Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
nizzan

Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Recommended Posts

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

toihan on laskettu jollain turbocalcilla tai vastaavalla ;D;D just koitin niin teoriassa laskuohjelman mukaan mahdollista 6,56 varttimailiaikoihin.

siinäpä on varmasti tavotetta kerrakseen toteuttaa tuo oikeassa elämässä ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Olettaen etä tuo on nelivetoinen niin kyllähän noilla spekseillä aika haipakkaa pitäisi päästä. Ja mitä noita juttuja katsoi niin autoon saatavilla eri optiopaketteja, drag, track tai top speed, eli ihan yhdelle autolla noita tavoitteita ei liene tarkoitettu saavutettavan, mutta samalla automallilla. Joskin melko utopistisilta tuntuvat silti.

Käsitin että koneet tulee suoraan Nelson Racingiltä http://www.nelsonracingengines.com/engines/chevy/, ne on tuon tehoisia ja kenen vain ostettavissa, eli teholukemissa ei ole kauheesti sijaa skeptisyydelle. Alumiinilohkoisesta tuplaturbo 572cid BBC koneesta taisi olla itseasiassa 2700hp tehokkain, jotain 50k$ paikkeilla.

Ps. kertokaapas että miksi amerikkalainen V8 on painava mutta vaikka japsi tai makarroni vastaava ei? ;) Se vanhanaikainen työntötanko kone on konstruktiona pirun yksinkertainen, vähän osia, pieni ja kompakti. Ja alumiinilohkoisina / kantisina moottorina melkolailla kevyitäkin. Jos siihen V8 koneeseen aletaan sotkemaan monimutkaiset jakopäät, painavat kannet, 4 nokkaa, 32 venttiiliä, vanosta, vteciä jne. Sitten ne alkaakin painamaan ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Muistelisin joskus formuloissa selostettaneen, että käytännössä formulat (F1 siis) kiihtyvät parissa sekunnissa tuon 0-100km/h. Teoriassa tuokin aika olisi tainnut olla puolet tuosta, mutta kun eivät vain ota kunnolla pitoa vasta kuin jossain reilun satasen nopeuksissa, niin eivät edes F1:t pääse teoreettisiin lukemiinsa.

Voipi siis tuollaisella 1300kg "järkäleellä" olla tahkomista päästäkseen edes samaan saati muka parempaan, kun formulat ovat kuitenkin jo "aika" hc-pelejä verrattuna mihinkään kadulla liikkuvaan.

Eiköhän tuossa ole kyse vain myynti-, ja mainospuheista, jolla toimarit ja markkinoijat yrittävät saada palstatilaa uudelle tuotteelleen, ja nimeä markkinoille ennen kun ensimmäinen auto on edes tullut linjalta ulos.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Täytyy nyt muistaa myös se, että noissa suoritusarvojen ilmoittamisissa ei ole eritelty, että millaisilla renkailla ne on tehty, tai olisi mahdollista tehdä. Eiköhän ne PZerot ole ensiasennusrenkaat, mutta tuskin niitä suositellaan vartille tai radalle...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Ps. kertokaapas että miksi amerikkalainen V8 on painava mutta vaikka japsi tai makarroni vastaava ei? ;) Se vanhanaikainen työntötanko kone on konstruktiona pirun yksinkertainen, vähän osia, pieni ja kompakti. Ja alumiinilohkoisina / kantisina moottorina melkolailla kevyitäkin. Jos siihen V8 koneeseen aletaan sotkemaan monimutkaiset jakopäät, painavat kannet, 4 nokkaa, 32 venttiiliä, vanosta, vteciä jne. Sitten ne alkaakin painamaan ;)

Eipä tarvi yleistää, mutta perus rautakasit yllättäen painaa paljon verrattuna alumiinimoottoreihin.

Esim penarin M60B40 on aika tarkkaan 225kg neljine nokkineen yms.. Samoissa lie pyörii alumiiniset amerikan moottoritkin vaikka tilavuus on niissä yleensä isompi. Ei kai se reikä mitään paina. :D

Tuolla jotain painoja.

http://forums.hybridz.org/index.php/topic/12189-engine-sizeweight/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Muistelisin joskus formuloissa selostettaneen, että käytännössä formulat (F1 siis) kiihtyvät parissa sekunnissa tuon 0-100km/h. Teoriassa tuokin aika olisi tainnut olla puolet tuosta, mutta kun eivät vain ota kunnolla pitoa vasta kuin jossain reilun satasen nopeuksissa, niin eivät edes F1:t pääse teoreettisiin lukemiinsa.

Oikein muistelet ja itse asiassa vormulat kiihtyy 100-200kmh nopeammin, kun siivet alkaa tuoda pitoa. ;D

(tai no ainakin joku vuos sitten, ku ite vielä seurailin, vaan kaipa se vieläkin pätee)

Eiköhän tuossa ole kyse vain myynti-, ja mainospuheista, jolla toimarit ja markkinoijat yrittävät saada palstatilaa uudelle tuotteelleen, ja nimeä markkinoille ennen kun ensimmäinen auto on edes tullut linjalta ulos.

Varmasti noin. Varsinkin kun jokaisella on mahollisuus sijoittaa siivu rahaa firmaan just nyt. ;D

Emmä noita tehoja epäile, eihän ne oo mitenkään mahdottomat litratehot ahdetulle. Ja Mikolla oli ihan hyvä pointti, et autosta tulee eri malleja. Kolmeko niitä oli, guuglesta löytynee. Siinä dräggimallissa tais olla koko takajousitus vaihdettavissa ja toki dräggislikseillä, jarruvarjoilla sun muilla.

Joskus kesällähän tosta alettiin pitää meteliä, muistan et juhannuksena jo juteltiin aiheesta nopeesti. On siitä jonkun vertaa tosiaan juttua jo netissä, jos haluaa haeskella, eikä tukeutua Iltalehden juttuun.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Ps. kertokaapas että miksi amerikkalainen V8 on painava mutta vaikka japsi tai makarroni vastaava ei? ;) Se vanhanaikainen työntötanko kone on konstruktiona pirun yksinkertainen, vähän osia, pieni ja kompakti. Ja alumiinilohkoisina / kantisina moottorina melkolailla kevyitäkin. Jos siihen V8 koneeseen aletaan sotkemaan monimutkaiset jakopäät, painavat kannet, 4 nokkaa, 32 venttiiliä, vanosta, vteciä jne. Sitten ne alkaakin painamaan ;)

Eipä tarvi yleistää, mutta perus rautakasit yllättäen painaa paljon verrattuna alumiinimoottoreihin.

Esim penarin M60B40 on aika tarkkaan 225kg neljine nokkineen yms.. Samoissa lie pyörii alumiiniset amerikan moottoritkin vaikka tilavuus on niissä yleensä isompi. Ei kai se reikä mitään paina. :D

Tuolla jotain painoja.

http://forums.hybridz.org/index.php/topic/12189-engine-sizeweight/

Tuota juuri tarkoitin, vaikka suuria ovat kuutiotilavuuksiltaa niin ei se reikä mitään paina ;D Ja kun nuo tuoreemmat täysalsamoottoritkin ovat kuitenkin tuolla vanhalla (ja rakenteeltaan kevyellä) konstruktiolla niin ovat yllättävän köykäisiä. Esim letukan LS sarjan moottorit ei paljoa paina, onko peruskone jossain 175kg paikkeilla imusarjoineen, pakosarjoinen, ilman apulaitteita, muistaisin että 190kg oli ilmoitettu paketin painoksi kun tuollaisen tilasin ja siinä oli 15kg trukkilavaa ja pakkausryönää. Omaan 6.2l LS3 koneeseen apulaitteita tuli ehkä 10kg edestä.

Perus rautakasit painaa kyllä, mutta niistä kun on ameriikassakin luovuttu aikaa sitten. Ainakin sporttisemmissä versioissa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Viritetty Porsche haastaa vayronin?

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288521232356.html

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534917508.html

"Hennessey Venom GT kiisi 300 km/h ennätysajassa!"

"Peräti 1262-hevosvoimainen Hennessey Venom GT teki uuden ennätyksen kiihdytyksessä. Entinen nollasta kolmeen sataan kilometrin tuntinopeuteen kiihdytyksen ennätys oli Koenigsegg Agera R:n hallussa ja nyt Hennessey rikkoi sen melkein sekunnilla. Uusi ennätys on 13,63 sekuntia. Koenigseggin vanha ennätys oli 14,53 sekuntia."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Viritetty Porsche haastaa vayronin?

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288521232356.html

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534917508.html

"Hennessey Venom GT kiisi 300 km/h ennätysajassa!"

"Peräti 1262-hevosvoimainen Hennessey Venom GT teki uuden ennätyksen kiihdytyksessä. Entinen nollasta kolmeen sataan kilometrin tuntinopeuteen kiihdytyksen ennätys oli Koenigsegg Agera R:n hallussa ja nyt Hennessey rikkoi sen melkein sekunnilla. Uusi ennätys on 13,63 sekuntia. Koenigseggin vanha ennätys oli 14,53 sekuntia."

Iltasanomat voisi tarkistaa nuo tiedot ennenkuin julkaisevat.

Valmistajan kotisivulla mainitaan näin:

Horsepower 1244 bhp @ 6600 rpm (Cockpit adjustable from 800 bhp, 1000 bhp & 1244 bhp)

Torque 1155 lb-ft @ 4400 rpm

Kun vielä auto painaa 1244kg on teho/painosuhde ihan kohdillaan sarjavalmisteiseksi autoksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

"1262-hevosvoimainen"

Iltasanomat voisi tarkistaa nuo tiedot ennenkuin julkaisevat.

Valmistajan kotisivulla mainitaan näin:

Horsepower 1244 bhp @ 6600 rpm

Totta. Jos bhp:t on tasan 1244, ni eurohevosia on 1261.3, eikä se pyöristy 1262.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Kivoja lukemia.

90 luvulla on mennyt "pikku" viri

samoja

Ei taitas vakiona mennä?

Pikkuhuomautuksena tuo yllämainittu Venom GT on vakiokuntoinen sarjavalmisteinen auto.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Kivoja lukemia.

90 luvulla on mennyt "pikku" viri

samoja

Ei taitas vakiona mennä?

Pikkuhuomautuksena tuo yllämainittu Venom GT on vakiokuntoinen sarjavalmisteinen auto.

No on tuo nyt aika hakemalla haettu, että vekotin on sarjavalmisteinen ja vakiokuntoinen, kun supervähäisiä määriä käsin rakennetusta laitteesta on kyse, jossa on jonkun tuotantovessan hitosti viritetty mosa. Enemmän joku pajan virittämä todellinen tuotantoauto on oikeasti sarjavalmisteinen, koska se perustuu siihen tehtaan tekeleeseen kokonaan ja on vain joiltain osiltaan viilattu kovempaan kondikseen.

En siis viittaa sen kummemmin tuohon skylleen, onhan noita kammonopsasti liikehtiviä kotteroita, kuten turbotetut gallardot, possut, viperit ja mitä niitä sit onkaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Kivoja lukemia.

90 luvulla on mennyt "pikku" viri

samoja

Ei taitas vakiona mennä?

Pikkuhuomautuksena tuo yllämainittu Venom GT on vakiokuntoinen sarjavalmisteinen auto.

No on tuo nyt aika hakemalla haettu, että vekotin on sarjavalmisteinen ja vakiokuntoinen, kun supervähäisiä määriä käsin rakennetusta laitteesta on kyse, jossa on jonkun tuotantovessan hitosti viritetty mosa. Enemmän joku pajan virittämä todellinen tuotantoauto on oikeasti sarjavalmisteinen, koska se perustuu siihen tehtaan tekeleeseen kokonaan ja on vain joiltain osiltaan viilattu kovempaan kondikseen.

En siis viittaa sen kummemmin tuohon skylleen, onhan noita kammonopsasti liikehtiviä kotteroita, kuten turbotetut gallardot, possut, viperit ja mitä niitä sit onkaan.

Paljonko pitää valmistaa että on sarjavalmisteinen?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Bugatti Veyron 16.4 0-300km/h alle 14s!!

Kivoja lukemia.

90 luvulla on mennyt "pikku" viri

samoja

Ei taitas vakiona mennä?

Pikkuhuomautuksena tuo yllämainittu Venom GT on vakiokuntoinen sarjavalmisteinen auto.

No on tuo nyt aika hakemalla haettu, että vekotin on sarjavalmisteinen ja vakiokuntoinen, kun supervähäisiä määriä käsin rakennetusta laitteesta on kyse, jossa on jonkun tuotantovessan hitosti viritetty mosa. Enemmän joku pajan virittämä todellinen tuotantoauto on oikeasti sarjavalmisteinen, koska se perustuu siihen tehtaan tekeleeseen kokonaan ja on vain joiltain osiltaan viilattu kovempaan kondikseen.

En siis viittaa sen kummemmin tuohon skylleen, onhan noita kammonopsasti liikehtiviä kotteroita, kuten turbotetut gallardot, possut, viperit ja mitä niitä sit onkaan.

Paljonko pitää valmistaa että on sarjavalmisteinen?

En tiedä. Onhan sekin tietysti heti jo sarja, kun tehdään kaksi, tai jopa kymmenen vuodessa. Mut vaikka kuinka vänkäis, niin ei se sarjavalmistusta ole siinä samassa merkityksessä, ku puhutaan vaikka Skyllestä tai Porschesta, jonka koripaneelit puristetaan tuhansin kappalein prässeissä, ja kaikki rakenteet perustuu suurissa määrissä valmistettaviin osiin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×