Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
gnarkill

Hyvät Coiloverit?

Recommended Posts

Vs: Hyvät Coiloverit?

kyllä..

hiukka epäilen tätä faktaa... mul ei oo ollu mitään ongelmaa missään laitteissa konien kanssa ja kun puhusin taannoin bisteinin hesan pään suunnittelian kaa tolpista niin se sanos et mun olis tarvinnu viedä auto sinne ja mennä keskustelee heijän kanssa mimmoset niiist tehään ja mihin käyttöön ja auto olis jääny sinne, ne tolpat olis tehty räätäli työnä ja olka akselit olis tullu samalla uudet ni hiukka ihmettelen ku joku tulee väittää ettei ne kestä, jos ne kestää kove missaki laitteis ku jossain 300 heppasis katuautois ja ylipäätänsä onko foorumilaisista kellään edes ollu tällasia tolppia kun hintakin lähtee yli 1000e:stä ylöspäin nurkka...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

kyllä..

hiukka epäilen tätä faktaa... mul ei oo ollu mitään ongelmaa missään laitteissa konien kanssa ja kun puhusin taannoin bisteinin hesan pään suunnittelian kaa tolpista niin se sanos et mun olis tarvinnu viedä auto sinne ja mennä keskustelee heijän kanssa mimmoset niiist tehään ja mihin käyttöön ja auto olis jääny sinne, ne tolpat olis tehty räätäli työnä ja olka akselit olis tullu samalla uudet ni hiukka ihmettelen ku joku tulee väittää ettei ne kestä, jos ne kestää kove missaki laitteis ku jossain 300 heppasis katuautois ja ylipäätänsä onko foorumilaisista kellään edes ollu tällasia tolppia kun hintakin lähtee yli 1000e:stä ylöspäin nurkka...

En tiedä mutta mä en nää mitään järkeä teettää siihen "300 heppaseen katu/drifting autoon" tollasta ylialustaa koska valmiita, halvempia ja varmasti riittävän hyviä coilovereita on nykyään markkinat pullollaan. Kuten esim. juuri noi Teinin super driftit..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

kyllä..

hiukka epäilen tätä faktaa... mul ei oo ollu mitään ongelmaa missään laitteissa konien kanssa ja kun puhusin taannoin bisteinin hesan pään suunnittelian kaa tolpista niin se sanos et mun olis tarvinnu viedä auto sinne ja mennä keskustelee heijän kanssa mimmoset niiist tehään ja mihin käyttöön ja auto olis jääny sinne, ne tolpat olis tehty räätäli työnä ja olka akselit olis tullu samalla uudet ni hiukka ihmettelen ku joku tulee väittää ettei ne kestä, jos ne kestää kove missaki laitteis ku jossain 300 heppasis katuautois ja ylipäätänsä onko foorumilaisista kellään edes ollu tällasia tolppia kun hintakin lähtee yli 1000e:stä ylöspäin nurkka...

En tiedä mutta mä en nää mitään järkeä teettää siihen "300 heppaseen katu/drifting autoon" tollasta ylialustaa koska valmiita, halvempia ja varmasti riittävän hyviä coilovereita on nykyään markkinat pullollaan. Kuten esim. juuri noi Teinin super driftit..

en väittänytkään onkose järkevää hinnan puolesta vaan tohon et "ne on paskoja eikä kestä mitään...."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Mulla on Apexi coiloverit ja oon ollut enemmän kuin tyytyväinen...Radalla ovat ihan älyttömän hyvät...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

HKS Hipermax D, ei pahaa sanaa. Ei ole tullut vastaan tilannetta jossa olis ollut noiden toiminnan kanssa jotain sanomista (jos ei lasketa S13:n luontaista puskemista mukaan)... Ja yllättävän mukavat katuajossa, makuasioita tietysti nämäkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Bilstein by Timo Kittelä. :) Vasta oppinut hiukan säätämään, mutta on ne hyvät. Mutkanopeudet alkaa olla useiden kevyempien tasolla, poislukien ihan kärkiukot. Ei toki driftikäytössä mulla, mutta erilaisilla jousilla varmasti sopisi siihenkin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Eli ilmeisesti tuommonen Apex performancen alusta olis hyvä jos haluaa vielä jotain ajomukavuuden rippeitä säilyttää? Entäs löytyykö TEIN:iltä mitään halvempaa/mukavempaa mallia kun toi super drift? Myöskin D2 ajomukavuudesta kaipaisin juttua?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Eli ilmeisesti tuommonen Apex performancen alusta olis hyvä jos haluaa vielä jotain ajomukavuuden rippeitä säilyttää? Entäs löytyykö TEIN:iltä mitään halvempaa/mukavempaa mallia kun toi super drift? Myöskin D2 ajomukavuudesta kaipaisin juttua?

Minusta nuo D2 coil-overit on pelitelly hyvin kun kesän oon ajellu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Eli ilmeisesti tuommonen Apex performancen alusta olis hyvä jos haluaa vielä jotain ajomukavuuden rippeitä säilyttää? Entäs löytyykö TEIN:iltä mitään halvempaa/mukavempaa mallia kun toi super drift? Myöskin D2 ajomukavuudesta kaipaisin juttua?

En usko että merkillä on käytännössä mitään merkitystä mukavuuden suhteen, sen määrittää jousen jäykkyys ja iskarin säädöt (jos on).

Esimerkki mukavuudesta: Istuin Zuikkiksen kyydissä taannoin yli sadan kilsan matkan, ja vasta kotipihaan monttujen yli kurvaillessa tajusin että Zuikillahan on Teinin setti 8/6 jousilla. Ei ne tosiaankaan olleet ollenkaan niin pahat kuin kuvittelin.

Mulla on omassa rutkussa Apex Perf. 6/4 jousilla, mutta niistä on kokemusta äärimmäisen vähän, duunin ympäri rallia pari kertaa pala uretaanilevyä penkkinä.. ;D

Mutta oli se ihan asiallisen tuntuinen, tuskinpa vaan on ainakaan liian kovat.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Taiquri

Vs: Hyvät Coiloverit?

ois mielenkiintoista tietää noista D2:sta vähän kokemusta.. onko kellään pahaa sanottavaa? skylleen sellasia suunnittelin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

D2 on kyl ihan mukavat kuhan vaan ei pidä jäykimmässä asennossa niinku mul oli jonku aikaa ;D;D;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Vielä eilen käytiin markun kanssa testaileen stancea Alastaron moottoriradalla kylläkin hieman kosteissa olosuhteissa, mutta kyllä siinä stancesta sai ihan asiallisen kuvan!

Ennen mulla oli teinit 7/7 jousilla ja nyt kun stanceissa tuli mukana kahdet jouset pysty noita jäykkyyksiä muokkaamaan oman tahdon mukaan ja valitsinkin ekaan testiin eteen 8 ja taakse 7 kiloiset jouset.

Radalla ajeltiin ja tultiin säätämään ja taas ajamaan jne.

Stanceissahan on alunperin takana myös apujousi eli perästä tunkilla nostettaessa ulosjousto on reilu, kuten vakio alustallakin, mutta kun auto makaa renkaillansa, niin sehän on täysin sen jousen varassa. Miinuksena tässä on se että jousen esijännitystä ei saa säädettyä.

Muutaman säädön ja testikierroksen jälkeen päätettiinkin poistaa apujousi ja ruuvattiin takajousiin hieman esijännitystä.

Omasta mielestä sladin tai oikeastaan sen loppumisen hallitseminen helpottui kun perä tuosta hieman tuli pintakovemmaksi.

Näähän on taas semmosia asioita joita jokaisen pitäis päästä kokeileen että löytää itselleen ne parhaat säädöt.

Kadulla apujouset taas pehmensi menoa jonkunverran eikä rengas pompi irti tiestä missään olosuhteissa. -> mukavuutta normiajoon.

Myös säädeltiin iskarin jäykkyyttä ja camberia, mutta lähinnä etupäästä.

Eturenkaina meillä kiireen vuoksi oli hieman laaduttomammat kumit, josta johtuen pientä puskemista oli märällä radalla havaittavissa. (alastaron rata on aika liukas märällä).

Etu camberia sitten taas lisäämällä saatiin mutkiin hieman paremmin pitoa ja iskarin jäykkyyttä säätelemällä saatiin silti aika hyvin tuo puskeminen eliminoitua.

Hyviä eturenkaita ei tässä touhussa kannata väheksyä. Pito etupäässä on äärimmäisen tärkeää!

Itse oon huomannu isoimman eron pidossa ja auton käyttäytymisessä vaihtelemalla tolpan jousta. En niinkään iskarin säädöllä.

Tosin tähän voi tietenkin vaikuttaa se, että ite tykkään käyttää sitä esijännitystä jousessa, mikä taas tarkottaa sitä että iskari on kokoajan täysin ulosjoustettuna, kun taas jos esijännitystä ei ole niin iskarissa on ulosjoustovaraa reilusti enemmän jolloin sen vaikutus kasvaa.

Teinit olivat asialliset tolpat, Stancet -> Vähintään yhtähyvät ellei vielä paremmat. Huonompaan suuntaan ei ainakaan olla menossa. Suosittelen kaikille!

Ps. Videomateriaalia löytyy myös kunhan sais koneelle :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Itse oon huomannu isoimman eron pidossa ja auton käyttäytymisessä vaihtelemalla tolpan jousta. En niinkään iskarin säädöllä.

Tosin tähän voi tietenkin vaikuttaa se, että ite tykkään käyttää sitä esijännitystä jousessa, mikä taas tarkottaa sitä että iskari on kokoajan täysin ulosjoustettuna, kun taas jos esijännitystä ei ole niin iskarissa on ulosjoustovaraa reilusti enemmän jolloin sen vaikutus kasvaa.

Asiallista luettavaa koko stoori, kiitos!

Jousen esijännityksestä, onko sulla siis edessäkin reilusti esijännitystä, vaiko vain takana? Vois näin äkkiseltään päätellä että keulan pitoa parantaisi miedompi esijännitys edessä, eli isompi ulostulo. Vai muuttuuko kiesi jotenkin turhan keikkuvaksi jos tuota kautta hakisi eteen lisäpitoa takapäähän nähden?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Asiallista luettavaa koko stoori, kiitos!

Jousen esijännityksestä, onko sulla siis edessäkin reilusti esijännitystä, vaiko vain takana? Vois näin äkkiseltään päätellä että keulan pitoa parantaisi miedompi esijännitys edessä, eli isompi ulostulo. Vai muuttuuko kiesi jotenkin turhan keikkuvaksi jos tuota kautta hakisi eteen lisäpitoa takapäähän nähden?

Mulla oli ex tolppien kanssa edessäkin vähän esijännitystä, mut nyt jäi vielä laittamatta niin ei osaa vielä kertoo.

Mitään hirveetä eroo ei edessä muuten ollut.

Ehkä vois eteen hieman kuitenkin kokeilla jännitystä, koska mulla on auto niin matalalla, että se raapii tosi helposti koriin kiinni töyssyissä. Varsinkin jos on renkaat linkussa..

Toinen on sit taas kokeilla vielä jäykempiä jousia kun ne 9kg tuli kans tolppien mukana, mut pito taas kärsii.. Keväällä vaan sit kokeilemaan niin taas viisastuu :)

Olis mulla toi video valmiina, mutta kun ei vielä netti toimi kotona. Voin kokeilla huomenna kaverin kautta sen tuupata jonnekkin..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Itse oon huomannu isoimman eron pidossa ja auton käyttäytymisessä vaihtelemalla tolpan jousta. En niinkään iskarin säädöllä.

Tuo on ihan totta, se iskarin säätö on paljon kapeamman alueen hienosäätöä, eikä sillä tehdä autoa hyväksi jos jousi on pielessä. Itellä oli kesällä Ahveniston harkoissa pahaa aliohjautuvuutta, jota ei saanut poistettua vaikka kävin koko tolpan säätöskaalan läpi. Camber oli kuitenkin OK ja renkaan lämmöt tasaiset. Sivuttain mennessä balanssijutut on tietty hiukan erilaiset mitä grip-touhuissa, mutta fysiikan lait ja perustotuudet säilyvät toki.

Ja videota jakoon vain, kiinnostaa kovasti paljon täälläkin suunnassa :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Onkos muilla ollut semmosta apexperformancen coilien kanssa, että ne sillein "pompottaa"? Tuntuu jotenkin että ne ei oo kovin hyvät ajaa isoissa nopeuksissa.

Käyttökokemukset jäi kyllä kovin lyhyeksi ja iskarin säätöjä ei ehditty paljon kokeilemaan. Pitäisi vaan keksiä miten tilannetta lähdetään korjaamaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Onkos muilla ollut semmosta apexperformancen coilien kanssa, että ne sillein "pompottaa"? Tuntuu jotenkin että ne ei oo kovin hyvät ajaa isoissa nopeuksissa.

Käyttökokemukset jäi kyllä kovin lyhyeksi ja iskarin säätöjä ei ehditty paljon kokeilemaan. Pitäisi vaan keksiä miten tilannetta lähdetään korjaamaan.

Mä huomasin muutaman kerran viime kesänä kyseistä ominaisuutta, jouset on 8/6 ja vaimennussäädöt aikalailla keskiasennossa. Useimmiten se ilmeni kyllä Lahden moottoritiellä, olikohan se nyt kehä kolmosen jälkeen vai missä kohtaa ::)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Onkos muilla ollut semmosta apexperformancen coilien kanssa, että ne sillein "pompottaa"? Tuntuu jotenkin että ne ei oo kovin hyvät ajaa isoissa nopeuksissa.

Käyttökokemukset jäi kyllä kovin lyhyeksi ja iskarin säätöjä ei ehditty paljon kokeilemaan. Pitäisi vaan keksiä miten tilannetta lähdetään korjaamaan.

Mä huomasin muutaman kerran viime kesänä kyseistä ominaisuutta, jouset on 8/6 ja vaimennussäädöt aikalailla keskiasennossa. Useimmiten se ilmeni kyllä Lahden moottoritiellä, olikohan se nyt kehä kolmosen jälkeen vai missä kohtaa ::)

Lahden motarilla on muutamakin kohta jossa pompottaa silleen jännästi, ihan kuin olisi korkeussuunnassa soikea rengas, tjsp.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Pompotus on merkki siitä että iskareiden säätö on pielessä, ainakin tiettyyn rajaan asti... Itse alan kohtapuoliin luovuttaa säätöjen kanssa talvipyörillä, renkaat on sen verran joustavat että pompottaa koko ajan vaikka mitä tekis. Kai se kuuluu harrastukseen... :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Itse alan kohtapuoliin luovuttaa säätöjen kanssa talvipyörillä, renkaat on sen verran joustavat että pompottaa koko ajan vaikka mitä tekis. Kai se kuuluu harrastukseen... :P

Tuohan varmaankin saattas johtuu siitä että joustava renkaan kylki antaa myöten ennen jousitusta. Eliks, jousta pitäs löysentää (ts. vaihtaa löysempi jousi talveksi) niin paljon että varsinainen jousitus ja iskunvaimennus olisi ylipäätään mukana pienissä liikkeissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Markus: Tähän tulokseen alan pikkuhiljaa itsekin taipua, iskarien säädöt on lähes tapissa löysän päässä eikä pompotus lopu. En ala jousia vaihtamaan, kyllä pompotuksen kestää... Kai. :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Markus: Tähän tulokseen alan pikkuhiljaa itsekin taipua, iskarien säädöt on lähes tapissa löysän päässä eikä pompotus lopu. En ala jousia vaihtamaan, kyllä pompotuksen kestää... Kai. :P

Onko tuossa *pintakovuudessa* riskinä se että iskarin mäntään *palaa* jälki.Ja voiko tästä pidemmällä ajalla seurata iskarin rikkoutuminen?

Tarkoitan että se kiiltävään osaa kuluu sellainen erisävyinen osa koska iskari tekee kokoajan vain sellaista pientä liikettä.

Näin kävi edellisessä autossa ja yksi rallimies antoi tuollaisenn diagnoosin että johtuisi juuri tuosta pintakovuudesta...

Voi olla että oon aika ulkona koko hommasta..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Hyvät Coiloverit?

Markus: Tähän tulokseen alan pikkuhiljaa itsekin taipua, iskarien säädöt on lähes tapissa löysän päässä eikä pompotus lopu. En ala jousia vaihtamaan, kyllä pompotuksen kestää... Kai. :P

Sama juttu mullakin oli talvirenkailla. Totesin niiden vain olevan eri paria alustan kanssa, ts. turhan löysät. Tai paremminkin alustan liian jäykkä talveksi, vaikkei coileja olekaan.

Jouset eivät reagoineet renkaan joustoihin juuri mitenkään, niin esim pysähtyessä terävämmin jäi hassusti nytkymään.

Kesärenkailla ei esiinny lainkaan samantyyppistä taipumusta.

Eipä iskarien löysääminen ainakaan määräänsä enempää varmaan auta, niiden kun on lähinnä tarkoitus vaimentaa ylimääräisiä liikkeitä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×