Jump to content
  • Announcements

    • Teppo

      Datsun Nissan Sports Cars of Finland ry:n tietosuojakäytäntö   05/24/18

      General Data Protection Regulation, eli GDPR, on EU:n uusi tietosuoja-asetus EU:n ja EEC:n sisällä. Asetus korvaa ja yhtenäistää eri maiden nykyiset säännöt ja määrittelee, miten henkilötietoja saa käsitellä EU:ssa Tämä tietosuojakäytäntö käsittelee Datsun Nissan Sportscars of Finland ry:n (jäljempänä DNSF) sinusta tallentamia tietoja ja sitä mihin niitä käytetään. Tämä tietosuojakäytäntö koskee seuraavia osia:
      -    DNSF foorumi (https://www.dnsf.org/forums/)
      -    DNSF jäsenrekisteri
      -    DNSF Store (https://www.dnsf.org/store/)
      -    DNSF ry:n tapahtumia
      Lisätietoja DNSF ry:n tietosuojakäytännöstä voit pyytää sähköpostilla: admin@dnsf.org   Rekisterin pitäjä
      DNSF Ry
      Sirkkalankatu 27 B 41
      20700 Turku   Kerätyt tiedot
      DNSF:n tallentamat tiedot ovat peräisin käyttäjiltä itseltään.
      DNSF ei kerää tietoa muista lähteistä, kuin käyttäjiltä itseltään, eikä tee sitä ilman käyttäjän itsensä suostumusta. Tietoa tallennetaan seuraavasti: - Foorumin käyttäjäkanta
      Foorumille rekisteröityessä jokainen antaa haluamansa yhteystiedot - Jäsenrekisteri
      DNSF:n jäseneksi haluava täyttää itse jäsentietolomakkeen (https://secure.tietotoimisto.fi/ws/dnsf/), jossa kysytään seuraavat tiedot: nimimerkki keskustelualueelle, etunimi, sukunimi, syntymäaika (vapaaehtoinen), katuosoite, postinumero, postitoimipaikka, maakunta (vapaaehtoinen), puhelin (vapaaehtoinen), sähköposti, suosittelija (vapaaehtoinen), auton merkki ja malli, vuosimalli (vapaaehtoinen), rekisterinumero (vapaaehtoinen) - DNSF Store -jäsentuotekauppa
      Tilauksen yhteydessä kysytään seuraavat tiedot: etunimi, sukunimi, laskutusosoite, puhelinnumero - DNSF ry:n tapahtumat
      DNSF ry:n tapahtumissa sinulta saatetaan kysyä tunnistetietoja, jotta voimme varmistaa jäsenyytesi voimassaolon   Tietojen käyttö ja jakaminen
      DNSF käsittelee henkilötietojasi jäsenyytesi hoitamiseen ja hallinnointiin.
      DNSF:n yhteistyökumppanina toimii Tietotoimisto (https://www.tietotoimisto.fi/) , joka on toimittanut jäsenrekisterin. Tietotoimiston rekisteriselosteen löytää heidän sivuiltaan. DNSF:n jäsenistön nimi- ja yhteystietoja käytetään jäsenrekisterin hallintaan, jäsenlehtien ja muiden osoitteistojen hallintaan sekä jäsenmaksulaskutukseen, muuhun jäsenlaskutuksen, kokouskutsujen lähetykseen sekä jäsenreskontran hallintaan.  DNSF ei jaa tietojasi ulkopuolisille tahoille, ellei kyseessä ole Suomen lakiin perustuva vaade viranomaisen taholta.
      Henkilötiedot säilytetään luottamuksellisina. Tietoliikenne on SSL-suojattua. Tietokannoista otetaan kerran vuorokaudessa varakopiot erillisessä tilassa sijaitsevaan laitteistoon.
      Palvelussa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tietoturvaratkaisuja.   Tietojen siirto EU:n tai ETA:n ulkopuolelle
      Tietoja ei siirretä EU:n tai ETA:n ulkopuolelle.   Tietojen suojaaminen
      Kaikkia henkilötietoja käsitellään luottamuksellisesti.
      Henkilötietojen käsittelijät löydät DNSF:n sivustolta osoitteesta: https://www.dnsf.org/staff/ -kohdasta DNSF ry:n hallitus.   Tietojen säilytys
      DNSF säilyttää antamasi tiedot toistaiseksi kunnes pyydät itse niiden poistamista.   Tarkastusoikeus
      Jokaisella on oikeus tarkastaa DNSF:n hänestä talletetut tiedot. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org   Oikeus vaatia tiedon korjaamista tai poistoa
      Jokaisella on oikeus vaatia DNSF:n tiedoissa olevan virheellisen tiedon korjaamista tai poistoa. Pyyntö tästä voidaan lähettää sähköpostitse osoitteeseen admin@dnsf.org
      Tietojen poisto/korjaus/tarkistus DNSF-foorumilta:
      -    Lähetä sähköpostia osoitteeseen admin@dnsf.org ja ilmoita mitä haluat tietojesi suhteen (poisto/korjaus/tarkistus).
      -    Foorumilta voi poistaa pelkän käyttäjätilin tai käyttäjätilin ja kaikki lähettämäsi viestit.
      -    Muiden foorumikirjoittajien viittauksia rekisteröidyn viesteihin ei voida aukottomasti poistaa.
      -    Muualle muiden toimesta kopioituja foorumille kirjoittamiasi viestejä ei voida poistaa ja/tai jäljittää   Muut henkilötietojen käsittelyyn liittyvät oikeudet
      Rekisteröidyllä on oikeus tehdä valitus tietosuojaviranomaiselle, jos henkilötietoja on käsitelty asiattomasti.
JN

Vapaamuotoista keskustelua S14:stä

Recommended Posts

Ei periaatteessa mitään väliä noilla tehoilla minkä sinne laittaa. Tosin jos orkkispaikalle saisi vaikka paksumman mustan värisen niin voisi olla että katsastusaseman kiihkoilijoita kiinnostaisi vähemmän.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meikällä on tällä hetkellä 3071wg ar.0.64 ahdin autossa ja haluasin ton integroidun hukkiksen veks ja ulkoisen isomman tilalle. Mitenköhän tuo on järkevin toteuttaa, kun nykysessä dc-sportin pakosarjassa ei ole ulkoiselle hukkikselle paikkaa.?? Näinköhän tommoseen valmiseen "peltisarjaan" pystyis vielä hitsauttamaan ulkoiselle hukkikselle laipan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos vaan tila antaa periksi niin miksei myös yks hyväksi todettu tapa on hitsata sitten myös tuli tälle ulkoiselle portille ettei vaan jätä sitä sen putken varaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Onko kukaan vaihdellut täällä s14 ecuun diodeja? Tarviis tietää diodin malli. Diodissa merkinnät MO ja toisella puolella 51, mutta noiden avulla ei kuitenkaan mitään löytynyt.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pitäisi katsella uudet öljyt vaihteistoon niin onko kellään kokemusta kumpi parempi, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4+ vai redline MT-90?

Redlinet ollu nyt lootassa, mutta muistelisin lukeneeni, että castrol olisi synkroille parempi. Tiedä sitten onko vaan mutuilua...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pitäisi katsella uudet öljyt vaihteistoon niin onko kellään kokemusta kumpi parempi, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4+ vai redline MT-90?

Redlinet ollu nyt lootassa, mutta muistelisin lukeneeni, että castrol olisi synkroille parempi. Tiedä sitten onko vaan mutuilua...

Ehdottomati castrollia. kokemusta on kummastakin, redlinellä tuhottu synkat, kahdesta laatikosta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Saattaahan se Castrolin öljy olla ihan hyvää, mutta on ainakin törkeän kallista. Ihan perus GL4 mineraaliöljyt toimii vakiolaatikon kanssa loistavasti ja esim. Mobil maksaa 5.90€/prk

Share this post


Link to post
Share on other sites

sinänsähän sillä ei ole juuri merkitystä maksaako ne lootan öljyt kympin,kaks vai jopa kolme per litra, niitä menee sinne se vähän reilu kaks ja niitä ei tarvitse ihan joka 10tkm vaihtaa sinne, ja jos sillä pelastaa yhden lodjun niin voisin melkein suositella jopa sitä kalleinta.

Redlinellä tuhottu synkat, oon tän keissin muutaman kerran kuullu mutta vieläkään ei ole kukaan osannut tarkentaa mikä niissä on ollut vikana? Ehdottomasti parhaimmat laatikko öljyt mitä olen laittanut, ei kangertele kylmänä ja pelaa muutenkin kuin unelma, kestää lätkii aika nopeitakin vaihtoja.. Se että redline synkat tuhoo, voisi olla myös riippuvainen siitä että kun se kakkonen ja kolmonen alkaa takertelemaan, koitetaan se pelastaa kyseisillä öljyillä, vaikka ne viat saataisiin kyseisillä toimenpiteillä piiloon, niin ei sitä alkuperäistä ongelmaa ratkaise.. Ja se tulee eteen ennemmin tai myöhemmin.

Oon nissaneista noita öljyjä laittanut almeraan, sunnyyn, säksään ja zetaan, ja yhdessäkään ei ongelmia tullut vastaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Omassa ei laatikko kunnolla pelannu Redlinen öljyillä. Mutta taas kun laitto mineraalit sisään niin pelaa niinkuin pitää. Lie mineraaliöljyille se laatikko on alunperinkin suunniteltu?

Mutta toki sinne saa laittaa ihan mitä haluaa. Englannissa porukka ei käytä kuin Nissanin omaa öljyä...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Muutama kysymys s14 ecuista (huom ei s14a), että onko kaikki s14 ecut yhteen sopivia toiseen s14 ? En tarkoita liittimen puolesta vaan, että auto ylipäätään toimii toisella eculla?

Myin yhden s14 ecun (WH 23710 75F00) ilman lisäkorttia eteenpäin autoon jossa EI ollut käynnistyksenestoa ollenkaan ja tällä mun myymällä eculla bensapumppu ei lähde pyörimään ja epäilen, että siinä on nyt käynnistyksen estopäällä, kun kaveri sai pelkän ecun ilman käynnistyksen esto kapulaa. Kaverin auton oman ecun koodi on WH 23710 75F01 eli viimeinen numero vain eroa. Mulla lisäksi löytyy ecu jossa koodi on WC 23710 69F00. Niin kysytääs että pitäiskö noi kaikki 3 ecua passata ristiin autosta toiseen, että ei vaan lähde siks käyntiin / bensapumppu päälle, koska käynnistyksen esto nyt päällä, kun ei oo kapulaa kaverilla?

Mulla on 2 kapulaa jotka on joko tohon myytyyn ecuun tai sitten tohon WC alkuiseen joka mulla hyllyssä. Eikö toi auto pitäis saada käyntiin noilla kapuloilla mikäli ne kuuluu tohon WH ecuun? Jossei auto niin kokeilla samoilla kapuloilla ja tolla WC eculla ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eikös ecu ja avaimen "siru" ole koodattu yhteen. (huom näin ainakin s14a)

Mutta 5 minuutin homma käyttää nissanilla koodauttamassa uudelleen. (huom näin ainakin s14a)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Omassa ei laatikko kunnolla pelannu Redlinen öljyillä. Mutta taas kun laitto mineraalit sisään niin pelaa niinkuin pitää. Lie mineraaliöljyille se laatikko on alunperinkin suunniteltu?

Mutta toki sinne saa laittaa ihan mitä haluaa. Englannissa porukka ei käytä kuin Nissanin omaa öljyä...

Itsellä oli Redlinen öljyt laatikossa ja kun vaihdoin ne Motulin Gear 300 esteripohjaisiin niin iso ero tuli kyllä motulin hyväksi. Redlinet eivät olleet edes pitkään laatikossa. Motulilla pehmeä ja nopea laatikko.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Onko S14:ta suuttimet matala vai korkea ohmiset?

Itselleni vastaten että korkea ohmiset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Minkälaiset venttiilijouset spekseiltään pitäisi valita tomein 256 poncamsseille 11.5 nostolla. Vakio venajouset ei meinaa pysyä enää messissä. Bc:tä tai tomeita oon miettinyt. Kepit ovat ainoastaan hydraalisille nostajille. Mihin asti uskaltaa asettaa kierrosrajoittimen jousien vaihdon jälkeen? Mistä porukka näitä hommannut?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Minkälaiset venttiilijouset spekseiltään pitäisi valita tomein 256 poncamsseille 11.5 nostolla. Vakio venajouset ei meinaa pysyä enää messissä. Bc:tä tai tomeita oon miettinyt. Kepit ovat ainoastaan hydraalisille nostajille. Mihin asti uskaltaa asettaa kierrosrajoittimen jousien vaihdon jälkeen? Mistä porukka näitä hommannut?

http://www.rhdjapan.com/tomei-valve-springs-set-type-a-sr20det.html

Nämäkö mä ostan? Mistä halvimmalla?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Poncamien kanssa pitäisi piisata kyllä ihan vakiotkin vielä. Mistä tiedät ettei ne meinaa pysyä enää messissä?

Jos nyt kuitenkin olet hankkimassa (ihan hyvä idea jatkoa ajatellen, pärjää vakioilla tai ei), on nuo tomein jouset ihan ok:t ja tuo rhdjapan ehkä halvimmasta päästä hankintapaikkana.

Itse olen käyttänyt pääasiassa BC:n (Brian Crower) venajousia. Kannattaa kysellä speedimportsilta.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Poncamien kanssa pitäisi piisata kyllä ihan vakiotkin vielä. Mistä tiedät ettei ne meinaa pysyä enää messissä?

En mä tiedäkkään. Mutta tosiaan ei noi ainakaan pahaa tee. Joo. Tiedän, että vasta procämien kans tomei suosittelee jäykempiä jousia. Kuitenkin nettiä läpi kahlanneena oon huomannu, että on joillakin ollut silti ongelmia. Ehkä nuo jouset on ajan kanssa löystynyt tms.

Oireet: aina, välittömästi rajoittimelle asti kierrätyksen jälkeen. Käy surkeasti, tuntuu että ei käy kaikilla. Prötää, hyvä ettei sammu, tehot täysin kadoksissa. Ei haise bensa. Seokset suht ok. -> tästä 10-20sek myöhemmin, ei mitään ongelmaa.. Taas mennään, niinkuin ei mitään olisi tapahtunutkaan.

Share this post


Link to post
Share on other sites
En mä tiedäkkään. Mutta tosiaan ei noi ainakaan pahaa tee. Joo. Tiedän, että vasta procämien kans tomei suosittelee jäykempiä jousia. Kuitenkin nettiä läpi kahlanneena oon huomannu, että on joillakin ollut silti ongelmia. Ehkä nuo jouset on ajan kanssa löystynyt tms.

Oireet: aina, välittömästi rajoittimelle asti kierrätyksen jälkeen. Käy surkeasti, tuntuu että ei käy kaikilla. Prötää, hyvä ettei sammu, tehot täysin kadoksissa. Ei haise bensa. Seokset suht ok. -> tästä 10-20sek myöhemmin, ei mitään ongelmaa.. Taas mennään, niinkuin ei mitään olisi tapahtunutkaan.

epäilen että tuo johtuu ihan nissanin kierros rajottimesta mikä perustuu bensan katkontaan eikä sytytyksen. korjatkaa jos olen väärässä

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jäykemmät venajouset ymmärrän kyllä varsinkin jos vanhoilla vakioilla paljon ajettu mutta ainakin omasta mielestä aika haistapaska jotkut titaaniset lautaset? Onko jollain mennyt vakio lautanen solmuun? Onhan se kevyempi joo mutta tyyliin 200e extraa että säästää joku 10grammaa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

kyllä sr:n tapauksessa siitä on etua vaihtaa noi kevyet lautaset, jäykemmät jouset jollei semmosia oikeasti jostain syystä tarvi, menee jo luokkaan perseily. CA:ssa taas sillä ei oo juurikaan merkitystä vaihtaa niitä kun siinä päällä pomppii tolkuttoman painava tasaaja. Venttiilikoneistossa pyritään aina mahdollisimman pieniin massoihin että voidaan käyttää niin löysiä jousia kuin suinkin on mahdollista

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sen verran vielä, että mullahan on tällainen ns. Equal lenght kiina-pakosarja paikallaan (Apex type2). Sxoc:llä on ainakin muutama topicci siitä, että sarja aiheuttaa tuota "valve bouncea". Monilla alkanut toimimaan joko vakio sarjalla, tai un-equal sarjalla. Ajattelin laittaa tuon venttiilikoneiston nyt kuitenkin ekana tikkiin. Hommaan sitten sen jälkeen uuden laadukkaan pakosarjan ratkesi tuo ongelma tai ei.

Tässä ainakin pari keskustelua:

http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?289913-missfire-high-revs-after-hitting-the-limiter

http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?319801-Discussion-regarding-potential-issues-with-the-Apex-Type-2-manifold

Voihan tuossa olla jotain perääkin, jos tuollainen pakosarja luo sitten jotenkin erillälailla vastapaineen pakoventtiilille.

Tässä ainakin tomei myyntitykin kirjoittama teksti equal- vs. Unequal-lenght pakosarjoista.

http://www.jdm-option.com/eng/parts/06_02/tomei.html

Jos tuo ongelma nyt sitten vaikka olisi siinä kierroksien rajoituksessa, nii miten sen voisi todeta?

Joka tapauksessa eroon tuosta ongelmasta on päästävä. Ja mielellään sillä lailla, että siitä on hyötyä muullakin tavalla.

Edited by LOW247

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mites kestääkö toi sr:n motti lähtö tai/ja ajopaukkua? Brian Crower venttiilijouset ja titaani retainerit löytyy.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×