Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Guest Force

Mikä diesel auto olisi hyvä?

Recommended Posts

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Oliko toi pakoventtiili kuinka karstainen? Siltäosinhan toi on aika selvää, että venttiili on leiponut kiinni ohjuriin, mutta mikä sen sitten on aiheuttanut. Onhan noissa 1.8T bensakoneissa käynyt noin oikein julmien tehojen kanssa, mutta tommosessa vakiossa dieselissä kyllä hivenen outuoa. Olisko kannessa ollu vedenkiertohäiriö tai joku ilmatasku tuon sylinterin kohdalla tai olisiko joku asia saanut venttiilin kumenemaan huomattavasti normaalia enemmän? Kyllä sitä on aika vaikea arvata...

Ei ollut mitään huomattavaa karstaa. Tuota kantta/konetta on analysoinnut jo kolme korjaajaa eivätkä osaa sanoa mikä tuon on aiheuttanut. Kumminkin kyse ihan vakiokoneesta.

Mutta sopivasti FFP:n puolella tarjottiin kunnon kytkinpakettia ja vauhtipyörää. Jupelle kiitokset moottorin metsästykseen ja jos saisi alakerta korjatun + uudella kannella olevan koneen. Siihen isompi turbo, ruiskutussuuttimet, säädön ja lastun, niin eiköhän se olisi siinä (160-170hp ja 350nm vääntöä). Suunnitelmat oli tarkoitus toteuttaa vasta ensi kesänä, mutta miksei jo nyt pakon edessä jos lompakko kestää. Eipä sen jälkeen olisi paljoa mitä tuosta autosta uusi moottorin puolelta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Jako kohdallaan, olikohan pumpun ajoitus kohillaan? Vai olikahan se niin että sen näki

vain kun kone käy ja testeri kiinni? Tosin, ei sen pumpun ajoitus varmaan tuota olisi

aiheuttanut vaikka olisi ollut kuin pielessä.

Jako oli kohdallaan kuten aiemmin kirjoitin eikä minkäänlaista vikakoodia ollut. Joten huti tuli.

Vähän huonosti ilmaisin itseäni... Toi oli tarkoitettu toteamukseksi, että jako oli

kohillaan. Jos pumpun ajoitus ei ole kohdillaan niin siitä ei muistaakseni jää vikakoodia.

Mulle oli nimittäin joku kotiseppä vaihtanu hihnan aikoinaan eikä siitä tullu vikakoodia vaikka

pumpun ajoitus oli pielessä.

Mitä taas tulee noihin sun teho tavoitteisiin, niin ne on hyvinkin realistiset. Omat lukemani tuli

vakio ahtimella.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Jako kohdallaan, olikohan pumpun ajoitus kohillaan? Vai olikahan se niin että sen näki

vain kun kone käy ja testeri kiinni? Tosin, ei sen pumpun ajoitus varmaan tuota olisi

aiheuttanut vaikka olisi ollut kuin pielessä.

Jako oli kohdallaan kuten aiemmin kirjoitin eikä minkäänlaista vikakoodia ollut. Joten huti tuli.

Vähän huonosti ilmaisin itseäni... Toi oli tarkoitettu toteamukseksi, että jako oli

kohillaan. Jos pumpun ajoitus ei ole kohdillaan niin siitä ei muistaakseni jää vikakoodia.

Mulle oli nimittäin joku kotiseppä vaihtanu hihnan aikoinaan eikä siitä tullu vikakoodia vaikka

pumpun ajoitus oli pielessä.

Mitä taas tulee noihin sun teho tavoitteisiin, niin ne on hyvinkin realistiset. Omat lukemani tuli

vakio ahtimella.

Mitä tuohon sun audiin on tehty, että on saatu nuo tehot?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Mistäs johtuu että mun Audi pukkaa mustaa kun painaa kaasun pohjaan ;)

Paineet maltilliset 1.5 ja isommat suuttimet :)

Terveen koneen merkki,ajettukin vasta 440tkm.

Savu tarkoittaa sitä ettei ahtoja ole tarpeeksi (jotkut sanoo että saa liikaa naftaa mutta ovat väärässä ;D). Joka diesel savuttaa silloin kun kaasun painaa pohjaan eikä ahdot ole vielä nousseet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Oliko toi pakoventtiili kuinka karstainen? Siltäosinhan toi on aika selvää, että venttiili on leiponut kiinni ohjuriin, mutta mikä sen sitten on aiheuttanut. Onhan noissa 1.8T bensakoneissa käynyt noin oikein julmien tehojen kanssa, mutta tommosessa vakiossa dieselissä kyllä hivenen outuoa. Olisko kannessa ollu vedenkiertohäiriö tai joku ilmatasku tuon sylinterin kohdalla tai olisiko joku asia saanut venttiilin kumenemaan huomattavasti normaalia enemmän? Kyllä sitä on aika vaikea arvata...

Ei ollut mitään huomattavaa karstaa. Tuota kantta/konetta on analysoinnut jo kolme korjaajaa eivätkä osaa sanoa mikä tuon on aiheuttanut. Kumminkin kyse ihan vakiokoneesta.

Noita venttiilejä usein katkeaa/palaa siitä syystä, että jakohihna on joskus mennyt poikki ja venat lyöneet männän päähän= venttiili väärä. Sitten se väärä venttiili aikansa siellä vääränä naputtelee, niin se katkeaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Oliko toi pakoventtiili kuinka karstainen? Siltäosinhan toi on aika selvää, että venttiili on leiponut kiinni ohjuriin, mutta mikä sen sitten on aiheuttanut. Onhan noissa 1.8T bensakoneissa käynyt noin oikein julmien tehojen kanssa, mutta tommosessa vakiossa dieselissä kyllä hivenen outuoa. Olisko kannessa ollu vedenkiertohäiriö tai joku ilmatasku tuon sylinterin kohdalla tai olisiko joku asia saanut venttiilin kumenemaan huomattavasti normaalia enemmän? Kyllä sitä on aika vaikea arvata...

Ei ollut mitään huomattavaa karstaa. Tuota kantta/konetta on analysoinnut jo kolme korjaajaa eivätkä osaa sanoa mikä tuon on aiheuttanut. Kumminkin kyse ihan vakiokoneesta.

Noita venttiilejä usein katkeaa/palaa siitä syystä, että jakohihna on joskus mennyt poikki ja venat lyöneet männän päähän= venttiili väärä. Sitten se väärä venttiili aikansa siellä vääränä naputtelee, niin se katkeaa.

Kaveri oli ollut Gatesin jakohihnakoulutuksessa ja mielenkiintoista faktaa:

http://www.gates.com/europe/file_display_common.cfm?thispath=Europe%2Fdocuments%5Fmodule&file=TB%5F012%5FE9%5FVAG%5Ftensioner%5Fin%5FPowerGrip%5FKits%5FK015543XS%5Fjne%2Epdf

Pitääpä kameran kanssa hieman tsekkailla tuota rikkinäistä moottoria.

Saksasta laitoin tänään tilaukseen moottorin ja ensi viikolla pitäisi olla täällä Suomessa. Finturbolta uutta ahdinta ja findieseliltä uusi kytkin. Sen jälkeen findieselille ruiskutussuuttimien vaihtoon + säätöön, niin eiköhän siittä hyvä tule.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Niin... Nyt näyttää siltä, että on pakko hankkia diisseli auto työmatkoja varten kun työt alkaa tuossa ensikuun puolella tuolla Keravan kupeessa Hyrylässä... Olen tässä vähä koettannut tsekkailla millassia autoja sitä on oikein tarjolla n. 15000e hintaluokassa jossa kuitenkin olisi kilometrejä noin 150t tai jopa vähemmän

ja saanut vähä tällästä rivistöä kasaan:

- Audi A3 & A4 TDI (omasta mielestäni hieno ja hyvällä TDI koneella, usein myös kunnon ilmastoinnit yms. rimpulat on vakiona noissa)

- Seat Leon TDI (ihan nätti koppa mutta jotenkin se arvokkuus puuttuu... Varmasti kyllä loistava peli muuten)

- Volvo S40 & V40 jne. (En tiedä millassia nämä on tekniikaltaan? Onko paljon vikoja? Ainakin tullu sellanen kuva että uudet Volvot on vähä mitä sattuu)

- Volkswagen Golf & Passat TDI (Aika tavallisia mitäänsanomattomia autoja mutta kelpo pelejä kyllä, Passatti vois olla aika jees matka-ajossa...)

- Skoda Octavia TDI (varmasti hieno laite, jotenkin tuo Skoda merkki vain luo negatiivista tunnelmaa...)

- MB & BMW (en oikein tiedä mahtuuko näistä autoista mikään hinta haarukkaani...)

Saa kertoa hyviä kokemuksia jne. eri autoista ja vinkkejä muistakin menopeleistä... Jossakin vaiheessa joku vessa on hankittava koska bensavehkeellä ajaminen käy kalliiksi ja mitä vähämmän auto kuluttaa sitä enemmän massia jää sitten käteen...

Elikkä ite tykkään tosta Audi A3, on siis itsellä sellainen vuoden 2009 malli. Hyvä ajaa pitempiäkin matkoja eikä kuluta paljoakaan.. Muutenki loistava auto!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Niin... Nyt näyttää siltä, että on pakko hankkia diisseli auto työmatkoja varten kun työt alkaa tuossa ensikuun puolella tuolla Keravan kupeessa Hyrylässä... Olen tässä vähä koettannut tsekkailla millassia autoja sitä on oikein tarjolla n. 15000e hintaluokassa jossa kuitenkin olisi kilometrejä noin 150t tai jopa vähemmän

ja saanut vähä tällästä rivistöä kasaan:

- Audi A3 & A4 TDI (omasta mielestäni hieno ja hyvällä TDI koneella, usein myös kunnon ilmastoinnit yms. rimpulat on vakiona noissa)

- Seat Leon TDI (ihan nätti koppa mutta jotenkin se arvokkuus puuttuu... Varmasti kyllä loistava peli muuten)

- Volvo S40 & V40 jne. (En tiedä millassia nämä on tekniikaltaan? Onko paljon vikoja? Ainakin tullu sellanen kuva että uudet Volvot on vähä mitä sattuu)

- Volkswagen Golf & Passat TDI (Aika tavallisia mitäänsanomattomia autoja mutta kelpo pelejä kyllä, Passatti vois olla aika jees matka-ajossa...)

- Skoda Octavia TDI (varmasti hieno laite, jotenkin tuo Skoda merkki vain luo negatiivista tunnelmaa...)

- MB & BMW (en oikein tiedä mahtuuko näistä autoista mikään hinta haarukkaani...)

Saa kertoa hyviä kokemuksia jne. eri autoista ja vinkkejä muistakin menopeleistä... Jossakin vaiheessa joku vessa on hankittava koska bensavehkeellä ajaminen käy kalliiksi ja mitä vähämmän auto kuluttaa sitä enemmän massia jää sitten käteen...

Elikkä ite tykkään tosta Audi A3, on siis itsellä sellainen vuoden 2009 malli. Hyvä ajaa pitempiäkin matkoja eikä kuluta paljoakaan.. Muutenki loistava auto!

Elikkä Forcen olisi kannattanut ostaa huhtikuussa 2006 vuosimallin 2009 Audi A3! ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Finturbolta uutta ahdinta ja findieseliltä uusi kytkin. Sen jälkeen findieselille ruiskutussuuttimien vaihtoon + säätöön, niin eiköhän siittä hyvä tule.

Nuo 2 lunasti odotukset omankin Ocun tapauksessa. Fin-Turbo vaihtoi särkyneen orkkiksen tilalle customin ja se oli vielä 200 halvempi kun orkkis. Mitä luin orkkiksen toiminnasta ja käyttöiästä niin ei tarvinnut kauaa arpoa kumman otan.

Ohjelmakin (Fin-Diesel) oli rahansa väärti. Saa kaiken optimaalisesti toimimaan ja sai pidemmän takuun ahtimelle. Alkuun meni hetki kun laatikko oppi tavoille, mutta tankillisen jälkeen kulutuskin tuli normaaliin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Finturbolta uutta ahdinta ja findieseliltä uusi kytkin. Sen jälkeen findieselille ruiskutussuuttimien vaihtoon + säätöön, niin eiköhän siittä hyvä tule.

Nuo 2 lunasti odotukset omankin Ocun tapauksessa. Fin-Turbo vaihtoi särkyneen orkkiksen tilalle customin ja se oli vielä 200 halvempi kun orkkis. Mitä luin orkkiksen toiminnasta ja käyttöiästä niin ei tarvinnut kauaa arpoa kumman otan.

Ohjelmakin (Fin-Diesel) oli rahansa väärti. Saa kaiken optimaalisesti toimimaan ja sai pidemmän takuun ahtimelle. Alkuun meni hetki kun laatikko oppi tavoille, mutta tankillisen jälkeen kulutuskin tuli normaaliin.

Ai sä sait takuunkin ahtimelle ;D. Mulla totesi, että hankala antaa viriahtimelle takuuta, vaikka itse vielä säätävät sen ;). Katsotaan miten homma etenee. Ensi viikolla tulee tuo uusi motti, turbo ja kytkin. Joulukuussa tuhlaan loput veronpalautukset ja säädätän/lastutan tuon auton. Saa nähdä saako vielä kirota sen jälkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Saakos Findieseliltä kunnon kytkimiä vai? Massakytkimiä? Itse kun en kovin on-off kytkintä halua tuohon.

Karalalla ei ole tarjota kuin Valeo. Siinäkin vissiin massaversio lupaus on 300nm tienoolla.

Tiedä sitten pitäisikö tuo kaksimassavauhtipyöräkin vaihtaa puis.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Saakos Findieseliltä kunnon kytkimiä vai? Massakytkimiä? Itse kun en kovin on-off kytkintä halua tuohon.

Karalalla ei ole tarjota kuin Valeo. Siinäkin vissiin massaversio lupaus on 300nm tienoolla.

Tiedä sitten pitäisikö tuo kaksimassavauhtipyöräkin vaihtaa puis.

Findieseliltä sai jonkun käytetyn vauhtipyörän ja siihen sachs "power?" kytkinpakettia (Otan kuvat, kun saan nuo käsiin). Nimenomaan massakytkintä. Mä en mitään sintteriä halua, jos parempi puoliskokin ajelee tuolla (Ei kuulemma pitäisi olla edes käyttäjälle kovin jäykkä). Luupäässä kerkesin ihastua tuohon rps:n massakytkimeen eikä sen jälkeen mikään kytkin ole tuntunut "kytkimeltä" ;D.

-vauhtipyörä, kova, käytetty

-kytkinpaketti Sachs, kestää min. 430Nm

Mun ei tarttenut kahta kertaa miettiä vaihdanko tuon kaksoismassakytkimen pois (1000€ vs 550€) ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Kaverilla on tommonen sachs performance massakytkin 1.8T audissa ja on se aika tukevan tuntuinen painella vakioon verrattuna. Jos sitä vertaa SX:n RPS kytkimeen, niin on kyllä selkeesti jäykempi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

itselle tuli vaihdossa 325tds -98 vm. e36 bemari. ainoot miinukset satunnaiset korin ruosteet (takaluukku ja repsikan lokari) ja hammastangon suojakumit hajos nyt. se on sitä kun on alle 5 cm. maavaraa!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Kaverilla on tommonen sachs performance massakytkin 1.8T audissa ja on se aika tukevan tuntuinen painella vakioon verrattuna. Jos sitä vertaa SX:n RPS kytkimeen, niin on kyllä selkeesti jäykempi.

Itse olen viikon päästä paljon viisaampi. Tuosta rps:n kytkimen pidosta totesi hyvin kaveri, joka on kaksinkertainen west coast cup:n voittaja, että hakkaa S4 audin kytkimen milloin vain ja tuntumaltaa kuulemma yksi parhaista massakytkimistä mitä oli kokeillut. Toki muitakin modifikaatioita autossa oli.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

itselle tuli vaihdossa 325tds -98 vm. e36 bemari.

se on sitä kun on alle 5 cm.

Kovaa elämää...

Mutta sitten takasin topicin aiheesee. Ajelin tuossa viikolla 06-vm. E120 korisella farkkumallisella Toyotan Corollalla 1.4l d-4d kiululla. Autolla oli ajettu 250tkm ja luulin, jotta olisi ajettu vain 100tkm Ei huomannut todellakaan kyllä mistään... Auto itsessään perus corolla. Hyvä, yksinkertainen ja luotettava. Ok ajaa ja kaikki tarvittavat lisävarusteet. Ilmastointi, webasto ja perus sähköhärpättimet. MUTTA se moottori.

Jos olisi tarvetta diisselille, ei tarvitsisi miettiä kahtakertaa. Moottori yhtä hiljainen kun bensamoottori. Vetää koko kierrosalueen ja todellakin yllättävän hyvin 1.4l ja luvatuksi 90hp. Uskomaton alavääntö. Jos ei tietäisi, niin suuremmaksi moottoriksi veikkaisi. Työkseni ajan päivittäin v.a.g-konsernin romuja jotka taas jälleen tämänkin rinnalla täyttä p*skaa. Niinkuin tässä topicissa on jo aiemmin puitu, niin v.a.g dieselien luonteet vähintäänkin mielenkiintoisia. Taitaa ainut diesel-moottori olla vaggineelta 3.0l kuutonen jossa yhtä mukava/järkevä luonne kun edes tässäkin mopokoneisessa corollassa.

Tykkäsin gorillasta todellakin. Ainut miinus hieman kovasta rengasmelusta 90km/h jälkeen. Muuten mielestäni aika nappi keksintö. Hinnatkin näissä näköjään alkaa olla melko järkevällä tasolla. 8ke saa vastaavan omaksi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

-vauhtipyörä, kova, käytetty

-kytkinpaketti Sachs, kestää min. 430Nm

Mun ei tarttenut kahta kertaa miettiä vaihdanko tuon kaksoismassakytkimen pois (1000€ vs 550€) ;)

Toi "jäykkä" huimapyörä pitää melko villin kolinan tyhjäkäynnillä, loppuu kyllä kun kytkintä

painaa. Kaks kaveria vaihtanu noi vauhtipyörät ja äkkiä vois luulla että moottorissa on vikaa.

Tosin, eipähän tarvi pelätä vauhtipyörän pettävän.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

-vauhtipyörä, kova, käytetty

-kytkinpaketti Sachs, kestää min. 430Nm

Mun ei tarttenut kahta kertaa miettiä vaihdanko tuon kaksoismassakytkimen pois (1000€ vs 550€) ;)

Toi "jäykkä" huimapyörä pitää melko villin kolinan tyhjäkäynnillä, loppuu kyllä kun kytkintä

painaa. Kaks kaveria vaihtanu noi vauhtipyörät ja äkkiä vois luulla että moottorissa on vikaa.

Tosin, eipähän tarvi pelätä vauhtipyörän pettävän.

Tiedossa tuo ominaisuus ja lukeman mukaan pahenee jos vetareissa välystä vähänkin, mutta mielummin kunnon kytkin ja ääntä entä 1000€ kytkin ja sileä 5000km jälkeen ;).

Moottori tulikin jo saksasta alle viidessä päivässä ja turbo+kytkin on huomenna käsissä.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Samaa aihetta sivuten, missähän saman hintahaitarin farkussa mahtaisi olla 'pitkät' turvavyöt takana? Omassa 940 lolvossa jää vyö muutaman sentin lyhyeksi kun länttää ipanan paremman penkin kyytiin.

Mondeossa kyllä, mutta ei ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Uldiz

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

-vauhtipyörä, kova, käytetty

-kytkinpaketti Sachs, kestää min. 430Nm

Mun ei tarttenut kahta kertaa miettiä vaihdanko tuon kaksoismassakytkimen pois (1000€ vs 550€) ;)

Toi "jäykkä" huimapyörä pitää melko villin kolinan tyhjäkäynnillä, loppuu kyllä kun kytkintä

painaa. Kaks kaveria vaihtanu noi vauhtipyörät ja äkkiä vois luulla että moottorissa on vikaa.

Tosin, eipähän tarvi pelätä vauhtipyörän pettävän.

Tiedossa tuo ominaisuus ja lukeman mukaan pahenee jos vetareissa välystä vähänkin, mutta mielummin kunnon kytkin ja ääntä entä 1000€ kytkin ja sileä 5000km jälkeen ;).

Moottori tulikin jo saksasta alle viidessä päivässä ja turbo+kytkin on huomenna käsissä.

Ihme kytkimiä- ja säätöä..

Kaverin D Oktaviasta on penkitetty 309Hp akselilta vakio kykällä,, missä kokoon panoissa te tarvitsette paremmin väännön kestävää kykää?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Ocuakua on tehty vm97-2011 joten niistäkin on montaa versiota Uldiz. Jos autossa on orkkiskytkin vielä ja ajettu 300tkm, niin en mä jaksa erikseen kytkinremonttia tehdä, jos sen pystyy jo nyt uusimaan. Toiset menee perse edellä puuhun. Mä en jaksa enään.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Uldiz

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Ocuakua on tehty vm97-2011 joten niistäkin on montaa versiota Uldiz. Jos autossa on orkkiskytkin vielä ja ajettu 300tkm, niin en mä jaksa erikseen kytkinremonttia tehdä, jos sen pystyy jo nyt uusimaan. Toiset menee perse edellä puuhun. Mä en jaksa enään.

Taitaa olla -07 malli ja ajettu 150TKm, euroopan tehokkain d-skeida..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

Ocuakua on tehty vm97-2011 joten niistäkin on montaa versiota Uldiz. Jos autossa on orkkiskytkin vielä ja ajettu 300tkm, niin en mä jaksa erikseen kytkinremonttia tehdä, jos sen pystyy jo nyt uusimaan. Toiset menee perse edellä puuhun. Mä en jaksa enään.

Taitaa olla -07 malli ja ajettu 150TKm, euroopan tehokkain d-skeida..

Noissa vanhemmissa tuo kasoismassakytkin antautuu 350-400nm kohdalla harvemmin teholla. En tiedä minkälainen kytkin noissa uudemmissa on ja ei oikeastaan kiinnosta. Kuten sanoin niin, kerran olen orkkiskytkimen hätäpäissäni vaihtanut, joka kesti 12tkm ja 500€ tuhkatuuleen entä olisi kerralla panostanut 300€ enemmän ja laitanut kunnon rps:n kytkimen. Silloin en tiennyt, että det:n kytkimet passaa et:n koneeseen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Mikä diesel auto olisi hyvä?

-vauhtipyörä, kova, käytetty

-kytkinpaketti Sachs, kestää min. 430Nm

Mun ei tarttenut kahta kertaa miettiä vaihdanko tuon kaksoismassakytkimen pois (1000€ vs 550€) ;)

Toi "jäykkä" huimapyörä pitää melko villin kolinan tyhjäkäynnillä, loppuu kyllä kun kytkintä

painaa. Kaks kaveria vaihtanu noi vauhtipyörät ja äkkiä vois luulla että moottorissa on vikaa.

Tosin, eipähän tarvi pelätä vauhtipyörän pettävän.

Tiedossa tuo ominaisuus ja lukeman mukaan pahenee jos vetareissa välystä vähänkin, mutta mielummin kunnon kytkin ja ääntä entä 1000€ kytkin ja sileä 5000km jälkeen ;).

Moottori tulikin jo saksasta alle viidessä päivässä ja turbo+kytkin on huomenna käsissä.

Ihme kytkimiä- ja säätöä..

Kaverin D Oktaviasta on penkitetty 309Hp akselilta vakio kykällä,, missä kokoon panoissa te tarvitsette paremmin väännön kestävää kykää?

Ihmeen hyvä kytkin on. Ookko ihan varma, että on vakio?? Vaggilaisissa tosiaan noi vauhtipyörät käy kilistämään aika herkästi ja suht pienillä kilsoilla. Dieselin vääntö tai pikemminkin ne kierrokset jolla vääntöä tulee on kytkimelle / vauhtipyörälle myrkkyä.. Omaan raktoriin mietin jo, että olis teettänyt jäykän vauhtipyörän / toisenlaisen kytkimen, mutta Maestro Karalan kanssa keskusteltuani tulin siihen tulokseen, että jätetään virittäminen tuohon maltilliseen lastuun / dpf muutokseen ( 224 hepoa / vajaa 500nm vääntöä otettiinvaan vaikka tarjolla olis ollu säätämällä n.240hp /550nm ja sit jos ois muutellu putkistoo ja ja ja ja..) Oli nimittäin sitä mieltä että vaggeihin ja muihin pikkudiiseleihin voi ton jäykän pyörän laittaa, mutta esim. tuosta volvon diiselistä saa jo niin rankasti vääntöä pienillä kierroksilla, että ravistelee jotain paskaksi, jos ei vauhtipyörässä ole sitä kuminauha efektiä.. Mutta joo hyvä on kykä paketti jos tehoa on diiselissä yli 300hp, niin vääntöähän on sitten jo... :o Mutta onhan sinne kaveeris autoon vaihdettu jo aika paljon jytäkämpää ahdinta ym. , jolloin vääntöaluekkin voi olla noussu jo vähän korkeammile kierroksille. Kaikki vaikuttaa kaikkeen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×