilla on jarrupenkki ei paljoo löydy,eli melkeen ite ajossa säädeltävä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Toivottavasti ei jää yritykseksi.

Mikä on tila tällä hetkellä, onko projekti edennyt?

Onko ruiskupurkkivalintaa tehty?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Mä annan ääneni orkkisruiskulle.

Donin säätämänä toimii varmasti isommillakin tehoilla tarkoituksen mukaisesti ja ei tarvitse ostella mitään monen tonnin Hesteccejä.

Laittaa nekin rahat johonkin hyödylliseen ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Mä annan ääneni orkkisruiskulle.

Donin säätämänä toimii varmasti isommillakin tehoilla tarkoituksen mukaisesti ja ei tarvitse ostella mitään monen tonnin Hesteccejä.

Laittaa nekin rahat johonkin hyödylliseen ;)

Eli siis luotat 20 vuotta vanhaan elektroniikkaan, halvalla tehtyyn johtosarjaan ja antureihin jotka ovat olleet Suomen paskakeleissä käytössä siitä lähtien. Hyvin menee. :-]

Oli ruiskupurkkivalinta mikä tahansa niin asioiden tekeminen niin että kaikki osa-alueet todellakin toimivat kunnolla ja luotettavasti rahaa menee AIVAN JOKA TAPAUKSESSA niin paljon että pari tonnia purkkiin ja antureihin ei ole sittenkään paljoa. Etuna myös se että jos joskus kyllästyy Datsuneihin niin purkilla yleensä voi ohjata muitakin moottoreita, esim. BMW:n rivikuutoset ja ameriikan veekasit.

Hestec: prossun sisällä pyörivä softa tehty kymmenen vuotta sitten, sen jälkeen ei päivityksiä, puuttuu ominaisuuksia, ei hyvä.

Avainsanoina siis "kunnolla" ja "luotettavasti", vauhti todellakin on suora funktio rahan määrästä.

Jos rahaa pitää laittaa hyödylliseen niin sitten pitää myydä Datsun pois ja keksiä se "hyödyllinen".

(Huh, olipa kiukkuista tekstiä, koittakaa lukea lempeästi.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Liekö noi aftermarket spruutat ja johtosarjat sen paremmin tehtyjä. Ja voihan sitä vaikka meteoriitti tippua päähän tmv..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Eipä nuo datsunin anturit ole yksikään kuluvaa osaa. Jos ovat huonossa kunnossa niin on autoa pidetty huonosti. Johtosarjaakaan en menisi huonoksi väittämään.

Mutta kukin tyylillään. Mulla on tapana rakentaa auto mahdollisimman halvalla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tosi asia lienee kuitenkin että tollanen oma ecu mitä näissä nissaneissa zuikkis ja muut pystyy säätämään

riittää tai riittäisi 95% kerholaisista. Ei se tietenkään ole täydellinen mutta hinta laatu suhde on aika ylivoimainen.

Sitten kun rakennetaan kilpa-autoa asia on toinen. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Tosi asia lienee kuitenkin että tollanen oma ecu mitä näissä nissaneissa zuikkis ja muut pystyy säätämään

riittää tai riittäisi 95% kerholaisista. Ei se tietenkään ole täydellinen mutta hinta laatu suhde on aika ylivoimainen.

Sitten kun rakennetaan kilpa-autoa asia on toinen. ;)

Nimenomaan. Kilpavehkeissä kun riittää se, että auto pelaa täydellisesti kone kuumana kaasu pohjassa/ylhäällä ja tarvitaan vielä anti-lageja ja launch controlleja, niin siinä kohtaa vakioecun joutuu heittämään nurkkaan.

Sitten on taas eri asia istua -20 pakkasessa autossa pallit huurussa ja läppäri sylissä ja yrittää säädellä taas kerran jälkiasennusruiskun kylmäkäynnistysvakioita kohdilleen että pääsee lähtemään kivuttomasti töihin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Kyseessä on kuitenkin vaan alunperin 135hv moottoriin suunniteltu 20v vanha järjestelmä.

Niinnoh, samaa moottorinohjaustahan käytetään ainakin mm. S13, R32, Z31 jne. + muita japanilaisia automerkkejä sekä 16-bittisenä uudemmat mallit, mutta samalla toimintatavalla. Pienillä eroilla kaikki tietenkin, mutta ohjausjärjestelmä on sama ja komponentit yhteensopivia. Ei tuota ruiskua ET-koneeseen ole tehty, se on vaan räätälöity sille.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Ja tuo jälkiasennus ruiskujen huonot kylmäkäynnit sun muut, niin eikös tuokin johdu vain puutteellisesta säädöstä?

No mutta oli miten oli, toivottavasti tämä projekti nähdään valmiinakin joskus. Mielenkiinnolla ainakin odotan :)

Kylmäkäynnistys- ja käyntiasiaan on esim AEMin softassa (omassa mossessa siis AEMin universal-malli) niin paljon säätökohteita että niillä se pitää saada kohdalleen, oma kottero on nyt säädöiltään kohtuullisen lähellä siedettävää. On kuitenkin lämpötiloja ja tilanteita joissa se ei ihan jaksa jäädä käyntiin ekan avaimenväännön jälkeen. Kuitenkin joka tilanteessa max 30 sekuntia käynnistämisen jälkeen voi lähteä ajamaan ja mitään nykimisiä tai poksumisia sun muita ärsyttäviä sammuiluja ei esiinny, aina jos on edes hetken jaksanut pitää johdon perässä niin jää heti käymään kohtuullista tyhjää.

Jos joku moottori ei käy tai käynnisty kunnolla kylmänä niin yleensä se on säätöasia, joskus myös alhainen lämpötila voi vaikuttaa bensapumpun jne. toimintaan niin etteivät ne toimi joka kerralla samalla laila joten säätöjen kohdalleen saaminen on mahdotonta. Esim. halvan ja huonon bensanpaineensäätimen antama epätasainen bensanpaine vaikuttaa ratkaisevasti kylmäkäynnin seokseen, tänään paine on tätä ja huomenna sitä.

Myös minä odotan josko tästä projektista saadaan reipas laite ajoon. Jos apua tarvitaan esimerkiksi johtosarjan teossa niin sellaisen voin tehdä ja dokumentoida niin että asiaa tuntemattomampikin tajuaa miten ja miksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Jotain uuttaa taphtunut projektin suhteen??

Saako joka päivä tulla vilkaisemaan projektia? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Saako joka päivä tulla vilkaisemaan projektia? ;)

Voi olla että herralla itsellään palaa käämi pidemmän päälle jos jokA päivä meinaat mennä vilkaisemaan... ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Ja taas näköjään typotettiin pahasti :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Helou kaikille projektia seuranneille, edistystä on tapahtunut vaikka hiukka onkin kestänyt. Kone on vihdoin saatu koneistamolta ja yli 3kk odotetut osat ovat vihdoin saapuneet suomeen. Eli nyt konetta aletaan kasaamaan ja yritetään saada se valmiiks kesään mennessä. Ainakin toistaiseksi projekti on edennyt niin kuin oli tullut suunniteltua.

Auxi: eipä tuossa vielä mitään ihmettelemistä ole. ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stä

Okei, no mut mä soitan sulle tos joku päivä tarvis vähän apua ton oman riisikasan kanssa, on pientä ongelmaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Vika yritys tehoikkaimmasta ca18et:stäNoniin, nyt on sitte kaikki osat vihdoin suomessa ja haettu. Elikkäs vähän updatea. Enjoy....

Lohko1.JPG

Osia2.JPG

Motti1.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×