Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
Sign in to follow this  
Rise

Henkka Toivonen ja superautot

Recommended Posts

Vs: Henkka Toivonen ja superautot

Kyllähän ne hienoja on mehustella ja muistella, mutta taitaa olla aika kiillottanut nuokin jutut sellaiseen kiiltoon, että jos siihen aikaan pääsis katsomaan niitä niin vois pettymys tulla ;D

Riippuu tietty ihan mitä odottaa. Mut noi sorakiihtyvyydet lienee aikalailla tontillaan, ku samoja lukemia annettu niin monelta taholta. Ois se tietty pieni pettymys, jos sen oman tuhatheppaanelivetoskyllen laittais asfaltille ja tollanen wanha romu lähtis vierestä soralta nopeemmin. ;D

Vähän niinku ne 1500hv turbo formulat, joihin on tullut vissiin puolet tehoihin lapinlisää tässä vuosien varrella.

Mahotontahan se on jälkeenpäin hepan tarkkuudella sanoa mitä noissa on parhaimmillaan voinu olla. Kaikki virallisemmat jutut taitaa kyllä puhua "up to 1500hp"-muodossa. :)

Mut jos aattelee, että autotallituunarit ottaa nykyään jostain ykskasista kakspistejotain ahdoilla lähelle tuhatta heppaa (tai no varmaan ylikin?), ni kaipa sitä neljän kilon ahdoilla ja kiertävällä koneella oleellisesti enemmänkin vois saada ja ehkä se jopa kestäis yhen kierroksen, tai ainakin joskus. :D

Hankalahan tollasta on mihinkään suhteuttaa, mut jotain vertailupohjaa vois ehkä hakea nitrometaanidrakstereista? Niistähän ottavat yli 1000hp/l pienemmillä ahdoilla. Kestotkin taitaa olla täysvedossa samaa luokkaa. ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Henkka Toivonen ja superautot

the final factory machines of 1986 rated at 441 kW (600 PS; 591 bhp) <-- Audi S1 quattro E2 :o

Siinä on ollu kuskilla täysi työ pitää tuollainen möhkö ojien välissä pikataipaleella kun alustat oli mitä oli ja tehoa niin per***eesti! Esson baarin jutut kertoisi, että kaudelle -87 audilla olisi ollut joku 800hv motti valmiina, mutta sitten B-ryhmä kiellettiin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Henkka Toivonen ja superautot

Esson baarin jutut kertoisi, että kaudelle -87 audilla olisi ollut joku 800hv motti valmiina, mutta sitten B-ryhmä kiellettiin

Yllättyisin, jos "kaikilta" ei olis ollu saman teholuokan koneita valmiina. :)

Tojotamiesten märkä päiväunihan oli ykköskopan misteristä tehty rallipeli, missä huhuttiin pitkään olleen "+600hp". Joku vajaa 10v sitten paljastivat, että olihan siinä oikeasti noin 750hp. Ehkä oli, ehkä ei, mut varmasti muutkin on samoilla tonteilla liikkunu ja kokeneemmat vähän kovemmillakin tehoilla. Vaikka eipä niistäkään koskaan mitään kaikille kelpaavaa varmaa faktaa saa, legendoiks jää. :)

Harmi vaan, ettei noille koskaan löytyny mitään käyttöä. Edes kuskiystävällisemmässä ympäristössä, missä ei mentäis puitten välissä ja vuorenseinämiä pitkin. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Henkka Toivonen ja superautot

Kyllähän ne hienoja on mehustella ja muistella, mutta taitaa olla aika kiillottanut nuokin jutut sellaiseen kiiltoon, että jos siihen aikaan pääsis katsomaan niitä niin vois pettymys tulla ;D

Riippuu tietty ihan mitä odottaa. Mut noi sorakiihtyvyydet lienee aikalailla tontillaan, ku samoja lukemia annettu niin monelta taholta. Ois se tietty pieni pettymys, jos sen oman tuhatheppaanelivetoskyllen laittais asfaltille ja tollanen wanha romu lähtis vierestä soralta nopeemmin. ;D

Vähän niinku ne 1500hv turbo formulat, joihin on tullut vissiin puolet tehoihin lapinlisää tässä vuosien varrella.

Mahotontahan se on jälkeenpäin hepan tarkkuudella sanoa mitä noissa on parhaimmillaan voinu olla. Kaikki virallisemmat jutut taitaa kyllä puhua "up to 1500hp"-muodossa. :)

Mut jos aattelee, että autotallituunarit ottaa nykyään jostain ykskasista kakspistejotain ahdoilla lähelle tuhatta heppaa (tai no varmaan ylikin?), ni kaipa sitä neljän kilon ahdoilla ja kiertävällä koneella oleellisesti enemmänkin vois saada ja ehkä se jopa kestäis yhen kierroksen, tai ainakin joskus. :D

Hankalahan tollasta on mihinkään suhteuttaa, mut jotain vertailupohjaa vois ehkä hakea nitrometaanidrakstereista? Niistähän ottavat yli 1000hp/l pienemmillä ahdoilla. Kestotkin taitaa olla täysvedossa samaa luokkaa. ;D

b-ryhmä

Lähinnä meinaan että kun tässä on käynyt rallicrossia,rallia,rallisprinttiä yms. melko aktviivisesti katselemassa niin veikkaan että kuitenkin se ehkä olisi pettymys kaiken tämän hehkutuksen jälkeen. Sinälläänhän nuo rallisrint ja 1-divisioonan rallicrossi vehkeet on tehoiltaan ihan vertailukelpoisia noihin. Pitäähän se tietysti ymmärtää että se juttu noissa oli se kokonaisfiilis, kauheet tehot, siivet vaarallisuus, jne...Varmaan jos olisi sitä aikaa elänyt niin hurjaltahan ne olis ouninpohjassa näyttänyt :)

Tykkään kyllä kovasti itsekkin noista laitteista. Aina kun näytösajoissa noita näkee, ja jossain näyttelyissä niin pakko niitä on ihailla. Mutta sportti taisi olla aika huonoissa kantimissa ralissa noiden aikaan, ihan niinkuin se on nyttenkin. Jos mennään nykyaikaan niin olisin näin jälkiviisaana sitä mieltä että olis pitänyt ajaa mm-sarjan pääluokkana noilla super 2000 autoilla. Hiukan olisi tehoa ollut vähemmän mutta sportti olisi ihan eri tasolla kun autoja olisi paljon enempi, ja yksityiskuskeillakin olisi ollut saumaa.

F1

Bmw ilmoittaa omilla sivuillaan että heidän tehokkain f1 koneensa on ollut tuo williams bmw autossa ollut v-10 josta taisi lähteä 960hv, noille turbo koneille on ilmoitetti muistaakseni jotain 780hv. Voi olla että siinä puhutaan kisakoneista, ja aika ajoissa on saatettu jossai pitkillä suorilla hetkellisesti nostaa painetta ja saada enemmän voimaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Henkka Toivonen ja superautot

Bmw ilmoittaa omilla sivuillaan että heidän tehokkain f1 koneensa on ollut tuo williams bmw autossa ollut v-10 josta taisi lähteä 960hv, noille turbo koneille on ilmoitetti muistaakseni jotain 780hv. Voi olla että siinä puhutaan kisakoneista, ja aika ajoissa on saatettu jossai pitkillä suorilla hetkellisesti nostaa painetta ja saada enemmän voimaa.

Offtopicia vielä vähän formuloista.

BMW:n speksit Gurneyflap.comista: Puristussuhde 7.5:1, max rpm 11500, poraus 89,20 ja isku 60mm. Aika-ajoissa hukkaportit poistettiin kokonaan, ahtimen maksimituotto 5,5 baria ylipainetta. Dynon mitta-asteikko loppui jonkun dokkarin mukaan 1300 hepassa ja siitä mentiin yli reilusti ennen rajoitinta. Vastaheiton puolella oli joskus linkki dokkariin Cosworthin F1-turbokoneen kehitysprojektista. Samaan keskusteluun löysin muistaakseni Silverstonen '85 tai '86 aika-ajokoosteen, jossa kyllä näkyy että vehkeet sysää ihan tajuttomasti. Kisoissahan ne oli laimeita, että kestivät sen 365 kilsaa nipussa. MotoIQ.comin Eric Hsu teki myös kyseisestä cossun padasta artikkelin joitain vuosia sitten, löytyy kyseisen saitin arkistoista. Gurneyflap ja pari muutakin hyvää sivua tarjoaa dynokäyriä ja muuta dataa. Nyt en valitettavasti jouda etsimään suoria linkkejä näihin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vs: Henkka Toivonen ja superautot

Bmw ilmoittaa omilla sivuillaan että heidän tehokkain f1 koneensa on ollut tuo williams bmw autossa ollut v-10 josta taisi lähteä 960hv, noille turbo koneille on ilmoitetti muistaakseni jotain 780hv. Voi olla että siinä puhutaan kisakoneista, ja aika ajoissa on saatettu jossai pitkillä suorilla hetkellisesti nostaa painetta ja saada enemmän voimaa.

Offtopicia vielä vähän formuloista.

BMW:n speksit Gurneyflap.comista: Puristussuhde 7.5:1, max rpm 11500, poraus 89,20 ja isku 60mm. Aika-ajoissa hukkaportit poistettiin kokonaan, ahtimen maksimituotto 5,5 baria ylipainetta. Dynon mitta-asteikko loppui jonkun dokkarin mukaan 1300 hepassa ja siitä mentiin yli reilusti ennen rajoitinta. Vastaheiton puolella oli joskus linkki dokkariin Cosworthin F1-turbokoneen kehitysprojektista. Samaan keskusteluun löysin muistaakseni Silverstonen '85 tai '86 aika-ajokoosteen, jossa kyllä näkyy että vehkeet sysää ihan tajuttomasti. Kisoissahan ne oli laimeita, että kestivät sen 365 kilsaa nipussa. MotoIQ.comin Eric Hsu teki myös kyseisestä cossun padasta artikkelin joitain vuosia sitten, löytyy kyseisen saitin arkistoista. Gurneyflap ja pari muutakin hyvää sivua tarjoaa dynokäyriä ja muuta dataa. Nyt en valitettavasti jouda etsimään suoria linkkejä näihin.

<-- Juttua noista F1 koneista. Osa 2 löytyy myös juutuubista

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this  

×