Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Bnito

Koneremontti.

Recommended Posts

Vs: Koneremontti.

tästäkin on ollu paljon keskustelua, mutta käykö ihan normikupari spray tonne greddyn tiivistepintojen väliin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Koneremontti.

tästäkin on ollu paljon keskustelua, mutta käykö ihan normikupari spray tonne greddyn tiivistepintojen väliin?

Käy, en tiedä onko "oikea" copper gasket jotain eri kamaa, mutta hyvin itsellä pitänyt normi kuparispray MLS-tiivisteiden kanssa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Koneremontti.

VHT on hyvä, tai ainakin paree kun se normi kupari spray. Kokemusta on kummastakin. Vht:llä kasatut kannen tiivisteet, ei ole kertaakaan vuotanut.Tai sitten ollu vaan hyvää tuuria ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Koneremontti.

VHT on hyvä, tai ainakin paree kun se normi kupari spray. Kokemusta on kummastakin. Vht:llä kasatut kannen tiivisteet, ei ole kertaakaan vuotanut.Tai sitten ollu vaan hyvää tuuria ;)

Mitä ongelmaa ollut normi kuparisprayllä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Koneremontti.

Konetta kasatessa huomasin, että mulla on 2 erilaista nostajaa ca18dettiin. Kumpiakin täysi sarja, mutta molemmista sarjoista löytyy muutama huono. Eli voiko näitä laittaa sekaisin?

http://www.sitefile.org/showimage/14/hydraulic+lifters.htm

Ja

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRlbOuhW2usbQ5fo-j4sVf1S5VYTRhAkQg7VsWCNrEIXba1LHpMpQ

Kiitoksia etukäteen :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Koneremontti.

Kyllä mä uskaltaisin laittaa niitä sekaisin...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Koneremontti.

Ei haittaa vaikka laittaa sekaisin. Öljyreikä sivussa on hieman erikohdassa mut ei mítenkään ratkaisevasti. Riippuu valmistus vuodesta millaiset on, muistaakseni ylimmäisen kuvan nostaja on uudempaa mallia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Millaiset pultit tulee tohon vesipumppuun? Siis niillä pulteilla millä kiinnitetään vesipumppu lohkoon! Yksi niistä on M8 mutta noihin muihin nii M8 on liian iso ja M6 liian pieni... Mahtaaks se olla jotain tuumakoko? Service manualis en löytänyt pulttikoko siihen

Siis CA18DET

Edited by haan

Share this post


Link to post
Share on other sites

Moottoriremontti tuli tehty ja vaihdettiin laakerit, männät, kanget, kaikki tiivisteeet, kaikki osat kävivät koneistuksessa ja tasapainotuksessa. Koottiin huolella moottori nippuun moottorin asennusrasvalla ja kaikki momentit oikein.. 350km tuli ajettu, just et sain säxä katsastettu niin koneesta ruppes kuuluu KLONKS ääniä.. Ei muuta ku kone pukkiin ja neloskangen laakeri oli pyörinyt pesässä ja kanki oli ihan sinertävä.. Kaiki laakerit olivat melko kuluneet vaik kaikki oli uutta(ACL).. Öljypumppu on kans uus.. Öljypainetta noin 5,5bar, Rauhallisesti olin ajanut autolla ja kierrokset ei ikinä mennyt yli 4000 rpm. Miten on mahdollista että yhtäkkii tulee laakerivikaa vaik olen vaihtanut öljyä 100km välein enkä revitelly sen kans? Ja mitä tarttis nyt tehdä ja tarkistaa ettei se tapahdu taas?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pari vaihtoehtoa:

-väärän kokoiset laakerit

-kampiakseli työstetty väärään kokoon

-kanki päässyt venymään edellisessä vauriossa remontissa ja sitä ei tarkastettu

-jäähdytin nestettä öljynseassa

-laakerit kasattu väärinpäin

-öljynkierrossa joku häiriö? Esim. sihti löysällä?

-kasattu vaan maailman mahtavimmilla acl:n hajoamattomilla laakereilla eikä ole keskitytty siihen miksi nuo laakerit hajoaa nissanin koneessa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Äkkiseltään tulis mieleen että väärän kokoiset laakerit tai öljynkierrossa jotain häikkää. Ei noita kk-lakruja voi oikein väärinpäin laittaa tai pitää olla jo aika taitava jos siinä onnistuu. Korkeintaan laakeripukit menee sekaisin tai väärinpäin? Onko tuo 5,5bar ihan tyhjäkäynnillä vai vedossa?? Jos tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella on noin paljon niin sillon on kyllä jotain jo pahasti pielessä öljynkierrossa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Laakerit ovat oikean kokoiset, kanget olivat uudet, öljyssä ei ollut yhtään vettä, sihti ja kaikki moottorissa oli tiukasti kiinni kun purin koneen. Juu korjaan 5,5bar kylmänä ja joku 2bar lämpimänä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mittasitko itse tuon kampiakselin vai jätitkö koneistamon varaan? Oliko kangissa tuota öljyreikää?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jätin sen koneistamon varaan :/ Turun Superkoneistus teki kaikki koneistukset, tutuista olen kuullut että ne tekee tarkkaa työtä.. Mun mielest kangissa oli sitä öljyreikää, Speedimportsilt tilasin kanget.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Terve, kaipailisin vähän vinkkejä uusien mäntien ostoon nyt, lohko on siis menossa porautettavaksi seuraavaan käyvään ylikokoon. Lohko on nyt std mitoissa mutta sylintereissä on todella syviä naarmuja, eli en yhtään ihmettelis jos tuo seuraava ylikoko olis vielä liian pieni. Otanko suoraan 84mm männät vai yritänkö pysyä pienimmässä mahdollisessa koossa? Heikkeneekö lohko mainittavasti millin ylikoolla? Vai onko mitään muuta syytä miksi ei heti hyppäisi tuohon 84mm kokoon kun epäilee että 83,5 jää naarmut näkymään vielä?

Ja toinen juttu vielä, mihin välykseen sylinterit tulee porata esimerkisksi wisecon männillä? Koneesta tullaan ottamaan niin paljon jekkua ulos kun vain lompsa kestää ja ahtopaineet tulee aika varmasti olemaan 2bar hujakoilla. 7-8 satkua välystä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ei kai näissä rautamöhkäleissä vielä millin ylikoko tunnu oikein missään.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Terve, kaipailisin vähän vinkkejä uusien mäntien ostoon nyt, lohko on siis menossa porautettavaksi seuraavaan käyvään ylikokoon. Lohko on nyt std mitoissa mutta sylintereissä on todella syviä naarmuja, eli en yhtään ihmettelis jos tuo seuraava ylikoko olis vielä liian pieni. Otanko suoraan 84mm männät vai yritänkö pysyä pienimmässä mahdollisessa koossa? Heikkeneekö lohko mainittavasti millin ylikoolla? Vai onko mitään muuta syytä miksi ei heti hyppäisi tuohon 84mm kokoon kun epäilee että 83,5 jää naarmut näkymään vielä?

Ite ku vaihtelin männät ja muuta rojut koneeseen, niin vein lohkon jne koneistamolle. Koneistamolta sitten kerrottiin minkä kokosena tilataan männät laakerit jne..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Olisin CA:ta niputtamassa kerran kiristetyllä cometicilla, tottakai vht copper gasket cementin kanssa. Purin tiivisteen ja putsasin vanhat mönjät pois ja samalla huomasin tämän: 4 sylinterin liekkirengas? repsottaa hieman. Voiko käyttää kumminkin vielä? Siihenhän se oikeeseen kohtaan painuu ja onhan kumminkin porukka tehnyt ihan irrallisia liekkirenkaitakin...

Kuva kohdasta: http://aijaa.com/dzqjn6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ensimmäistä kertaa kokoan vähän muuta kuin vakiotehoista konetta joten nyt kaipaan vanhojen konkareitten neuvoja ja huomautuksia että saa ennaltaehkäistä tulevat ongelmat, tässä koneen speksit.

-Ca18det lohko, 84mm

-Wiseco takomännät (välystä 8 sadasosaa)

-"Eagle tarvike" kiinatakokanget, ARP2000 pultit

-ARP kannen pulttisarja (kerran kiristetty)

-Cometic kannentiiviste 1,3mm

-Läpikäyty, match portattu kansi, palotiloista tehty puolipallot.

-Vakio runkolaakerit (172tkm)

-Öljyjäähdytin

-Pulssipakosarja

-Garrett t04e fööni

-Turbosmart 50mm hukkis

-MS2, paukku ja flatshift

-1700cc suuttimet

Tarkoitus olis lykätä koneeseen semmoset 2 kiloa ahtoja. Jos te vanhemmat konkarit näette ylläolevissa osissa ristiriitoja/ löytyy vinkkejä jaettavaksi niin sanokaa toki, muuten jatkankin tätä rataa. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ensimmäistä kertaa kokoan vähän muuta kuin vakiotehoista konetta joten nyt kaipaan vanhojen konkareitten neuvoja ja huomautuksia että saa ennaltaehkäistä tulevat ongelmat, tässä koneen speksit.

-Ca18det lohko, 84mm

-Wiseco takomännät (välystä 8 sadasosaa)

-"Eagle tarvike" kiinatakokanget, ARP2000 pultit

-ARP kannen pulttisarja (kerran kiristetty)

-Cometic kannentiiviste 1,3mm

-Läpikäyty, match portattu kansi, palotiloista tehty puolipallot.

-Vakio runkolaakerit (172tkm)

-Öljyjäähdytin

-Pulssipakosarja

-Garrett t04e fööni

-Turbosmart 50mm hukkis

-MS2, paukku ja flatshift

-1700cc suuttimet

Tarkoitus olis lykätä koneeseen semmoset 2 kiloa ahtoja. Jos te vanhemmat konkarit näette ylläolevissa osissa ristiriitoja/ löytyy vinkkejä jaettavaksi niin sanokaa toki, muuten jatkankin tätä rataa. :)

Mihinkään muuhun kantaa ottamatta herää kysymys että miksi ihmeessä olet jättämässä sinne vanhat runkolaakerit jos kaikki muu menee uusiksi? Ei noissa sinällään kyllä runkolaakerivikoja ole ollut mutta ei vaan käy meikäläisen järkeen jättää sinne yhtään vanhaa laakeria jos kone kerran kuitenkin rempataan.

Mutta sen lisäksi tuo huutais vähän jonkinlaisia nokkia..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Niin ja ei ne tarvi mitään acl:n race sarjaa olla. Esim. tarvike runkolaakerit saa alle 30e.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Joo tulee tupla pakonokat mutta ne eivät niin olennainen juttu ole. Yhestä toisesta topikista luin että runkolaakereita on melko turha vaihtaa, ainakin siten että tulisi parmpi kuin ennen. KK laakerit vaikuttaa olevan kulutusosaa mutta runkolaakerit elinikäisiä?

Jos nyt 30eurolla saa uudet niin tottakai pistän.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joo tulee tupla pakonokat mutta ne eivät niin olennainen juttu ole. Yhestä toisesta topikista luin että runkolaakereita on melko turha vaihtaa, ainakin siten että tulisi parmpi kuin ennen. KK laakerit vaikuttaa olevan kulutusosaa mutta runkolaakerit elinikäisiä?

Jos nyt 30eurolla saa uudet niin tottakai pistän.

Runkolaakerit voi kyllä olla elinikäisiä, mut riippuu siitä eliniästä. :) Käytännössä ne tosiaan kannattaa vaihtaa, jos ei muuten, niin päittäislaakerin takia. Omassa kikkareessa oli kaikki kiertokangen lakruja myöten vielä aika hyvässä kuosissa 300 000 kilsan jälkeen, mutta päittäislaakeri oli kulunut puhki siinä määrin, että jouduttiin vaihtamaan kampiakselikin, kun oli jo syönyt uraa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Runkolaakerit voi kyllä olla elinikäisiä, mut riippuu siitä eliniästä. :) Käytännössä ne tosiaan kannattaa vaihtaa, jos ei muuten, niin päittäislaakerin takia. Omassa kikkareessa oli kaikki kiertokangen lakruja myöten vielä aika hyvässä kuosissa 300 000 kilsan jälkeen, mutta päittäislaakeri oli kulunut puhki siinä määrin, että jouduttiin vaihtamaan kampiakselikin, kun oli jo syönyt uraa.

Sama vika täälä, muuten olis menny vanhoilla mut päittäislaakeri oli IHAN loppu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×